בלמי ABS, CBS ו- Dual CBS: הכל ברור

מערכת הבלימה היא מרכיב חיוני בכל האופנועים. אכן, המכונית חייבת להיות בעלת בלמים שניתן לתפקד ולמצב תקין מבחינת בטיחותה. באופן מקובל נבדלים שני סוגי בלימה. אך עם התקדמות הטכנולוגיה, הוכנסו מערכות בלימה חדשות לשיפור הנוחות של רוכבי אופנוע ובטיחות.

אז תשמעו יותר ויותר אופנוענים שמדברים על ABS, CBS או בלימה כפולה CBS. מה בדיוק? במאמר זה, אנו נותנים לך את כל המידע שאתה צריך לדעת על מערכות בלימה חדשות. 

הצגת בלימה רגילה

מערכת הבלימה מפחיתה את מהירות האופנוע. זה גם מאפשר לך לעצור את האופנוע או להשאיר אותו במקום. זה משפיע על מנוע האופנוע, מבטל או מצמצם את העבודה שהוא עושה.

כדי לעבוד כמו שצריך, בלם אופנוע מורכב מארבעה אלמנטים, כלומר מנוף או דוושה, כבל, הבלם עצמו וחלק נעים, בדרך כלל מחובר לגלגל. בנוסף, אנו מבחינים בין שני סוגי בלימה: תוף ודיסק. 

בלימת תוף

סוג זה של בלימה משמש לרוב על הגלגל האחורי. פשוט מאוד בעיצוב, זוהי מערכת בלימה סגורה לחלוטין. עם זאת, האפקטיביות של סוג זה של בלימה מוגבלת מכיוון שהיא לא יעיל עד 100 קמ"ש בלבד... חריגה ממהירות זו עלולה לגרום להתחממות יתר.

בלימת דיסק

בלם הדיסק הוא דגם ותיק מאוד שיש לו הרבה מן המשותף עם בלם הנעל הזמין באופניים. בלמי הדיסק הראשונים שימשו לראשונה על אופנוע בשנת 1969 על תנור הונדה 750. זהו סוג בלימה יעיל. ניתן להפעיל באמצעות כבל או הידראוליקה. 

בלימת ABS 

ABS היא מערכת סיוע הבלמים המפורסמת ביותר. החל מינואר 2017 מערכת בלימה זו חייבת להיות משולבת בכל הרכבים הדו גלגליים החדשים שגודלם עולה על 125 סמ”ק. לפני המכירה בצרפת.

מערכת בלימה מונעת נעילה

ABS מסייע במניעת חסימות. זה הופך את הבלימה לפשוטה וקלה מאוד. פשוט דחוף חזק את הג'ויסטיק והמערכת תעשה את השאר. הוא מפחית באופן משמעותי את הסיכון לנפילותעל כן, על הרשויות הצרפתיות לצמצם אותו. הבלימה מתבצעת באופן אלקטרוני כדי למנוע את נעילת הגלגלים.

עבודת ABS

כדי למלא את תפקידו בצורה מושלמת, בלימת ABS פועלת על הלחץ ההידראולי המופעל על המחוגה הקדמית והאחורית. הסיבה לכך היא שבכל גלגל (מלפנים ומאחור) יש הילוך של 100 שיניים המסתובב איתו. כאשר השיניים מסתובבות בחלק אחד עם הגלגל, המעבר שלהן מתועד על ידי חיישן. לפיכך, חיישן זה מאפשר לעקוב אחר מהירות הגלגל ללא הרף.

החיישן יוצר דופק בכל מעבר שנרשם למדידת מהירות הסיבוב. כדי להימנע מחסימה, משווים את המהירות של כל גלגל, וכאשר מהירות אחת נמוכה מהשנייה, מאפנן לחץ הממוקם בין צילינדר המאסטר לקליפר מפחית מעט את לחץ הנוזלים במערכת הבלמים. זה משחרר מעט את הדיסק, מה שמשחרר את הגלגל.

הלחץ נשאר מספיק כדי להאט בצורה חלקה מבלי לרדת או לאבד שליטה. אנא שימו לב כי ליתר בטיחות בעת הנהיגה, האלקטרוניקה משווה את מהירות הסיבוב כ -7 פעמים בשנייה. 

בלימת CBS ו- CBS כפולה

מערכת בלימה משולבת (CBS) זוהי מערכת בלימה עזר ישנה שהגיעה עם מותג הונדה. זה מאפשר בלימה משולבת קדמית / אחורית. באשר ל- Dual-CBS, הוא הופיע בשנת 1993 ב- Honda CBR.

 1000F ומאפשר לשטח את האופנוע על ידי הפעלת הבלם הקדמי ללא סכנת חסימה. 

מערכת בלימה כפולה

CBS מאזנת בלימה. הוא מקדם בלימה בו זמנית של הגלגלים הקדמיים והאחוריים, המאפשר לרוכב האופנוע לא לאבד את שיווי המשקל שלו גם על משטחים דלים. כאשר הנהג בולם רק מלפנים, CBS מעבירה חלק מהלחץ ממערכת הבלימה לקליפר האחורי.

La ההבדל העיקרי בין CBS ל- CBS Dual הוא ש- CBS פועלת באמצעות פקודה אחת, בניגוד ל- Dual CBS, שניתן להפעיל באמצעות מנוף או דוושה. 

איך CBS פועלת

מערכת הבלימה של CBS כוללת מנוע סרוו המחובר לגלגל הקדמי ולגליל הורים משני. המאיץ אחראי להעברת נוזל הבלמים מלפנים לאחור בעת בלימה. לכל קליפר במערכת יש שלוש בוכנות, כלומר הבוכנות המרכזיות, הבוכנות החיצוניות של הגלגל הקדמי והבוכנות החיצוניות של הגלגל האחורי.

דוושת הבלם משמשת להנעת הבוכנות המרכזיות וידית הבלם משמשת לפעולה על הבוכנות החיצוניות של הגלגל הקדמי. לבסוף, מנוע הסרוו מאפשר לדחוף את הבוכנות החיצוניות של הגלגל האחורי. 

כתוצאה מכך, כאשר הטייס לוחץ על דוושת הבלם, הבוכנות המרכזיות נדחפות קדימה ואחורה. וכאשר רוכב האופנוע לוחץ על ידית הבלמים, הבוכנות החיצוניות של הגלגל הקדמי נדחפות.

עם זאת, בבלימה כבדה מאוד או כאשר הנהג בולם בפתאומיות, נוזל הבלמים יפעיל את צילינדר המאסטר המשני, ויאפשר למגבר לדחוף את הבוכנות החיצוניות של הגלגל האחורי. 

חשיבות שילוב מערכות הבלימה ABS + CBS + CBS כפולה

אין ספק שהבנת מההסברים הקודמים כי בלימת CBS ו- Dual CBS אינה מונעת סתימה. הם פשוט מספקים ביצועי בלימה טובים יותר גם כשהרוכב נוהג במהירויות גבוהות. לכן, ABS מתערב לבטיחות רבה יותר, ומאפשר בלם בלי לחסום כשאתה צריך לבלום שלא.