נסיעת מבחן Geely GC9

"סליחה, אה, יש לי את התשובה הזאת", פלט הנהג הסיני של ה-Geely GC9, זז ימינה, עצר בצד הדרך, ורק אז הרים סמארטפון שצלצל בעשר הדקות האחרונות. הנהג שלנו לא רק היה עצבני, הוא היה בפאניקה...

"סליחה, אה, יש לי את התשובה הזאת", פלט הנהג הסיני של ה-Geely GC9, זז ימינה, עצר בצד הדרך, ורק אז הרים סמארטפון שצלצל בעשר הדקות האחרונות. הנהג שלנו לא היה רק ​​עצבני - הוא נבהל כי הוא נאלץ לפעול שלא לפי ההוראות, ומענה לטלפון תוך כדי תנועה לא היה מקובל. עבור סין זה נורמלי, כמו גם העובדה שלפני נסיעת מבחן באורך של כמה קילומטרים בשטח של מפעל בסביבת נינגבו (הותר לנו לעזוב אותו רק כנוסעים), העיתונאים הקשיבו איך כדי להחזיק את הידיים כראוי על ההגה ולכוון את המראות. חמושים בידע שלא יסולא בפז הזה, חבשנו קסדות כתומות והלכנו להכיר את ספינת הדגל החדשה של חברת Geely הסינית - ה-GC9 העסקי סדאן, שלמעשה הפכה לפרי הראשון של שיתוף הפעולה שלה עם וולוו השבדית קנתה כמה לפני שנים.

זו עדיין לא פלטפורמה משותפת עבור וולוו וג'ילי למכוניות קטנות בגודל קטן CMA, שעליה ייבנה הדור החדש של אגרנד (הרעיון שלה הוצג לנו בשנחאי), אך ה- GC9 נוצר בהשתתפות פעילה של האירופאים. . ראשית, ההופעה: סגן נשיא ג'ילי לעיצוב, שהגיע לכאן מוולוו, הוא הבריטי המפורסם בעולם פיטר הורברי, שאחראי לכך. המשימה שלו היא ליצור זהות תאגידית חדשה וקו אידיאולוגי מאוחד לרכבי ג'ילי. האם זה אומר שמשהו מוולוו יופיע בהם? בהופעתו של GC9, אשר, אגב, נקרא באמגרנד GT בעלונים סיניים, יש תכונות שמזכירות את ה- S60 השבדית, אך הורברי מטיח רגשית את שאלותי לגבי הדמיון בעיצוב של שני המותגים: "אנחנו לא קבל העתק הדבק, וכמה אלמנטים דומים ניתן למצוא ברוב המכוניות המודרניות - זה קורה כאשר מעצבים עוקבים אחר מגמות עולמיות, כל פעם מביאים משהו משלהם. "

אין באמת שום סיבה להאשים את ה- GC9 בהעתקה אובססיבית - מדובר במכונית סולידית ורגועה שלא מתאימה כלל לסטריאוטיפים אודות תעשיית הרכב הסינית. הוא בכלל לא רוצה להטיף אותו במובן בו אנו סולחים על טעויות קלות לכישרונות מבטיחים: הוא מורכב היטב ועושה רושם של מבוגרים בפנים, אם כי הפלסטיק בלוח הקדמי לא נעים למגע, "שטיפת הבימוי" "מכונת הכביסה לשליטה במערכת המולטימדיה ממוקמת בצורה לא נוחה (המרפק רחוק מדי אחורה) והופכת כחלק מצעצוע פלסטיק קצר מועד, וצירי מכסה האתחול כל כך עצומים שהם מונעים מהבעלים את הסיכוי להעמיס פריטים מגושמים.

כבר קשה יותר לסלוח על האינפנטיליות של תיבת ההילוכים, כי קל להטריף אותה עם תאוצות חדות, כמו Roskomnadzor - עם מראות של אתרים. "אוטומטי" המיוצר על ידי ה- DSI האוסטרלי, שממנו ג'ילי בהתחלה פשוט קנתה יחידות, ואז רכשה את כל החברה בבת אחת, מתבלבל בשישה שלבים ומגיב מעת לעת לרצון לשנות פתאום את הקצב בשאגה תמוהה וב- קנה המידה מסתובב, שוכח להאיץ במקביל. גם תגובת ההיגוי לוקה בחסר, אך המתלים מוגדרים בנוחות רבה - הסדאן מעט מתנדנדת, אך מתעלמת מרוב האי סדרים ונוסעת בבגרות, בצורה חלקה, ומתאימה את התנופה של גילי למחלקת העסקים. האצת ה- GC9 עם מנוע 163 ליטר טורבו 1,8 כוחות סוס היא כבדה, מתוחה, אך די מספקת למחזור העירוני. מבחינת רוסיה זה יהיה מנוע מהשורה הראשונה, וגרסה משתלמת יותר מצוידת במנוע 2,4 ליטר 162 כוחות סוס באופן טבעי. בשווקים אחרים תופיע גרסת 275 ליטר בהספק של 3,5 כוחות סוס, אך בשוק שלנו, ככל הנראה, היא לא תהיה זמינה בגלל העלות הגבוהה.

הנהלת המפעל, שנבנה במיוחד לייצור ג'ילי החדשה, מבטיחה שהפלטפורמה של הסדאן היא שלה, סינית, אבל זה לא לגמרי נכון, כי אנחנו מדברים על וולוו P2 / Ford D3 מודרנית - הוא עדיין היה עליו ב"אפס", כאשר נבנו החברה השוודית בבעלות פורד, וולוו S60 ו-S80, פורד מונדיאו ודגמים אחרים. ומומחי וולוו השתתפו באופן פעיל בסיום הפלטפורמה לדגם הסיני. בזכותם נדדו רבות מהטכנולוגיות המסייעות של וולוו ל-GC9, כמו בקרת נתיב, בקרת שיוט אקטיבית ומערכות אבטחה שונות. אגב, ג'ילי טוענת שרמת ההגנה לנהג ולנוסעי ה-GC9 תהיה קרובה ל-5 כוכבים לפי EuroNCAP, ואם המכונית הסינית באמת תעמוד בהבנת הבטיחות האירופית, זו בהחלט פריצת דרך.

אחרת, במזרח ובמערב יש עדיין שוויון: מבחינת הטיפול והדינמיקה, ה- GC9 עדיין מפסיד למקביליו האירופאים, אך מבחינת הנוחות, העיצוב והציוד גילי כמעט אינה נחותה מהם, ואם המחיר של סדאן מתגלה כסינית מספיק, ואז היא מתעלה. ל- GC9 מערכת חניה אוטומטית מתפקדת כראוי ותצוגה ראשית קלה לשימוש; מושב הנוסע הימני מאחור מותאם באופן מושב מחלקת עסקים במטוס, כאשר הכרית מועברת בו זמנית בכפתור אחד ומשענת הגב מתמוטטת; מסך המגע המולטימדיה מזכיר את ארץ המוצא עם אפקטים מיוחדים של אסיה בדרך כלל, כגון הדגשת פריטי תפריט נבחרים עם "זרקור", אך המערכת פונקציונלית ומתגאה בתגובה מהירה. בידוד הרעשים טוב מאוד, למרות ששווה להעלות מעט יותר קשתות מעל הקשתות האחוריות, המושבים נוחים ועשויים מחומרים איכותיים, לא הצלחנו למצוא פגמים חמורים גם בעיצוב הפנים.

איכות הביצוע וצביעת הגוף השתפרו משמעותית. Gestamp אחראית על הטבעה (אותה חברה משתפת פעולה עם יצרניות הרכב הגדולות באירופה), ועבודות צביעה מתבצעות באמצעות ציוד BASF. באותו מפעל בו מייצרים את ה- GC9, מתוכנן להתחיל בייצור תיבות הילוכים DCT בעל 7 הילוכים עם שני מצמדים. השקעות כאלה ושימוש בחומרים חדשים (צבעים, למשל גרמניים) לא יכלו אלא להשפיע על העלות ובהתאם למחיר הסופי של המכונית, אך עלות השכר הנמוכה משחקת לטובת סין. כמה יעלה ג'ילי לקונים רוסים זו שאלה גלויה, אך ידוע שבסין, שם החלו המכירות בחודש אפריל, ה- GC9 המשתלם ביותר נמכר במחיר של 120 אלף יואן - קצת פחות מ- 14 דולר. מבחינת שער החליפין הנוכחי.

ג'ילי תכננה שרוסיה תראה את ה- GC9 בסתיו 2015, אך תחילת המכירות נדחתה עד כה, מכיוון שהביקוש בשוק המקומי חרג מהתחזיות של החברה ולמפעל אין זמן למלא את כל ההזמנות. עכשיו הכל תלוי אם המפעל יספיק להגדיל במהירות את הקיבולת. גם שאלת המחיר בשוק הרוסי נותרה פתוחה, אך אם ג'ילי תצליח לשמור את תג המחיר ב- GC9 בציוד הבסיסי ברמה של 13 $ - 465 $, יהיה להם הרבה יותר נוח להרוס את רעיונות מסורתיים על תעשיית הרכב הסינית.

יתר על כן, מבחינה טכנולוגית GC9, אם כי עם מספר הסתייגויות, כבר הפריכה רעיונות אלה. מצגות מכוניות סיניות הן עיסוק ספציפי ואתה צריך, לפחות, להחזיק רישיון נהיגה מקומי מחוץ לשטח המזבלה בזמן הנהיגה, ולכן נסיעת מבחן זו התבררה כאחת הקצרות בחיי, אבל זה הספיק כדי להבין: נקודת האל-חזור כבר עברה. בעולם שיש לנו, נראה, נותרו רק שתי אפשרויות - פיצוץ הפצצה הגדולה ביותר שדאעש יכול להרכיב (קבוצת טרור שנאסרה בפדרציה הרוסית), או הדומיננטיות הצרכנית של סין - בזמן שהתרחיש השני מיושם. במזרח הופיעה מדינה אחרת שיודעת לייצר מכוניות.