דלק נגד כפור
באזור האקלים שלנו, החורף יכול להגיע בן לילה. טמפרטורות נמוכות מאוד יכולות למעשה לשתק כל רכב, למשל על ידי הקפאת דלק. כדי להימנע מכך, מספיק להתחמש בתוספים המתאימים, אשר, כאשר הם מעורבים בדלק, יוצרים תערובת עמידה בפני כפור.
בעיות דיזל
למרות העלייה במחירי הסולר, מכוניות עם מנועי דיזל עדיין פופולריות מאוד בארצנו. עם זאת, עליכם להיות מודעים לכך שצריכת הדלק הנמוכה של מנועים אלו נובעת מטכנולוגיה מתקדמת יותר מ"מנועי בנזין" טיפוסיים. טכנולוגיה מתקדמת דורשת טיפול נאות. בעלי דיזל צריכים להיות זהירים במיוחד בחורף. ראשית, בגלל "הקפאת הדלק", ושנית, בגלל אטמי הזוהרים.
התלות של התנעת רכב בחורף באיכות אטמי זוהרים היא בעיה הנובעת מעצם התכנון של מנוע דיזל. הסיבה לכך היא שרק אוויר נכנס לצילינדרים, ומכריח אותו. דלק מוזרק ישירות מעל הבוכנה או לתוך תא התנעה מיוחד. האלמנטים שדרכם עובר הדלק חייבים להתחמם בנוסף, וזו המשימה של אטמי זוהרים. ההצתה כאן אינה מופעלת על ידי ניצוץ חשמלי, אלא מתרחשת באופן ספונטני כתוצאה מהלחץ והטמפרטורה הגבוהים מעל הבוכנה. מצתים שבורים לא יחממו כראוי את תא הבעירה במזג אוויר קר, כאשר כל בלוק המנוע מקורר הרבה יותר מאשר בתנאים רגילים.
"הקפאת הדלק" הנ"ל היא התגבשות של פרפין בסולר. זה נראה כמו פתיתים או גבישים זעירים שנכנסים למסנן הדלק, סותמים אותו, חוסמים את זרימת הסולר לתוך תא הבעירה.
ישנם שני סוגי דלק לסולר: קיץ וחורף. תחנת הדלק היא זו שמחליטה איזה סולר נכנס למיכל, והנהגים לא צריכים להבין את זה כי הדלק המושקע יוצא מהמשאבות בזמן הנכון. בקיץ, שמן יכול לקפוא ב-0oC. שמן מעבר שנמצא בתחנות מ-1 באוקטובר עד 15 בנובמבר קופא ב-10 מעלות צלזיוס, ושמן חורף במפיצים מ-16 בנובמבר עד 1 במרץ, מועשר כהלכה, קופא מתחת ל-20 מעלות צלזיוס (שמן חורף מקבוצה F) ואפילו -32 מעלות C (ארקטי דיזל מחלקה 2). עם זאת, ייתכן שיישאר מעט דלק חם במיכל, דבר שיסתום את המסנן.
איך להתנהג במצב כזה? המתן עד שהדלק במיכל יפשיר מעצמו. עדיף אז להסיע את המכונית לתוך מוסך מחומם. לא ניתן להוסיף בנזין לסולר. עיצובים ישנים יותר של מנועי דיזל יכולים להתמודד עם התערובת הזו, אבל במנועים מודרניים זה יכול להוביל לכשל יקר מאוד של מערכת ההזרקה.
עמידות לכפור בנזין
טמפרטורות נמוכות לא רק פוגעות בדלק במנועי דיזל. בנזין, למרות שהוא עמיד יותר לכפור מאשר סולר, יכול גם להיכנע לטמפרטורות נמוכות. מים קפואים בדלק הם האשמים. בעיות יכולות 
מופיעים אפילו בתנודות טמפרטורה קלות. יש לזכור כי קריאות מדחום עלולות להטעות, שכן הטמפרטורה ליד הקרקע נמוכה עוד יותר.
לעתים קרובות קשה למצוא את המקום שבו הדלק קופא. דרך מוכחת, אם כי ארוכת טווח, היא להכניס את המכונית למוסך מחומם. למרבה הצער, הפשרה זו לוקחת הרבה יותר זמן. הרבה יותר טוב הוא השימוש בתוספי דלק קושרים מים. כדאי לתדלק גם בתחנות דלק מוכרות, שבהן הסיכוי להיתקל בדלק לא איכותי נמוך יותר.
למנוע, לא לרפא
קל להתמודד ביעילות עם ההשלכות של הקפאה. תוספי דלק שנשפכו למיכל בעת התדלוק יקטין את הסיכון להתמוטטות חמורה.
יש לטפל במנועי דיזל בתוסף אנטי פרפין לפני תדלוק. מסנן הדלק אינו סתום. יתרון נוסף הוא שהחרירים נשארים נקיים ורכיבי המערכת מוגנים מפני קורוזיה. מוצר כגון DFA-39 המיוצר על ידי K2 מגדיל את מספר הצטאן של סולר, מה שעוזר להפחית את הפסדי מנועי הדיזל בחורף.
מומלץ לשפוך את K2 Anti Frost למיכל ממש לפני התדלוק. הוא קושר מים בתחתית המיכל, מפשיר את הדלק ומונע ממנו לקפוא שוב. כמו כן, אל תשכח לנהוג עם המיכל המלא ביותר בחורף, הליך זה לא רק מגן מפני קורוזיה, אלא גם מקל על התנעת המנוע. כאשר הבנזין קר, הוא לא מתאדה היטב. הדבר מקשה על הצתת התערובת בצילינדר, במיוחד כאשר היא באיכות נמוכה יותר.
השקעה של כתריסר זלוטי בתוספי דלק בחורף היא רעיון ממש טוב. בנוסף לחיסכון בזמן, הנהג ימנע מתח נוסף הקשור, למשל, בנסיעה לעבודה. אין גם צורך לחפש פטנטים להפשרה מהירה של דלק, שעלול לעלות ביוקר. עדיף לבלות בוקר חורפי קר במכונית חמה מאשר באוטובוס או חשמלית צפופים.
