נסיעת מבחן פורד טרנזיט מותאם אישית
GAZ היא המובילה בנישת הנוסעים הקלים מזה זמן רב, ולמכוניות זרות יש נתח קטן בלבד מהשוק. פורד טרנזיט קאסטום מאובזרת מחדש וטוענת לפחות לדחוף את התחרות
מקרה נדיר: שני חידושים שונים הובאו למקום ליד פרנקפורט לבדיקות בבת אחת. צובט אותי: יש כאן שורה שלמה של אסטון מרטין DB11! אבל הם מיועדים לעיתונאים גרמנים. "טוב עם ג'יימס בונד, אבל אני נהג," אני עובר ליד הטנדרים המעודכנים של פורד טרנזיט. אני מנחם שיש גם משהו אסטוני בפנים המשתנות.
פורד טרנזיט קוסטום היא שחקנית בולטת בגזרת כלי הרכב המסחריים הקלים באירופה, שם נבחרה לטנדר הטוב ביותר של שנת 2013. ביצענו את מכלול ה- SKD שלו, ואז הוצאנו אותו מהשוק. אך לפני שנה הם החזירו מכוניות שכבר ייצרו בטורקיה: גוף בסיס, משקל כולל של 2,7-3,3 טון, מנוע דיזל דוראטור של 2,2 ליטר (100 או 125 כ"ס) עם תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים, והמחיר הוא מ 22 600 דולר.
באוקטובר מכרה פורד רק 229 מכוניות, המהוות פי חמש מהמחזור הרוסי של אסטון מרטין באותה תקופה. נראה את המחירון הרוסי החדש בינואר, ומסירות הדגם ימשיכו מטורקיה.
עלייה במוצקות חיצונית בסטנדרטים של נוסע היא רק בונוס נעים. החדשות על תא הטייס חשובות הרבה יותר: האווירה כאן הפכה לקונית וידידותית יותר, ההגה והמכשירים התחלפו לטובה. השלט הרחוק של המזגן עבר מודרניזציה והועלה מהגורה למקום בולט. מוצע מסכי מולטימדיה בגודל 4 או 8 אינץ '. SYNC 3 תומך ב- Apple CarPlay עם Android Auto, וניתן להגדיר את הניווט בקול: "מחפש תחנת דלק", "מחפש בית קפה" או "מצא כתובת".
תאים בגודל שונה, נישות, מחזיקים, והיה משהו עם שוליים, ועכשיו הם הוסיפו עוד שלוש נישות גדולות בדלתות. דבר אחד הוא רע: דברים במגשים העליונים משתקפים באופן מבלבל בשמשה הקדמית. הגימור הפך טוב יותר, הריפוד עמיד יותר. ובידוד הרעשים שופר מעט: למשל, אטמי הדלתות מעובים.
מקום העבודה, כמו במשרד נעים, מגדיר אתכם לחיוב: התאמה קרובה לאנכית נוחה, הראות טובה, הפקדים על ההגה ומבני התפריטים ברורים. לא שמץ של עמותות "משא". והחסרונות אינם קריטיים: אזור מנוחת הרגליים מורחב מדי, משענת היד ללא כוונון חלק, המצביע על כפתור הטמפרטורה רדוד, הבקבוק שבמחזיק מפריע להחליף את האור. יש גם כמה פגמי הרכבה.
לדגם שני אורכי בסיס לבחירה, גג נמוך או גבוה, גרסה עם שורת מושבים אחת או שתיים. משקל כולל 2,6-3,4 ט ', מטען עד 1450 ק"ג. בתאים בנפח 6 ק"ו. m כולל שלושה משטחי יורו, פתח מהגוף אל גומחה מתחת למושב הימני מאפשר לך למקם אורכים של עד 3,4 מ '. ובמבחן, טנדרים נושאים נטל של 400 ק"ג.
מתחת למכסה המנוע נמצא EcoBlue טורבו דיזל בנפח 16 שסתומים חדש לחלוטין (2,0-105 כ"ס). הוא כולל ראש אלומיניום קל משקל, ירידה בהפסדי חיכוך, הזרקת מסילה משותפת 170 בר, מזרקים פיזואלקטריים עם שמונה חורים, יחס דחיסה 2000, גאומטריית טורבינות משתנה, מחזור גז פליטה, ממיר חמצון ומסנן חלקיקים.
בהשוואה ל -2,2 ליטר TDCi, אחיזת החידוש בשני ליטרים בתחתית יעילה ב -20%, החסכון עם מערכת התחלה / עצירה האופציונלית טוב יותר ב -13%, הרעש נמוך בארבעה דציבלים ומרווח השירות מוגדל לשנתיים או 60 אלף ק"מ. למנוע יורו 6 יש למלא מיכל AdBlue בן 20 ליטר, והשוק שלנו מובטח ליורו 5 ללא אוריאה.
הגרסה הרזה ביותר של 300 ECOnetic (105 כ"ס) כוללת הגדרות ECU מיוחדות, צמיגים עם עמידות גלגול נמוכה ומגביל 100 קמ"ש. מוצהרת צריכה ממוצעת של 5,7 ליטר סולר, וכעבור שנה ישוחרר הכלאה נטענת עם מנוע בנזין 3 צילינדרים EcoBoost בנפח 1,0 ליטר ומלאי ספינות חשמלי של 50 ק"מ. נכון, הסיכויים הרוסיים לשינויים אלה אפילו לא נחשבים.
אך לבסוף, תיבת הילוכים אוטומטית תהיה זמינה ברוסיה. תיבת ההילוכים 6F6 האמריקאית עם 55 הילוכים יכולה לעכל עד 415 ננומטר ומשמרת בפחות מחצי שנייה. במבחנים הוא מצויד בטנדר 130 כוחות סוס. אבל זה הגיוני להניח כי 105 כוחות הסוס הבסיסיים עם תיבת 6 הילוכים ידנית יהיו פופולריים יותר. יש בחניה וכאלה, אתחיל איתו.
זהו מנהג הטרנזיט הקל ביותר: גג קצר ונמוך. אך מנוע הדיזל הפחות עוצמתי, למרות שהוא מושך בצורה מפוארת מ 1200 סל"ד, אך אינו מתמכר לנדיבות החזרה, כאשר מורת רוח תופסת תיבות "שגויות" ועולה באמצעות אחת. אתה לא מרגיש חוסר כוח, אבל נטל חשוב. למרות שהמתלים עם דפוס מקפירסון מלפנים וקפיצים מאחור, לכאורה מכוונים לנוחות, אפילו בעומס מעניקים כל הזמן תנודות עצבניות מוגזמות. ההגה מופרע מרעידות, במיוחד במצב סרק.
בקצה השני: טנדר עם ערכת פחחות של ספורט ופסים מירוצים. אותם מידות, MKP6 והזוג הראשי 4.19. אבל הסולר כבר 170 חזק: מגניב, אנרגטי וכמעט סלחן. להאיץ עד שישית - אין בעיה. הרעידות מצטמצמות במידה ניכרת, אך נראה שגם ההשעיה כאן עובדת על פיזור הכדורים. אגב, בגרסת המטען-נוסעים יתכנו אלמנטים פנאומטיים אחוריים עם בקרת מפלס אוטומטית.
שילוב של 130 כ"ס ואני מנסה את התיבה האוטומטית במקסי-וואן. הבסיס ארוך יותר מהסטנדרט ב -367 מ"מ, המרכב גבוה יותר ב -343, המשקל הוא בתוספת 200 ק"ג. והזוג העיקרי שונה - 3.65. יכולותיו של מנוע הדיזל נראות אופטימליות, התיבה אינה מטופשת, אך ברור שהיא נחושה לחסוך בזירוז, היא יורדת בספקות ונראה שהיא מתנגדת לאיפוס של כמה צעדים. במקרה זה, תיבת ההילוכים האוטומטית הראשונה והשנייה מאומנת להחזיק בניתוק.
העניין בתאוצה מקסימית מאבד רק 100-130 קמ"ש (ומהיר יותר באירופה כמעט ולא חוקי בכל מקום). ניתן להבחין בנראות כבר במהירות בינונית, וההגה חסר דיוק, ולכן הוא יקר יותר לנהיגה. הנסיעות הארוכות בבסיס הגלגלים צפויות חלקות יותר, מרוסנות יותר בתנופה. צריכת מחשבים על הסיפון - 9,4 ליטר / 100 ק"מ. המכונית הסטנדרטית הספקה 8,2 ליטר, ואילו הספורט דיווח על 9,8 ליטר.
יש לפצות את משבי הרוח על ידי פונקציית ה- ESP - לא לחוש. באופן כללי, יש כאן הרבה אלקטרוניקה חכמה: עזרה בהפעלת עלייה, תמיכה במסלול של נגרר, הגנה מפני התהפכות, שליטה בסימון בעזרת אותות רטט ובקרת שיוט אדפטיבית במהירות של 30-140 קמ"ש. , ניטור הפרעות ברדיוס של 40 מ '. מערכות יכולות לזהות שלטים ולהאט את המהירות המותרת, לזהות ולהאיר הולכי רגל בלילה באורות אזהרה.
בואו לבדוק את הטנדרים של המתחרים. פולקסווגן טרנספורטר, במחיר של 23 דולר, מציעה שני גדלים בסיסיים, שלוש גבהות גג, מנועי 600 ליטר על בנזין (2,0-149 כ"ס) וסולר (204-102 כ"ס), הנעה קדמית וגלגל כל ... למרצדס בנץ ויטו במחיר של 180 דולר יש שני בסיסים ושלושה אורכי מרכב, דיזל 23 (200-1.6 כ"ס) ו -88 (114-2.2 כ"ס), בנזין 136 (163 כ"ס).) ושלושת סוגי סוגי ההנעה. עבור סיטרואן ג'אמפ עם הנעה קדמית הם מבקשים מ -2.0 דולר, פיג'ו אקספרט כפול יקר ב 211, שני בסיסים ושלושה אורכי מרכב זמינים, דיזל 16 ליטר (800 כ"ס) ו -645 ליטר (1,6 כ"ס). לצרפתים יש MKP או AKP, לגרמנים יש MKP, AKP או RCP. לכולם יש שינויים בנוסעים. אז פורד טרנזיט קאסטום מגיעה לחברת המיניבוסים טורניאו קאסטום עם טון חדשות דומה.
| סוג גוף | ||
| ואן | ואן | ואן |
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||
| 4973/1986/2000 | 5340/1986/2343 | 4973/1986/2000 |
| בסיס גלגלים מ"מ | ||
| 2933 | 3300 | 2933 |
| משקל לרסן | ||
| 2035 | 2241 | 2092 |
| מטען, ק"ג | ||
| 765 | 959 | 808 |
| סוג המנוע | ||
| דיזל, R4, טורבו | דיזל, R4, טורבו | דיזל, R4, טורבו |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||
| 1996 | 1996 | 1996 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | ||
| 105 ב 3500 | 130 ב 3500 | 170 ב 3500 |
| מקסימום קריר. רגע, נ"מ בסל"ד | ||
| 360 בטלפון 1375-2000 | 385 בטלפון 1500-2000 | 405 בטלפון 1750-2500 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | ||
| 6-רחוב ITUC | רחוב 6 АКП | 6-רחוב ITUC |
| צריכת דלק (אופקי / מסלול / תערובת), l | ||
| 6,9/5,8/6,2 | 7,8/6,8/7,2 | 7,1/6,0/6,4 |
