מבחן: פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI (103 כ"ס) Bluemotion Tech. קו גבוה

עם זאת, B7 אינו רק תווית לוויטמין, בנוסף לשימושים רבים אחרים, B7 מסמל גם דור חדש של פאסאט. אנחנו יכולים לכתוב יותר מספר על כמה חדשה באמת הפאסאט החדשה, אבל מבחוץ היא נראית חדשה לגמרי. במעבר מהדור הקודם (מסומן בוודאי B6, מאחר שלפאסאט תמיד היו האות B והמספר הסידורי של הדור בייעוד הפנימי של פולקסווגן), שונו כמעט כל חלקי המרכב (למעט חלונות וגג), אבל מצד שני, זה נכון שהמידות כמעט ולא השתנו, הפלטפורמה נשארה זהה (כלומר גרסה גדולה יותר של זו שעליה נוצרה הגולף), ושהטכניקה גם בעצם לא השתנתה.

סיפור דומה הוא לגבי הדור השישי של גולף, שכמו הפאסאט כיום, החליפה את הפאסאט מהר מהרגיל, אך גם עם פחות שינויים מהרגיל. ובסופו של דבר נשאר שהגולף החדשה חדשה (ולא משופצת), וברור שבסופו של דבר אותו הדבר יחול גם על הפאסאט.

ובסופו של יום, לקונה או למשתמש הממוצע לא ממש אכפת אם הרכב יתוקן פחות או יותר או פחות או יותר חדש. הוא מעוניין רק במה שהוא והאם הוא (אם הוא הבעלים של הדור הקודם ושוקל להחליף) כל כך טוב שכדאי לשנות.

עם הפאסאט החדשה, התשובה לא כל כך פשוטה. עיצוב המכונית, כמובן, שונה לחלוטין מקודמתה, שהיה מעין סטייה ממסורת העיצוב של הפאסאט – היו מעט משיכות וקצוות חדים, הרבה קווים מעוגלים וקמורים. הפאסאט החדשה היא צעד (נחמד) אחורה להרגלים הישנים. מבחינת עיצוב, הוא התקרב ל-Phaeton (כדי לתת לו מיקום יוקרתי יותר), כלומר צורות זוויתיות יותר וגם ספורטיביות יותר, במיוחד בחזית.

אי אפשר להתעלם מהשיוך למותג, ופחות מזל הוא גב הקרון, שמאוד שימושי בשל צורתו וגודלו, אך יחד עם זאת נראה גדול מדי ודק מדי. יש כאן הרבה מתכת, והפנסים די קטנים וכהים. לצבע המכונית יש גם תפקיד חשוב במראה החלק האחורי של הוריאנט - אם הוא כהה, כמו הזכוכית הכהה בדלת תא המטען,

הגב נראה הרבה יותר דק מהגוונים הבהירים יותר.

ובעוד שהעיצוב החיצוני של מלפנים ומאחור שונה מאוד מקודמו, קווי הצד וקו החלונות קרובים הרבה יותר – ומזכירים עוד יותר את קודמתה, הפאסאט החדשה מזכירה את הפנים. מי שעוד רגיל לפאסאט ירגיש בבית בחדש. גם ככה בבית שזה אפילו עלול להפריע להם. המונים לא השתנו הרבה, רק התצוגה הרב-תכליתית ביניהם השתנתה, אותן פקודות למיזוג דו-אזורי אוטומטי.

מפרט לוח המחוונים פחות או יותר זהה, אבל אם למשל אתה רוצה שזה יהיה כפי שהיה במבחן פאסאט (עם אביזרי אלומיניום), הוא נראה הרבה יותר מלכותי ממה שהיה עד כה. השעון האנלוגי בחלק העליון של הקונסולה המרכזית עוזר מאוד. נחמד ושימושי. יש הרבה מקום לפריטים קטנים, הן בין המושבים הקדמיים והן בדלת, נניח, שם תוכלו (כמעט לגמרי) לשים בקבוק וחצי משקה זקוף, מבלי לדאוג שהוא יתהפך.

הביצוע היה מעט מאכזב מכיוון שהמרווח בין החלקים הבודדים (במיוחד עם מתגי החלון בדלת הנהג ובקונסולה המרכזית) היה די לא אחיד, אך נכון שהביצוע עדיין קומפקטי ולא תשמעו רעש על כבישים גרועים מאוד, אבל מציק. התפעול של מערכת השמע ומערכת הניווט (יש לציין כי למבחן פאסאט, שעולה יותר מ -30 אלף, אפילו לא הייתה מערכת הדיבורית הבסיסית ביותר של בלוטות ', הגובלת בבושה) מקל על המגע. המגע. מסך באמצע.

מעניין: מהנדסי פולקסווגן החליטו לשכפל את הפקדים: כל מה שאתה יכול לעשות על ידי לחיצה על מסך המגע יכול להתבצע גם באמצעות הכפתורים שמתחתיו. ככל הנראה, הם גילו שקונים רבים של פאסאט כה מסורתיים עד שהם לא רוצים להשלים עם מסך מגע.

ולמרות שהפאסאט החדשה טובה או טובה באותה מידה מהנוכחית בהרבה תחומים, ראינו מיד גם את התחומים שבהם היא נפלה: מושב ותנוחת נהיגה. המושבים חדשים בהשוואה לקודמו, אך למרבה הצער פחות נוחים. בעוד שבקלות יכולנו לשבת מאחורי ההגה 10 שעות או יותר במבחן העל של פאסאט של הדור הקודם, המושבים החדשים מוגדרים כך שעבור נהגים רבים המיקום התחתון שלהם יהיה גבוה מדי וצורת גב אל גב לא ידידותית ( למרות כוונון מותני עשיר) , וההגה רחוק מדי אפילו במצב המורחב ביותר.

ואם מוסיפים לכך את התנועה הארוכה של דוושת המצמד ודוושת הבלמים הגבוהה (שזו כבר מחלת פולקסווגן ישנה), הדבר עלול להטריד במיוחד נהגים גבוהים יותר. פתרון אחד נקרא DSG - אם לא צריך ללחוץ על דוושת המצמד, הרבה יותר קל למצוא מיקום נוח מאחורי ההגה, ודוושת הבלם עם תיבת ה-DSG בפולקסווגן מותקנת קצת אחרת.

אך מכיוון שאין DSG, יש צורך להשתמש בידית ההילוכים הידנית של שש ההילוכים. זה, כמו המנוע, הוא חבר ותיק. ידית הילוכים פשוטה, מהירה, מדויקת, נוחה ומאובזרת היטב. וזה יצטרך להפריע הרבה, כי טורבודיזל של שני ליטר עם 103 קילוואט או 140 "כוחות סוס" עם התווית Bluemotion Technology לא לגמרי תומך בתנועה ערה במיוחד.

אם יש לך מצב רוח לנהוג רגוע וחסכוני, זה עובד, אבל אם אתה רוצה לנהוג קצת יותר עמוס או כשהמכונית עמוסה יותר, הדברים לא כל כך ורודים. המומנט וההספק לא נמוכים, אבל זה (לפי הטורבודיזל) טווח סל"ד צפוף שבו המנוע נושם נהדר והרעש ברמה מקובלת. ומכיוון ש-BlueMotion, בנוסף לכיבוי אוטומטי של המנוע (קצת קוריוז: אם כיבתם בטעות את המנוע בעת התנעה, פשוט תלחצו על המצמד והפאסאט תתניע אותו מחדש), כאשר המכונית תיעצר, משמעותו גם יחסי העברה ארוכים יותר , הצריכה נמוכה - כשמונה ליטר, אולי, חצי ליטר יותר, נעים כרגיל.

בסל"ד הנמוך ביותר, המנוע מעט מחוספס והצליל מתופף מקודמו (אפשר לצפות לבידוד קול ורעידות טוב יותר מהדור החדש), אבל נכון שאפשר למצוא (בקלות) מתחרים (בקלות). אבל בסופו של דבר, השילוב עדיין מספיק טוב, והכי חשוב, די משתלם. כמובן שתוכלו להציע גרסה שקטה ומשופרת יותר של, למשל, 160 כוחות סוס TSI בשילוב תיבת DSG, ותוכלו למצוא גם זול וחסכוני יותר (1.6 TDI), אך שילוב כזה יהיה, אנחנו בטוחים שהיא שוב תהפוך למכירה הנמכרת ביותר ומבחינת ערך המכונית (יחד עם 122 TSI 1.4 כ"ס) היא מתאימה ביותר.

הפאסאט הייתה מאז ומתמיד מכונית משפחתית, ולמרות שאתם עשויים לדמיין שלדה ספורטיבית, גלגלים גדולים ורחבים במיוחד וכדומה, היא תמיד מתגלה כטובה ביותר לשקט נפשי. לכן, מיקומו על הכביש רגוע, תת היגוי, עדיין ירידה קלה בפינות, משוב גם על ההגה. בקיצור: בפינות הפאסאט הזו נכונה ותו לא - אבל היא מפצה על כך בחספוס סביר, אחיזת כביש ובעיקר נסיעה נוחה המיועדת לרכיבה. נסיעות ארוכות? אין בעיה. זה אותו דבר עם הבלמים: אם מחסירים דוושה גבוהה מדי, הם אמינים, לא יתפסו טלטולים וכוח הבלימה יהיה במינון טוב. לפיכך, ראשי הנוסעים לא צריכים להתנדנד כאילו ישבו בעצרת מיוחדת.

ושוב אנחנו במקום שבו אנחנו נוחתים בדרך כלל על מכוניות פולקסווגן - עם העובדה שפעם אחר פעם, וכך גם בפאסאט החדשה, היא מצליחה ליצור מכוניות שלא בולטות בירידה ותמיד הן לפחות ממוצעות ב- הכי גרוע שלהם.. אזורים, ובהרבה (מודגש) מעל הממוצע. לפאסאט החדשה יש פחות מאותם אזורים מעל הממוצע, אבל היא עדיין מובילה בכיתה ובסך הכל היא תיכתב (עדיין) על העור של מי שמחפש תחבורה נוחה ומרווחת שלא מזוהה עם מכוניות אחרות. בעלויות מופרזות

פנים אל פנים: חושך אלושה

אני חייב להודות שאני בדילמה של מה לכתוב על הפאסאט. העובדה שהוא גדול, נוח, תמרון וחסכוני למדי מובנת כנראה. זה שיושב יותר גרוע ושהבחינו בבאגים במכלול. בכלל לא, אבל אם חלמתי על מכונית חדשה, (סביר מאוד) שבכלל לא הייתי בוחר בפאסאט. מה מצב מכונית החברה? אולי. ואז הייתי מתעקש על פתרונות טכניים כמו בקרת שיוט פעילה, סיוע בחניה, מערכת פתיחת תא המטען של Easy Open ...

פנים אל פנים: וינקו קרנק

הניסיון הוכיח כי הפילוסופיה המוצהרת של המותג פולקסווגן מדויקת מאוד (בגרמנית) עובדת בצורה מושלמת עד לגודל הפאסאט, או במילים אחרות, היא לא (יותר) עובדת גם עם הפייטון. לכן, הפעם הפאסאט טובה יותר מבחינה טכנית מהקודמת, ויחד עם זאת לפחות מחלקה יוקרתית ממנו. בקיצור: אתה לא טועה בזה בשום אופן.

עם זאת, זה גם נכון שתמורת אותו כסף או אפילו פחות, אתה יכול לנהוג מאוד כמו כל מכונית אחרת, אך מעל לכל, שקט יותר.

בדוק אביזרים לרכב

צבע מתכתי - 557 יורו.

הדלקה/כיבוי אוטומטי של אור גבוה - 140 יורו

מערכת ניווט רדיו RNS 315 - 662 יורו

תצוגת ריבוי משימות פרימיום - 211 אירו

חלונות כהים - 327 יורו

אופניים רזרביים - 226 יורו

Dušan Lukič, צילום: Aleš Pavletič

פולקסווגן פאסאט וריאנט 2.0 TDI (103 כ"ס) טכנולוגיית Bluemotion Highline

מידע בסיסי

מכירות:	פורשה סלובניה
מחיר דגם בסיס:	28.471 €
עלות מודל הבדיקה:	30.600 €
כּוֹחַ:	103kW (140 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	11,0 s
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,6l / 100 ק"מ
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנות אחריות חלודה, אחריות ניידת ללא הגבלה עם תחזוקה שוטפת על ידי טכנאי שירות מורשים.
החלפת שמן כל פעם	15.000 קילומטר
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.123 €
לתדלק:	9.741 €
צמיגים (1)	2.264 €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	11.369 €
ביטוח חובה:	3.280 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.130 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 31.907 0,32 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - רכוב רוחבי קדמי - קדח ומהלך 81 × 95,5 מ"מ - תזוזה 1.968 סמ"ק - דחיסה 3:16,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (103 כ"ס) ב-140 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.200 מ' לשנייה - הספק ספציפי 13,4 קילוואט לליטר (52,3 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 71,2 ננומטר ב-320-1.750 סל"ד דקות - 2.500 גלי זיזים בראש) - 2 שסתומים לכל צילינדר - גז פליטה הזרקת דלק מסילה משותפת מגדש טורבו - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - יחס העברה I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - דיפרנציאל 3,450 (הילוכים 1, 2, 3, 4); 2,760 (5, 6, הילוך אחורי) - גלגלי 7 J × 17 - צמיגים 235/45 R 17, היקף גלגול 1,94 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 210 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-10,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 120 גרם לק"מ.
תחבורה והשעיה:	סטיישן - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, מסילות צולבות תלת חישורי, מייצב - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ ), דיסקים אחוריים, ABS, בלם מכני לחנייה בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.571 ק"ג - משקל כולל מותר 2.180 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 1.800 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 100 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.820 מ"מ, מסילה קדמית 1.552 מ"מ, מסילה אחורית 1.551 מ"מ, מרווח קרקע 11,4 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.490 מ"מ, אחורי 1.500 מ"מ - אורך מושב קדמי 500 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 70 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (278,5 ליטר בסך הכל): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), מזוודה אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (85,5 ליטר). l).
ציוד סטנדרטי:	כריות אוויר לנהג ולנוסע קדמי - כריות אוויר צד - כריות וילון - תושבות ISOFIX - ABS - ESP - הגה כוח - מיזוג אוויר אוטומטי - חלונות חשמליים מלפנים ומאחור - מראות אחוריות מתכווננות חשמלית ומחוממות - רדיו עם נגן CD ונגן MP3 - רב תכליתי הגה – נעילה מרכזית בשלט רחוק – הגה התאמת גובה ועומק – מושב נהג מתכוונן לגובה – מושב אחורי נפרד – מחשב דרך.

המידות שלנו

T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / צמיגים: טייס מישלן Alpin M + S 235/45 / R 17 H / מצב מד מרחק: 3.675 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	11,0s
402 מ 'מהעיר:	17,9 שנים ( 129 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,5 / 16,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,5 / 15,7 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	210 קמ"ש (V. ו- VI.)
צריכה מינימלית:	6,2l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	10,2l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	7,6 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	74,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	40,9m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	58dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (352/420)

• הפאסאט נותרה מתחרה אדירה בצמרת רכב זה. הוא מוכר במקומות מסוימים כקרוב משפחה של קודמו, אך לרוב זה עדיין לא רע.

• חוץ (13/15)

  ישבן מנופח מעט, אבל אף ספורטיבי. הפאסאט לא תבלוט כמקודם, אך ניתן יהיה לזהותו.

• פנים (110/140)

  יש הרבה מקום מלפנים, מאחור ובתא המטען, יש פגמים קלים רק באיכות ההרכבה.

• מנוע, תיבת הילוכים (53
  
  
  / 40)

  הביצועים ממוצעים, אך מערכת ההנעה המעולה והמארז המשונה מעודדים.

• ביצועי נהיגה (60
  
  
  / 95)

  דוושות מביכות מקלקלות את הציון באזור שבו הפאסאט מצטיינת אחרת.

• ביצועים (27/35)

  אפילו ממונע חזק מספיק, אפשר לקרוא את הדירוג בקצרה.

• אבטחה (38/45)

  כשמדובר בפנסי קסנון ומרבית מערכות הסיוע האלקטרוניות, יהיה עליך לחפור עמוק יותר בכיס שלך.

• כלכלה (51/50)

  ההוצאה נמוכה, מחיר הבסיס אינו במחיר מופקע, אך תעריפים רבים מצטברים במהירות.

אנו משבחים ומכפישים

הַרוָחָה

מטר

מספיק מקום לפריטים קטנים

צריכה

מזגן

באמצעות Bluetootha

מושב

מפתח לא נוח (כשהמנוע פועל)