נסיעת מבחן טויוטה קורולה מול יונדאי אלנטרה
בפלח C המיושן זה מכבר שולטים מכוניות מאסיה בתערוכה, והיפנים והקוריאנים לא מתכוונים לנטוש את השוק הזה. שני הפריטים החדשים שינו את סגנונם, אך באופן כללי הם שומרים על המסורות שלהם.
לאחר רבי מכר כמו פורד פוקוס, שברולט קרוז ואופל אסטרה עזבו את ארצנו, שיעור הגולף ברוסיה צימק במידה ניכרת, אך לא נעלם. השוק עדיין מלא בהצעות, ואם נראה שהבחירה לטובת סקודה אוקטביה או קיה סראטו היא נוסחה, אז אתה יכול לשים לב לטויוטה קורולה החדשה או ליונדאי אלנטרה המעודכנת. למרות המראה הצנוע שלהם, לדגמים אלה יש קבוצה טובה מאוד של תכונות צרכניות.
מוסקבה קמה בהמולה של השנה החדשה. במשך חצי שעה טויוטה קורולה, שנלחצת באחיזת התנועה בכביש הטבעת במוסקבה, כמעט ולא נעה לשום מקום. אך המנוע ממשיך להתקרש במצב סרק, והצריכה הממוצעת על גבי מסך המחשב על הלוח מתחילה להידמות לטיימר. המספר 8,7 משתנה ל 8,8, ואז ל 8,9. לאחר 20-30 דקות נוספות מבלי לזוז, הערך עולה על הסימן הפסיכולוגי של 9 ליטר.
מערכות הפעלה / עצירה אינן מותקנות על טויוטה ג'וניור סדאן אפילו בתשלום נוסף. אז, אולי על הצד הטוב ביותר קורולה מוצעת ברוסיה עם מנוע 1,6 ליטר אחד בלבד. כן, למנוע השואב הטבעי הזה אין ביצועים יוצאי דופן: יש לו רק 122 כ"ס. ובכל זאת, הוא מתמודד היטב עם מכונת 1,5 הטון. האצה ל"מאות "ב -10,8 שניות נמדדת ורגועה, אך אינך מרגיש מרוסן. לפחות בעיר.
על המסלול, המצב לא משתנה לטובה. אתה מטביע את המאיץ, והמכונית תופסת מהירות קשה מאוד. האצה בזמן המעוף היא עקב אכילס של הקורולה. למרות שה- CVT עובד בהיגיון ומאפשר למנוע את המנוע כמעט לאזור האדום. ובכלל, אם לנחש ש"ארבע "הבנזין נעזרת בווריאטור, ולא במכונה אוטומטית קלאסית, זה אפשרי רק בתחילת התנועה, כשהמכונית מתנעה עם טלטלה קלה. זה בולט במיוחד כשאתה מתחיל אנרגטית. אחרת, פעולת הווריאטור אינה גורמת לשאלות כלשהן.
באופן כללי, הסדאן היפנית משאירה רושם של מכונית מאוזנת מאוד. הסלון מרווח, תא המטען הכרחי, מספיק, עם מינימום טענות לארגונומיה. אלא אם כן תאורת לוח המחוונים הכחולה הבהירה מתחילה לעצבן בחושך. אבל הקפדה על צבע העיצוב הזה היא מסורת גרועה יותר מהשעונים האלקטרוניים המפורסמים משנות ה -80, שהונחו על מכוניות טויוטה עד 2016.
בנוסף לתאורה אחורית לא מוצלחת, יש רק כמה דברים קטנים מעצבנים. ראשית, כפתורי ההחלפה למושבים מחוממים, שנראים ארכאיים כל כך, כאילו עברו לכאן מאותן שנות ה -80. ושנית, מיקומו של מחבר ה- USB היחיד להטענת הסמארטפון, שמוסתר בלוח הקדמי אי שם באזור נעילת קופסאות הכפפות. מבלי להסתכל במדריך ההוראות, לא תמצא אותו.
כן, יש כבר פלטפורמה לטעינה אלחוטית של טלפונים חכמים, אך חלקם של אלה בשוק די קטן, כך שמחבר ה- USB הוא עדיין דבר הכרחי למדי למקומו בתא בכמות של יותר מחתיכה אחת.
מה שקורולה מפתיעה לטובה הוא הגדרות השלדה שלה. לאחר שעבר לארכיטקטורה החדשה של TNGA, המכונית משמחת עם איזון טוב של נוחות. בניגוד לדור הקודם של הסדאן, שנהג בתפל מאוד, זה משמח עם טיפול הולם ותגובות טובות. יחד עם זאת, עוצמת האנרגיה של הבולמים וחלקות הנסיעה נותרו ברמה גבוהה.
בגדול, המכשול היחיד בבחירת קורולה הוא המחיר. המכונית מיובאת לרוסיה ממפעל טויוטה הטורקי, כך שהמחיר כולל לא רק את העלות, הלוגיסטיקה, דמי השימוש, אלא גם מכס ענק. ולמרות שמחיר המכונית מתחיל בסכום אטרקטיבי למדי של 15 דולר, הקורולה עדיין מתגלה כיקרה.
מחיר הבסיס הוא העלות של מכונית כמעט "ריקה" עם "מכניקה" טויוטה מאובזרת בצורה נאה בגימור קומפורט עולה 18 דולר. והגרסה המובילה "יוקרה בטיחות" עם עוזרי נהג וחבילה חורפית תעלה בדיוק 784 דולר. בשביל הכסף הזה אלנטרה כבר תהיה עם מנוע שני ליטר וגם "בראש". יתר על כן, עם תקציב כזה, תוכלו אפילו לבחון מקרוב את הסונטה הבסיסית.
רק העצלנים לא סיפרו עד כמה יונדאי מוטרדת בגלל השוואות בין דגמי אלנטרה וסולאריס. אני חושב שבגלל הדמיון הזה עם האח הצעיר, אלנתרה עברה שיפוץ כל כך רדיקלי, ועכשיו יש לה פנים משלה. נכון, זה גרם לכל כך הרבה מחלוקות, אבל עכשיו המכונית הזו בהחלט לא מבולבלת עם סולאריס.
חשוב גם שלאחר עיצוב מחדש של מכונית הסדאן תקבל אופטיקה לד. וזה טוב: זה פועם למרחוק באור בוהק קר. חבל שהוא זמין רק החל מהתצורה השלישית. ושתי הגרסאות הבסיסיות עם מנוע 1,6 ליטר עדיין מסתמכות על אור הלוגן. במקום נוריות LED, מסגרת כרום מבריקה מתהדרת סביב הפנסים הרגילים. ובהתחשב בהיעדר מכונת כביסה לפנסים, בחושך, נראה כי אופטיקה כזו אינה בחירה טובה במיוחד.
אבל לאלנטרה יש הזמנה מלאה עם המקום. תא מטען גדול עם פתחים צדדיים לוקח כמעט 500 ליטר מזוודות, ויש מקום מתחת לרצפה לצמיג רזרבי בגודל מלא. המרווח של הסדאן הקטן הזה מפתיע גם בשורה האחורית. שלושה יכולים לשבת כאן בחופשיות, ושניים ירגישו בצורה מלכותית, נשענים על משענת היד הרכה.
יש גם מספיק מקום מלפנים, ומבחינת ארגונומיה, האלנטרה לא נחותה מהאירופאים. הגדרות המושב וההגה לטווח הגעה וגובה רחבות מספיק. במרכז משענת היד בין הנהג לנוסע ומתחתיה יש תיבה מרווחת. אפילו בגרסאות הזמינות יש בקרת אקלים דו-אזורית, עם סטי כיוון לנוסעים האחוריים. הם זכאים גם לספה מחוממת. באופן כללי, גם בתצורה די פשוטה, הסדאן מאובזרת היטב.
בדרכים אלנטרה עם 1,6 ליטר MPI שנשאב בנפח 128 ליטר. עם. והפתעה נעימה של שישה הילוכים "אוטומטית". המנוע מומנט למדי, כך שהוא נותן לסדאן דינמיקה טובה. ורק כשאתה הולך על עקיפה ארוכה, יש רצון ברור להוסיף משיכה. לפי רגשות אישיים, המכונית הקוריאנית דינמית יותר מטויוטה קורולה, אם כי על הנייר הכל שונה. או שהתרשמות כזו נוצרת על ידי מכונה אוטומטית, שעם המתגים שלה הופכת תאוצה לא ליניארית כמו משתנה יפני.
באשר לתליונים, אין כאן הפתעות. כמו אלנטרה המקדימה, המכונית הזו לא אוהבת זוטות דרכים. בורות גדולים עובדים טוב, אך רועשים. יתר על כן, הצלילים מפעולת המתלים חודרים בבירור אל פנים הפנים. צמיגים משובצים נשמעים היטב. הקוריאנים חסכו בבירור בבידוד אקוסטי של הקשתות.
עם זאת, אתה יכול להשלים עם הרבה פגמים של המכונית כאשר אתה מסתכל על מחירון. אלנטרה מוצעת בארבע גרסאות Start, Base, Active ו- Elegance. עבור "הבסיס" תצטרך לשלם לפחות 13 דולר. הגרסה העליונה עם מנוע שני ליטר תעלה 741 דולר, ועצם נוכחותה של יחידה כזו יכולה לשחק גם לטובת האלנטרה.
עבור רמת הגימור הפעילה הממוצעת עם מנוע זוטר ותיבת הילוכים אוטומטית, שנבדקה, תצטרך לשלם 16 דולר. ובשביל הכסף הזה, תהיה לכם בקרת אקלים דו-אזורית, חיישן גשם, מושבים מחוממים והגה, מצלמת רוורס, חיישני חניה מלפנים ומאחור, בקרת שיוט, בלוטות ', מערכת שמע עם מסך צבעוני, אך רק הלוגן אופטיקה ופנים מבד. זהו גם טיעון לטובת ה"קוריאנים ".
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4630/1780/1435 | 4620/1800/1450 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2700 | 2700 |
| נפח תא המטען, ל | 470 | 460 |
| משקל לרסן | 1385 | 1325 |
| סוג המנוע | בנזין R4 | בנזין R4 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1598 | 1591 |
| מקסימום כּוֹחַ, l. עם. (בסל"ד) | 122/6000 | 128/6300 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm (בסל"ד) | 153/5200 | 155/4850 |
| סוג כונן, הילוכים | CVT, קדמי | AKP6, קדמי |
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | 10,8 | 11,6 |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 185 | 195 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l לכל 100 ק"מ | 7,3 | 6,7 |
| מחיר מ- $. | 17 265 | 15 326 |
