רשתות מבחן: הונדה אקורד 2.2 i-DTEC (132 כ"ס) סוג S

מזה זמן מה, הונדה נוהגת להדביק את כינוי הסוג בחלק האחורי של כל אחד מהדגמים או הגרסאות שלה. אם ה- R מאחורי זה, זה אומר שאתה יכול ליהנות באמת גם מהמכונית הזו על מסלול המרוצים. אם מדובר באות S, מסלול המרוצים אינו מומלץ, אך קילומטרים של הכביש מתחת לגלגלים עדיין ייעלמו, מה שישמח את הנהג.

זו הסיבה שהאקורד הזו היא הונדה כל כך טיפוסית שהיא כבדה יותר כרגע. הדור הנוכחי של אקורד נעים לעין, מתובל (אפילו כסדאן) ומשכנע עד כדי כך שאנשים רבים אוהבים לעלות על ההגה ולנסות את הטכניקה.

זה תמיד ככה: מספרים מוטוריים אומרים הרבה, אבל הם לא נותנים תחושה. גם התנעת המנוע לא מבטיחה במיוחד, המנוע הוא כמובן טורבו -דיזל ואסור לצפות לשום דבר מהתחלה כזו. וכדאי גם לחכות שהמנוע יתחמם (במיוחד בחורף). מכאן יש לו תכונה רעה אחת: היא לא הכי זריזה לגמרי בזמן סרק, אבל זה קל לתקן: בשביל הירך, אתה צריך להכות את הגז מוקדם מהרגיל, כלומר רגע לפני שאתה מתחיל לשחרר את מַצְמֵד. פֵּדָל. אולי מאפיין מעט לא נעים של הדוושה או הקפיץ שלה תורם לרושם הזה, אבל, כפי שאמרתי, אנחנו כבר בשליטה על המצב בהתחלה השלישית.

כעת המנוע מציג את פניו האמיתיות: הוא מושך באופן שווה, ולדיסלים הוא גם אוהב להסתובב בספיד גבוה (5.000 סל"ד אינה תכונה עבורו), ו -380 מטרים של ניוטון מבטיחים כי טון וחצי טובים עם שישה הילוכים ידניים תמיד מוצאים שהדרך היא בין 2.000 ל -2.750 סל"ד או קרוב לאזור זה, מה שאומר שמהירות אינה בעיה גדולה. גם אין תאוצות.

נעים ולא מעייף לנהוג אפילו במידה, אך המאפיין הפרוגרסיבי הספורטיבי של דוושת התאוצה (תנועה נמוכה, תגובה גבוהה) דוחף דינמיקה. עם תצוגת רצועות אינך יכול לצפות לדיוק צריכת זרם גבוה, אך הדיוק הוא בערך ליטר. הנה העניין: אם תיבת ההילוכים נמצאת בהילוך שישי, המנוע צריך לצרוך שלושה במהירות של 100 קילומטר לשעה, חמישה ב -130 ו -160 בשבעה עד שמונה ליטר ל -100 קילומטרים. צריכת הדלק הנמדדת שלנו נעה בין 8,3 ל -8,6 ליטר ל -100 קילומטרים, אבל לא היינו חסכניים במיוחד. להיפך.

המאפיינים האופייניים של מנוע ספורט של הונדה הולכים יד ביד עם תיבת הילוכים ידנית מצוינת, היגוי טוב מאוד ומארז אפילו טוב יותר ש (טוב בשל בסיס הגלגלים הארוך שלו) סופג בורות ובליטות טוב מאוד ונוסע אפילו טוב יותר למרחקים בינוניים ובינוניים. . סיבובים ארוכים. באשר לקצרים ובינוניים, הם, כידוע, על הונדה סיוויקה.

באקורד, מלבד נושאים אחרים, היא גם יושבת טוב מאוד מאחורי ההגה - הודות לתנועה רבה של המושב וההגה, וכן בשל המיקום הטוב של כל שאר הפקדים הלא מתכווננים. מושבים בהפתעה שלא נראים כמו משהו מיוחד, אבל הם התגלו כנוחים (לנסיעות ארוכות) וגם מוחזקות היטב. משהו דומה חל על המושבים האחוריים, שקועים בעליל, והשלישי כאן עוסק יותר בכמות מאשר בנוחות השימוש בנסיעות ארוכות.

מלפנים, היפנים דאגו לשלומם גם בגלל המראה, החומרים והעיצוב, כמו גם בגלל המגירות והשליטה בכל שאר המכשירים (הם מודאגים רק מהעיצוב הלקוי של המטוס. מחשב), אבל מאחור הם שכחו הכל - חוץ מכיס אחד (מושב ימני), שני מקומות לפחיות ומגירות בדלת - שום דבר לא יעזור להרוג את הזמן בטווח הארוך. גם במנהרה האמצעית אין פערי אוויר.

אין הרבה שמחה בעת פתיחת מכסה תא המטען, אפילו בחלק האחורי ביותר. גודל החור הוא 465 ליטר ניכר (רגיל), אך החור קטן, תא המטען מצטמצם באופן משמעותי לעומק, התקרה חשופה והחור שדרכו הגוף מתארך בעת קיפול הספסל כבר מתארך באופן ניכר פחות מאשר רק קטע תא המטען. מולה. זו בהחלט בעיה רצינית שמושכת מיד את תשומת הלב לטוררים, שהם נועזים יותר מנקודת מבט זו.

עם זאת, Type-S נועד לענות על הדרישות של נהג מנוסה ותובעני. הסטטיסטיקה אומרת שהבעלים מנצל את מלוא הנפח של תא המטען רק כחמישה אחוזים מזמן השימוש, המושב החמישי הוא שלושה אחוזים, וה-Type-S יודעת לדאוג לכל השאר. במובנים רבים, זה לא יותר גרוע מאשר במקומות האלה המכוניות מהצפון שלנו ממוספרות כך, אם לא טוב יותר.

Vinko Kernc, צילום: Aleš Pavletič

הונדה אקורד 2.2 i-DTEC (132 кВт) Type-S

מידע בסיסי

מכירות:	AC Mobile doo
מחיר דגם בסיס:	35.490 €
עלות מודל הבדיקה:	35.490 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	132kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	8,8 s
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 2.199 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (132 כ"ס) ב-180 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-380 סל"ד.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל הגלגלים הקדמיים - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
קיבולת:	מהירות מרבית 220 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-8,8 שניות - צריכת דלק (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 154 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.580 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.890 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.725 מ"מ - רוחב 1.840 מ"מ - גובה 1.440 מ"מ - בסיס גלגלים 2.705 מ"מ.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 65 ליטר.
קופסא:	460 l.

המידות שלנו

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / מצב מד מרחק: 2.453 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	8,9s
402 מ 'מהעיר:	16,7 שנים ( 139 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -7,9 / 10,1 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -8,8 / 10,4 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	220 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,5m
שולחן AM:	40m

הערכה

• זהו סוג המכונית היודע לענות על כל צרכי המשפחה, אך הוא יכול גם להנעים את הנהג באופן מפתיע ולספק לו הנאה נהיגה לטווח ארוך אם הנהג דינאמי יותר, למשל, עם מגוון ספורטיבי. .

אנו משבחים ומכפישים

זרימה, טווח

מנוע ותיבת הילוכים

שלדה, מיקום הכביש

מראה חיצוני ופנימי

מגירות פנים רבות בחזית

תנוחת נהיגה

צִיוּד

חומרים פנימיים

תא הטייס

מושבים אחוריים

ניהול

מחשב סיפון מורכב ונדיר

מנוע חזק יחסית

ללא סיוע בחניה (לפחות מאחור)

חדק

מושב אחורי אמצעי

מעט מדי מגירות מאחור, אין שקע 12 וולט