מזרקי דלק - לחץ הצתה בדיזל

חרירים או חרירים משמשים כדי לספק כל הזמן את הכמות הנכונה של דלק לתא הבעירה של מנועי דיזל. הרכיבים הקטנים אך לחוצים מאוד מחזיקים את המנוע לפעול כראוי אלפי פעמים בדקה. למרות שהם עשויים מחומרים באיכות גבוהה, רכיבים אלו נתונים לבלאי. כאן תוכלו לקרוא כיצד לזהות מזרקי דלק פגומים וכיצד להתמודד עם תקלות.

מנוע הזרקה ישירה דורש לחץ

מנועי דיזל מכונים "מציתים עצמיים". זה אומר שהם לא דורשים הצתה חיצונית בצורה של מצת כדי לשרוף את הדלק. . לחץ הדחיסה שנוצר על ידי הבוכנה הנעה כלפי מעלה מספיק כדי לגרום לפיצוץ הרצוי של תערובת הדיזל-אוויר.

עם זאת, חשוב שהכמות הנכונה של סולר תוזרק לתא הבעירה בדיוק ברגע הנכון בצורה אטומה בצורה אופטימלית. אם הטיפות גדולות מדי, הסולר לא יישרף לחלוטין. . אם הם קטנים מדי, המנוע יתחמם יתר על המידה או לא יפעל כראוי.

כדי ליצור מצב אמין זה, מזרקים (בדרך כלל עשויים בצורה של מכלול משאבה-מזרק) מספקים דלק לתא הבעירה בלחץ גבוה. לחץ ממוצע 300-400 בר. עם זאת, לוולוו יש דגם של 1400 בר.

בנוסף למנועי דיזל, ישנם גם מנועי בנזין בהזרקה ישירה. . הם גם משתמשים במזרקי דלק.

המבנה והמיקום של מזרק הדלק

פיית ההזרקה מורכבת מחלק זרבובית וחלק משאבה . הזרבובית בולטת לתוך תא הבעירה. הוא מורכב מסיכה חלולה עם רוחב חור 0,2 מ"מ .

בחלקו האחורי של אותו מכלול מותקנת משאבה, אשר מזריקה דלק לתא הבעירה בלחץ הנדרש. . לפיכך, לכל זרבובית יש משאבה משלה. זה תמיד מורכב מ בוכנה הידראולית, אשר מאופסת על ידי קפיץ . החרירים ממוקמים בחלק העליון ראש הגליל כמו מצתים במכונית מונעת בנזין.

פגמים במזרקת דלק

פיית ההזרקה היא רכיב מכני הנתון לעומסים גבוהים . הוא נתון לכוחות חזקים ביותר עליו ובתוכו. זה גם נתון לעומסים תרמיים גבוהים. . הגורם העיקרי לפגמים הוא קוקינג על הזרבובית או בתוכה.

• קוקינג הוא שאריות של דלק שנשרף בצורה לא מלאה .

במקרה זה, נוצר רובד, אשר פוגע עוד יותר בעירה, מה שהופך את הפלאק ליותר ויותר.

לפגמים במזרקי דלק יש את התסמינים הבאים:

- התנעת מנוע לקויה - צריכת דלק גבוהה - עשן שחור מאגזוז תחת עומס – טלטולים של המנוע

פגם בזרבובית אינו רק יקר ולא נעים . אם לא יתוקן בהקדם האפשרי, עלול להיגרם נזק חמור למנוע. לכן, אין לדחות את הבעיות במזרקים למועד מאוחר יותר, אלא לפתור מיד.

אבחון מזרק דלק

ישנה דרך פשוטה ובטוחה מאוד לבדוק את פעולת מזרקי הדלק של המנוע. . בעיקרון, כל מה שאתה צריך זה צינורות גומי וכל כך הרבה פחיות באותו גודל כמה צילינדרים יש במנוע. הצינורות מחוברים לקו הניקוז של החרירים ומחוברים לכוס אחת כל אחת . כעת הפעל את המנוע ותן לו לפעול דקות 1-3 . אם המזרקים שלמים, כל פחית תקבל את אותה כמות דלק.

מזרקים פגומים מתגלים על ידי העובדה שהם משחררים משמעותית יותר או פחות דלק דרך קו הניקוז.
לאבחון כזה, השוק מציע ערכת בדיקה של כ-80 פאונד. מומלץ מאוד מכיוון שהוא נועד בדיוק למטרה זו .

איך מתמודדים עם פגמים במזרקים

לפני קריאה: מזרקים מאוד יקרים. עבור מזרק אחד אתה צריך לשקול 220 - 350 פאונד. מכיוון שתמיד יש להחליף חרירים כסט שלם, תצטרך לשלם בין 900 ל-1500 יורו שטרלינג עבור חלקי חילוף.

החדשות הטובות, לעומת זאת, הוא שכיום יש מספר רב של חברות מתמחות שיכולות לשחזר מזרקים. זה מנקה את המזרק מכל המשקעים ומחליף את כל החלקים הבלאי כגון אטמים או מהדקים.

לאחר מכן הזרבובית נבדקת ומוחזרת ללקוח כחלק כמעט חדש. השימוש בחלקים מחודשים יש גם יתרון גדול: בעת התקנת מזרקים מחודשים, אין צורך בהתאמה מחדש של יחידת בקרת המנוע . עם זאת, לצורך כך חשוב להחזיר כל פייה בדיוק למצב בו הותקנה קודם לכן.

תיאורטית, הסרת המזרקים היא די פשוטה. . הם לא מתברגים כמו מצתים, אבל בדרך כלל " רק » מוכנסים. הם מוחזקים במקומם על ידי קליפסים המחוברים מעליהם. עם זאת, בפועל, הדברים נראים אחרת לגמרי. . כדי להגיע למזרקים צריך לפרק הרבה דברים.

אם תחשוף אותם ותשחרר את הבריחים, חובב מכוניות מצפה לעתים קרובות להפתעה לא נעימה: הזרבובית יושבת בחוזקה במנוע ואינה משתחררת אפילו במאמץ הגדול ביותר . לשם כך, יצרנים ידועים פיתחו ממיסים מיוחדים המעוררים התגבשות, האחראית להתאמה הדוקה של הזרבובית.

עם זאת, גם בעת שימוש בממס, הסרת הזרבובית יכולה להיות מאמץ עצום. כאן זה חשוב לעולם אל תאבד את הסבלנות ותגרום נזק נוסף למנוע.

עבדו תמיד על כל החרירים!

מכיוון שכל החרירים עמוסים כמעט באותה מידה, הם נשחקים כמעט באותה מידה.

גם אם רק מזרק אחד או שניים נמצא פגום במהלך הבדיקה, כשל בשאר המזרקים הוא רק עניין של זמן.

לכן, הדרך החסכונית ביותר היא שיפוץ כל המזרקים במחלקת השירות . יש לרכוש זרבובית חדשה כחדשה רק כאשר המומחה מייעץ כי לא ניתן עוד לתקן אותה.

כך אתה חוסך בעלויות גבוהות ומקבל שוב מנוע פועל בצורה מושלמת.

תוספות סבירות

עם הסרת החרירים, המכונה כמעט משותקת . לפיכך, זו הזדמנות טובה לעבור לתיקונים נוספים. גם במנועי דיזל מומלץ נקה שסתום EGR וסעפת יניקה . הם גם קולקים עם הזמן.

ניתן להסיר ולנקות את מסנן החלקיקים במפלט גם על ידי מומחה. לבסוף, כאשר מותקנים מזרקים מחודשים, ניתן להחליף גם את כל מסנני הנייר כגון מסנני אבקה, תא או מנוע. . מסנן הדיזל משתנה גם כך שרק דלק נקי מובטח מגיע אל המזרקים המשופצים. לבסוף, החלפת השמן למנוע חלק ונקי הוא השלב האחרון. , המאפשר לך להתחיל בשלווה את שלושים אלף הקילומטרים הבאים.