מכונית מיכל דלק
תוכן
מיכל דלק - מיכל לאחסון אספקת דלק נוזלי ישירות על גבי הרכב.
עיצוב מיכל הדלק, מיקומו והרכיבים והמערכות העיקריים חייבים לעמוד במפרט הטכני, דרישות כללי התנועה, בטיחות אש, חוקי הגנת הסביבה.
כל "שיפור" שנעשה על ידי הבעלים במיכל הדלק או שינוי במקום התקנתו נחשב על ידי הפיקוח על הבטיחות בדרכים כ"הפרעה בלתי מורשית למבנה הרכב".
תכונות של מיקום הטנק במכונית
על פי תנאי הבטיחות הפסיבית, מיכל הדלק ממוקם מחוץ לתא הנוסעים, באזור הגוף, שפחות נתון לעיוות במהלך תאונה. ברכבי מונוקוק, זהו השטח בתוך בסיס הגלגלים, מתחת למושב האחורי. עם מבנה מסגרת, ה-TB מותקן באותו מקום, בין הספילים האורכיים.
טנק אחד או יותר של משאיות ממוקם בצדדים החיצוניים של המסגרת בבסיס הגלגלים של הציר הראשון והשני. הדבר נובע בין השאר מהעובדה שלא מבוצעים נהלי בדיקת משאיות, "מבחני ריסוק" לפגיעת צד.
במקרים בהם עוברת מערכת גז פליטה בסביבה הקרובה של ה-TB, מותקנים מגיני חום.
סוגי מיכלי דלק וחומרי ייצור
חוקי הסביבה הבינלאומיים והרוסים משתפרים ללא הרף והדרישות שלהם הוחמרות.
על פי פרוטוקול Euro-II, שתקף בחלקו בשטח ארצנו, יש לאטום את מיכל הדלק ולא ניתן להתאדות דלק לסביבה.
מטעמי בטיחות, כללי הבדיקה הטכנית של כלי רכב אוסרים על דליפת דלק ממיכלים ומערכות חשמל.
מיכלי הדלק עשויים מהחומרים הבאים:
- פלדה - משמש בעיקר במשאיות. מכוניות נוסעים פרימיום יכולות להשתמש בפלדה מצופה אלומיניום.
- סגסוגות אלומיניום משמשות במידה מוגבלת בשל טכנולוגיות ריתוך מורכבות;
- פלסטיק (פוליאתילן בלחץ גבוה) הוא החומר הזול ביותר, מתאים לכל סוגי הדלקים הנוזליים.
צילינדרים בלחץ גבוה המשמשים כמאגר דלק במנועי גז אינם נחשבים במאמר זה.
כל היצרנים שואפים להגדיל את אספקת הדלק על הסיפון. זה מגביר את הנוחות של הבעלים האישי וחסכוני בהובלה ארוכת טווח.
עבור מכוניות נוסעים, הנורמה הלא רשמית היא 400 ק"מ בתחנת דלק אחת מלאה. עלייה נוספת בקיבולת השחפת מובילה לעלייה במשקל העצמי של הרכב, וכתוצאה מכך, לחיזוק המתלים.
מידות ה-TB מוגבלות במגבלות סבירות ובדרישות המעצבים שמסדרים מתחתיהן את הפנים, תא המטען וה"חבית" תוך ניסיון לשמור על מרווח קרקע תקין.
עבור משאיות, גודל ונפח המיכלים מוגבלים רק על ידי עלות הייצור של המכונה ומטרתה.
דמיינו את הטנק של המשאית האמריקאית המפורסמת Freightliner, חוצה את היבשות עם צריכה של עד 50 ליטר ל-100 ק"מ.
אין לחרוג מהקיבולת הנומינלית של המיכל ולשפוך דלק "מתחת לפקק".
עיצוב מיכלי דלק מודרניים
על מנת לאחד את המרכיבים העיקריים של תיבת ההילוכים, ציוד הריצה, מסגרת גוף נושאת עומס, יצרניות רכב מובילות מייצרות מספר מותגים ודגמים על פלטפורמה אחת.
הרעיון של "פלטפורמה אחת" משתרע על מיכלי דלק.
מיכלי מתכת מורכבים מחלקים מוטבעים המחוברים באמצעות ריתוך. בחלק מהמפעלים, מפרקים מרותכים מכוסים בנוסף באיטום.
שחפת פלסטיק מיוצרות על ידי יצירה חמה.
כל השחפות המוגמרות נבדקות על ידי היצרן עבור חוזק ואטימות.
המרכיבים העיקריים של מיכל הדלק
ללא קשר לצורת גוף ולקיבולת, ל-TB של מנוע בנזין הזרקה יש את הרכיבים והחלקים הבאים:
- צוואר המילוי הממוקם מתחת לפתח המגן והדקורטיבי בדופן האחורית (כנף אחורית) של הגוף. הצוואר מתקשר עם המיכל באמצעות צינור מילוי, לרוב גמיש או בעל תצורה מורכבת. בחלקו העליון של הצנרת מותקנת לעיתים ממברנה גמישה, "חובקת" את הקנה של פיית המילוי. הממברנה מונעת כניסת אבק ומשקעים למיכל.
הפתח בגוף קל לפתיחה, יכול להיות לו מנגנון נעילה נשלט ממושב הנהג.
צוואר מיכל הדלק של משאיות ממוקם ישירות על גוף מיכל הדלק ואין לו צינור מילוי.
- מכסה מילוי, פקק פלסטיק עם הברגה חיצונית או פנימית, עם טבעות O או אטמים.
- בור, שקע במשטח התחתון של גוף השחפת לאיסוף בוצה ומזהמים.
- צריכת דלק עם מסנן מובנה ברשת (ברכבי קרבורטור ודיזל), ממוקם מעל הבור, מתחת למפלס תחתית מיכל הדלק.
- פתח הרכבה עם מכסה אטום להתקנת מודול דלק למנועי הזרקה, חיישן מפלס דלק צף למנועי קרבורטור ודיזל. במכסה של פתח ההרכבה יש אטומים דרך צינורות למעבר קו אספקת הדלק וחוטי חיבור של מודול הדלק או חיישן המצוף.
- חור עם מכסה אטום וצינור מסועף למעבר צינור החזרת הדלק ("החזרה").
- פקק ניקוז במרכז הבור. (לא חל על מערכות הזרקת בנזין.)
- אביזרי הברגה לחיבור קו אוורור וצינור סופח.
על המשטחים החיצוניים של מכלי הדלק של רכבי דיזל, ניתן להתקין תרמו-אלמנטים חשמליים לחימום הדלק בטמפרטורות נמוכות.
תכנון ותפעול מערכת האוורור וההתאוששות.
כל סוגי הדלקים הנוזליים מועדים להתאדות ולשינויי טמפרטורה בנפח, מה שגורם לפער בין הלחץ האטמוספרי ללחץ המיכל.
במנועי קרבורטור ודיזל לפני עידן יורו II, בעיה זו נפתרה על ידי חור "נשימה" בפקק המילוי.
מיכלי המכוניות עם מנוע הזרקה ("מזרק") מצוידים במערכות אוורור סגורות שאין להן תקשורת ישירה עם האטמוספרה.
כניסת האוויר, כאשר הלחץ במיכל יורד, נשלטת על ידי שסתום הכניסה, הנפתח בלחץ האוויר החיצוני, ונסגר לאחר השוואת הלחצים בפנים ובחוץ.
אדי הדלק הנוצרים במיכל נשאבים פנימה על ידי צנרת היניקה דרך צינור האוורור כאשר המנוע פועל ונשרפים בצילינדרים.
כאשר המנוע כבוי, אדי בנזין נלכדים על ידי המפריד, שהקונדנסט ממנו זורם חזרה למיכל, ונספג על ידי הסופח.
מערכת המפריד-סופח מורכבת למדי, נדבר עליה במאמר אחר.
מיכל הדלק דורש תחזוקה, המורכבת מבדיקת אטימות המערכות שלו וניקוי המיכל מזיהום. במיכלי פלדה, ניתן להוסיף גם מוצרי קורוזיה וחלודה למשקעים מבנזין או סולר.
מומלץ לנקות ולשטוף את המיכל בכל פעם שפתח ההתקנה נפתח על ידי שחרור פקק הניקוז.
מומחים אינם ממליצים להשתמש ב"אמצעים שונים לניקוי מערכת הדלק" מבלי לפתוח את מיכל הדלק, משקעים שנשטפו מלמטה והקירות דרך צריכת הדלק ייכנסו לתוך המסננים וציוד הדלק.
