תקלות אופייניות Niva VAZ 2121. תכונות של תיקון ותחזוקה. המלצות מומחים

אני רוצה להסב מיד את תשומת לבך לעובדה ש-80-90% מהמכוניות שמגיעות אלינו לשירות הן מכוניות בבעלות חברות, ארגונים, סוכנויות ממשלתיות. וכמובן שהם הורגים אותם ברגע שהם יכולים. למשל, כשמתעוררות בעיות במשאבת הדלק, פותחים את המיכל, ויש לכלוך כזה שבדרך כלל לא ברור מה נשפך לתוכו. אוקיי, אני זה שדעתו מוסחת.

אז על המנוע: באופן כללי אפשר לתאר את המנוע בנפח 1,7 ליטר כאמין, אבל יש נקודת תורפה אחת יחסית. אלו מרימים הידראוליים. כאשר מסובבים ומפותלים את המרים ההידראוליים, נדרשים מאמצים מסוימים: אם הם נלחצים, הם יתקעו, אם הם לא נלחצים, אז הם יתפרקו. לכן, עדיף לא לטפס למנוע בעצמך, ובאופן כללי עדיף לא לטפס שוב למנוע, כמו שאומרים, אל תפריע לעבודת המכונית. תקלה של המפצים ההידראוליים מתבטאת בדפיקה קלה, ואם התקלה של המסבים ההידראוליים לא תוקנה בזמן, גל הזיזים של השסתום מתחיל לאכול. הידוק ספונטני של המסבים ההידראוליים מוביל לשבירה של רמפת אספקת השמן. ב-100 קילומטרים, השרשרת נמתחת, היא שם חד-שורה כך שהיא עושה פחות רעש. יתרה מכך, אם הבולם נחתך, והוא כבר פלסטיק שם, והשרשרת אפילו חותכת את הראש וחלק ממכסה השסתום. כשהשרשרת נמתחת, בוודאי תשמעו אותה מתחילה לקשקש. ואני גם רוצה לציין שיש חלקי חילוף לרשת באיכות מפוקפקת מאוד. עדיף לחפור חלקי חילוף אלה בחנויות מהימנות רגילות.

אוקיי, עכשיו השידור. דפי מידע, באופן עקרוני, מעולם לא הטעו את ראשך אם אתה עוקב אחר השמן. אבל הקארדנים צריכים להיות משומן כל הזמן, כלומר הצלבים. נסע 10 ק"מ ושמן, כי הם נכשלים מהר מאוד. קשה מאוד להחליף את הצלב, ולעתים קרובות הקרדן מתעוות במהלך ההחלפה, לכן, כדי לא להגיע להחליף את הקרדן, עדיף לשמן את הצלבים כל 000 אלף. נקודה כואבת, של גשרים, שמחלקות - זו דליפה של חותמות שמן. אם אטם השמן דולף ואתה לא מחליף או מוסיף שמן במהלכו, זה מוביל לכשל של תיק ההעברה כולו. בדגמי ה-Niva העדכניים, החל מאביב 10, מותקנים אטמי שמן גרמניים, ואז אין איתם בעיות, הם משרתים בצורה מושלמת, אין עליהם תלונות. משנת 2011 עד 2005, היה פגם בפילים הקרדן, והפגם עצמו היה רטט, אבל בעצם כל הבעיות הללו בוטלו במסגרת האחריות.

על ידי השעיה. אני לא יודע למה העיצוב של הרכזות עדיין לא השתנה, כי מים כל הזמן נכנסים למיסבים וחומר הסיכה מאבד את תכונותיו. שימון, כמו שצריך להיות לתחזוקה, צריך להחליף כל 30 ק"מ, ולמי שמפציץ בשטח, זה עדיף אפילו לעתים קרובות יותר, רצוי אחרי 000 אלף. יתרה מכך, הדבר המעניין ביותר הוא שהמיסבים הכושלים אינם מסגירים את עצמם בשום צורה ואינם פולטים זמזום, כמו במכונות אחרות. ובסוף הם מתחילים לאכול את הרכזת, ואז צריך להחליף לא רק את המיסבים, אלא גם את הרכזת, וזה לא הדבר הכי זול. בנוסף, מיסבי הגלגלים הקדמיים מתחדדים-מתכווננים, כלומר צריך לדעת לכוון אותם, ואם מהדקים יתר על המידה, זה מתחיל לאכול את הרכזת. אין בעיות עם הצירים למחצה, הם מעולם לא היו עקומים. הדבר היחיד שקורה הוא שאחרי ריצה טובה של אלפים כל כך מתחת ל-15, אם יהיה צורך להסיר את צירי הציר, אז נוצרת בעיה כל כך רצינית, כי פשוט אי אפשר להסיר את המיסב, ואתה צריך להשתמש כמעט בריתוך גז כדי לחמם אותו ואיכשהו להסיר את ציר הציר. יותר חזית! בעיה נפוצה מאוד מתרחשת בניווה, זה נובע מכיסויי כונן. הם נקרעים כל הזמן, כמו העיצוב של המקרה הוא מאוד מעניין. אפילו כשהם מותקנים, נראה שהם מסובבים מעט, וכאשר מסובבים הם טוחנים את עצמם. וזה מוביל לעובדה שאם הכיסוי לא מוחלף בזמן, חומר הסיכה נשטף והכונן נכשל. ותחת השפעת קורוזיה, הוא אוכל מהר מאוד את השדרים של הציר, וכאשר מחליפים אותו, קורה לעתים קרובות שהפיר לא קורה בשירותים ואתה צריך לשנות את כל מכלול ההנעה. לכן, יש לנטר כל הזמן את מכסי הכונן, או להחליף אותם לאחר ריצה קצרה. לניבה אין בעיה עם המתלה האחורי, לכל היותר, אם אתה מפציץ בשטח, אז הסורגים האחוריים יכולים להגיע עד 150 ק"מ. אבל המיסבים הכדוריים עפים הרבה יותר מהר, הם יוצאים לשטח לא יותר מ-100 אלף ק"מ, אבל בהפעלה זהירה הם יונקים לפחות 000 ק"מ. ואל תשכח לעקוב אחר מכסי ההיגוי. ההיגוי אמין למדי, ופועל ללא תיקון כ-50 אלף קילומטרים. טרפז ההיגוי משרת בין 100 ל-000 אלף ק"מ, בולמי זעזועים הם לפחות 100 אלף. ייתכנו בעיות עם המתלה הקדמי בנסיעה פרטית על פני שטח קשים, הבלוקים השקטים העליונים נכשלים. כמו כן, בעת תיקון, יש לקחת בחשבון שצירי המנופים מחלידים ישירות לקורה ויהיה קשה מאוד לפרק אותם, ייתכן שיהיה עליך לפנות לריתוך בגז.

על הבלמים בניווה, אין כמעט שאלות בכלל. רק לאחר נסיעה בשטח יש לנקות את הבלמים האחוריים. גליל הבלמים הראשי אף פעם לא נכשל כלל, וגלילי הבלמים עצמם פועלים כ -100 אלף.

באמצעות חשמל. בערך בכל מכונית עשירית מופיעות חריקות של מאוורר החימום. לרוב זה מתבטא בקור. זה מאיים להחליף את המאוורר, זה לא בר תיקון. גם ההידרוקורקטור הקדמי נשבר לעיתים קרובות, הצינורות מתפוצצים, וכתוצאה מכך, גם אם מרימים את המתקן עד הסוף, הפנסים עדיין מאירים מתחת למינימום המותר. עוד דבר כזה: טבעת הדחף של אטם משאבת הדלק, היא נופלת על המצוף ומפלס הדלק במיכל מוצג בצורה שגויה. וכדי לחסל בעיה זו, לעתים קרובות יש צורך להסיר את הרצפה הפנימית, לוחות, לקצץ על מנת לפרק את המשאבה. תיקון זה אורך שעתיים סטנדרטיות בתחנת השירות.

עקרונית, לפי לאדה ניבה, כנראה הכל. באופן כללי, דעתי היא שה-Niva VAZ 2121 הנוכחי הנוכחי, עם תחזוקה בזמן והפעלה רגילה, הוא עד 100 קי. זה בדרך כלל מכונית ללא טרחה. והעיקר הוא לפקח כל הזמן על מצב המכונית ולעבור באופן קבוע תחזוקה ולהחליף את כל החומרים המתכלים.

אם יש צורך בתיקון, זה יכול להיעשות במו ידיך, העיקר הוא הבחירה של חלקי חילוף באיכות גבוהה. כדי לעשות זאת, עדיף תמיד לעבוד עם ספקים מהימנים, שכן עכשיו אתה יכול להזמין הכל חנות מקוונת של חלקי חילוףבמקום לבזבז זמן רב בחיפושים.