סריגי מבחן: רנו קפאטור אנרגיה dCi 90 הללי הנסן
ובכן, בזמנו לא דיברו כך על בגדי פנאי, וכמה עשורים לאחר מכן, כשנולדה רנו, עדיין לא היו מוכרים קרוסאוברים. עכשיו אנחנו מכירים את שניהם, ורנו ניצלה את חיבור HH כדי להביא משהו "נינוח" יותר לשוק. קפטורג'ה.
במבט ראשון, המהות של שיתוף הפעולה היא המראה החיצוני, אבל למעשה זה לא ממש כך. חדשה ב-Captur הזו היא מערכת האחיזה המורחבת. המשמעות היא שמהנדסי רנו שיחקו עם האלקטרוניקה השומרת על יציבות המכונית ומונעת מגלגלי ההינע לבטל סרק, והוסיפו מערכת בין המושבים שבאמצעותה הנהג יכול לשלוט חלקית במערכת.
למה חלקית? כי בחירה ב-EXP (נהג מנוסה) או בחירת הגדרה לקרקע עם פחות אחיזה עובדת רק במהירויות של עד 40 קילומטרים לשעה. לאחר מכן, ה-ESP חוזר למצב ההפעלה המאוד מוגבל שלו, וזהו.
מכיוון שקאפטור כזה הוא לא מכונית מירוץ ולא רכב שטח, זה בהחלט לא מפתיע (גם אנחנו לא מאשימים אותו), אבל בכל זאת: על חצץ בוצי או שלג, עלול לקרות שתצטרכו לעשות כמה ריצות לפני הנסיעה. . במעלה מדרון תלול, ולאחר מכן במהירות של יותר מ-40 קילומטרים לשעה. ניתן להגדיר את הגבול מעט גבוה יותר.
שהמערכת עובדת טוב הוכיחו במהירות גם צמיגי Kumh Captur, שאינם ממש מתאימים לשימוש ביתי או על אספלט. הגבולות מוגדרים נמוך באופן מפתיע, כך שלמערכת יש הרבה עבודה אם תתחילו לנהוג כמו בקליאו GT. גם הקאפטור, מסיבות ברורות, נוטה לא מעט, אבל מצד שני, למרות צמיגי ה-17 אינץ' עם ירכיים נמוכות יחסית, השלדה עדיין סופגת מהמורות די טוב.
אנחנו כבר מכירים את המנוע, ה-dCi עם 90 כ"ס חזק מספיק עבור ה-Captur, זה יהיה אפילו טוב יותר אם לתיבת ההילוכים יש שישה ולא חמישה הילוכים. ואז, בתנאים מסוימים, הצריכה תהיה נמוכה יותר. אל תטעו: הקאפטור הזה לא חמדן מדי, להיפך: 4,9 ליטר בהקפה רגילה וצריכה לליטר טוב במבחנים הם מספרים נוחים, במיוחד שהקפטור היא לא מכונית קטנה במיוחד. יש לו מספיק מקום לשימוש משפחתי, גם במושב האחורי וגם בתא המטען - כמובן, אם לא מצפים לרווחה של מיניוואן באורך חמישה מטרים.
בנוסף למערכת Extended Grip, תווית HH מייצגת גם מיזוג אוויר אוטומטי, אדום בוהק (אפשר לאחל זאת בשלושת האחרים), גלגלי 17 אינץ' מצופים לכה, סיוע בחניה ו-R-Link. זה האחרון גרם לבעיות מסוימות, שכן מערכת ההפעלה אנדרואיד שרצה עליו אהבה לקפוא, והיה צריך לאתחל אותו מחדש פעמיים. אבל זה (כמובן) צפוי מאנדרואיד (כולל בהתחשב בניסיון של מכשירים אחרים).
המושבים מרופדים בשילוב של עור ובדים מיוחדים, חלק מהפרטים הפנימיים תואמים את הצבע החיצוני, ובסך הכל הקאפטור הזה נותן את הרושם שהוא שווה את ה-19 אלף דולר שהם דורשים (לפי המחירון). לזה.
טקסט: דושאן לוקיץ '
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
מידע בסיסי
| מכירות: | רנו ניסאן סלובניה בע"מ |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 17.790 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 19.040 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 13,7 s |
| מהירות מקסימלית: | 171 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 3,6l / 100 ק"מ |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - נפח 1.461 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (66 כ"ס) ב-90 סל"ד - מומנט מרבי 4.000 ננומטר ב-220 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 171 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-13,1 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 96 גרם לק"מ. |
| מייס: | רכב ריק 1.170 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.729 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.122 מ"מ – רוחב 1.778 מ"מ – גובה 1.566 מ"מ – בסיס גלגלים 2.606 מ"מ – תא מטען 377–1.235 45 ל' – מיכל דלק XNUMX l. |
המידות שלנו
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / מצב מד מרחק: 8.894 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 13,7s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 18,7 שנים ( 118 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 12,4s (IV.) |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 21,7s (V.) |
| מהירות מקסימלית: | 171 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 5,9 ליטר / 100 ק"מ |
| צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית: | 4,9 l / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,6m |
| שולחן AM: | 40m |
הערכה
שיתוף הפעולה בין שני המותגים הביא לרכב שהוא חזותי (מאוד) נעים, טוב מבחינה טכנית ומבנית, ומרווח מספיק בחלל. חבל שרנו החליטה להשיק מותג שלישי לא אמין (אנדרואיד).
אנו משבחים ומכפישים
צורה
צֶבַע
צִיוּד
צריכה
אנדרואיד עם R-Link
תיבת חמישה הילוכים בלבד
הגבלת מהירות האחיזה המורחבת מוגדרת נמוכה מדי
