סורגי מבחן: רנו מגאן ברליין TCe 130 אנרגיה GT Line

בהתחלה היה מעניין לראות אותם מועדים, ולאחר שהסתכלו על המידע מרישיון הדרך הם נדהמו. TCe 130 מייצג מנוע קטן אך נחמד. רק צריכת הדלק כבר לא נמוכה.

אבל לפי הסדר.

המגאן בשמלה ברלין היא גרסת חמש דלתות עם עיצוב מעודכן עם אביזרי GT Line. האביזרים הללו מוכרים לא רק מבחוץ, אלא גם מבפנים: סף דלת רנו ספורט מחכה לכם בכניסה, מושבים נהדרים עם משענת ראש שכתובה בבירור GT Line, והגה עור עם תפרים אדומים. ידיים. לצד אבזור נוסף, רדיו עם מתגי הגה, שתי כריות אוויר קדמיות ושתי צדדיות, וילונות אוויר, בקרת שיוט, מגביל מהירות, מיזוג אוויר דו-כיווני אוטומטי וממשק R-Link עם מסך מגע ואפילו ניווט עצמו. דורשים יסופקו.

אבל הכיף האמיתי מתחיל מתחת למכסה המנוע, שם מותקן מנוע ה-1,2 ליטר ארבעה צילינדרים עם הזרקה חיובית, פרי ברית רנו-ניסאן. ניסאן דאגה למנוע, בעוד רנו דאגה לבעירה טובה יותר ולטכנולוגיית אוויר כפוי. המנוע הוא מונובלוק אמיתי, הדבר היחיד שהיה חסר לנו זה טלטלה מאחור בהאצה מלאה. למרות שלא, הוא מספק תאוצה רציפה מאוד כשהוא מתחיל "למשוך" כבר ב-1.500 סל"ד ולא מפסיק עד לפס האדום שמתחיל ב-6.000.

אומנם ציפינו ליותר מומנט מ-130 "סוסי הטורבו", אבל בסופו של דבר סיכמנו עם החברים הנ"ל שעם תאוצה של כ-10 שניות ומהירות מרבית של 200 קמ"ש (שימו לב ל-270 קמ"ש ב- מונה). !) אין לנו על מה להתלונן. סיכמנו שנדרש נהג מאוד לא נוח כדי להחמיץ העברה מתוזמנת היטב, כי אז המנוע הצנוע יותר לא יכול לנשום ללא עזרת מגדש טורבו. אבל זה יכול להיות רק עלבון לנהג! ובכן, מה אנחנו חושבים על נהגים כאלה, אנחנו יכולים להבין מהמילים החריפות של שיחתנו, שבה סיכמנו שהנהג צריך להיות לגמרי בוק, שמאל, קיל וכדומה, ואסור לכתוב את כל שמות התואר בכלל בשל לצנזורה. .

הזכרנו צריכה. במבחן זה היה 8,4 ליטר, במעגל הרגיל שלנו 6,3 ליטר. לפי הציון הראשון, מדובר במספרים גבוהים למדי, אם כי מבט מקרוב בטבלת ההוצאות שלנו מגלה שזה לא כל כך רציני. הבנזין TCe בעל 130 כוחות סוס צורך רק 0,6 ליטר יותר מ-dCi 130 טורבו דיזל חזק לא פחות לפי חוקי הדרך, שזה לא ממש מס גדול על שקט ועידון, נכון? אבל במקום לפתוח במלחמה בין תומכי הטורבו-דיזל והטורבו-בנזין, אנחנו יכולים להסיק שברנו יש לך את האופציה של שניהם. ושניהם טובים. עדות לכך היא אזהרת העברה בזמן, שנדלקת גם עבור מנוע ה-TCe ב-2.000 סל"ד - בדומה ל-dCi.

אם אתה מופתע מה- RS הקטנה, אז אתה מסתכל מעט מדי על פורמולה 1, שם רנו נמצאת בצמרת כבר כמה שנים. גם עם מנועי טורבו חדשים. כנראה שגם החברים שלי לא רואים מספיק תוכניות ספורט בימי ראשון אחר הצהריים.

מוכן על ידי: אלג'ושה אפלה

רנו מגאן ברליין TCe 130 אנרגיה GT Line

מידע בסיסי

מכירות:	רנו ניסאן סלובניה בע"מ
מחיר דגם בסיס:	14.590 €
עלות מודל הבדיקה:	19.185 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
האצה (0-100 קמ"ש):	10,2 s
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	5,4l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין מוגדש טורבו - נפח 1.197 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (97 כ"ס) ב-132 סל"ד - מומנט מרבי 5.500 ננומטר ב-205 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 6 הילוכים ידנית - צמיגים 205/50 R 17 V (Continental ContiSportContact 5).
קיבולת:	מהירות מרבית 200 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-9,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 6,7 / 4,6 / 5,4 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 124 גרם לק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.205 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.785 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.302 מ"מ – רוחב 1.808 מ"מ – גובה 1.471 מ"מ – בסיס גלגלים 2.641 מ"מ – תא מטען 405–1.160 60 ל' – מיכל דלק XNUMX l.

המידות שלנו

T = 24 ° C / p = 1.013 mbar / rel. vl. = 62% / מצב מד מרחק: 18.736 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,2 שנים ( 131 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	שנות ה -9,0 / 12,9 (IV/V)
גמישות 80-120 קמ"ש:	שנות ה -12,6 / 15,5 (א'/ו')
מהירות מקסימלית:	200 קמ"ש (אָנוּ.)
צריכת הבדיקה:	8,4 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,3 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,5m
שולחן AM:	40m

הערכה

• כל עוד העקירה הגדולה יותר (1.6) מוחלפת במנוע בעירה מעולה ומגדש טורבו מודרני, אין לנו ממה לחשוש.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

כיסאות כיור

צמיגים

כרטיס חכם במקום מפתח

קסדה

צריכת דלק

אין לו חיישני חניה קדמיים