רפידות בלם. זה מה שאתה צריך לדעת לפני החלפה
לרוב, נהג המחפש רפידות בלם מתמקד רק במחיר המוצר. יש דעה שהמחיר הוא רק תוצאה של "המוניטין של היצרן", והחלפת שני זוגות של בלוקים זולים יותר במקום אחד יקר יותר משתלמת לא פחות. עם זאת, אין יותר רע.
באופן כללי, רפידות בלמים הן לוחית מתכת עם שכבה שוחקת המחוברת אליה. כמובן שיש ליצור פרופיל נכון של האריח כדי להבטיח תנועה חופשית בנדנדה ושכבת החיכוך חייבת להיות מקובעת היטב על מנת שלא תתרחש דלמינציה, אך למעשה איכות הבלוקים תלויה בשכבת השוחקים ובערכים שלה. יש את ההשפעה הגדולה ביותר על המחיר הסופי.
לכן, לפני כניסתם לייצור, שכבות החיכוך עוברות בדיקות ניסוי רבות. הם נועדו לבדוק מספר פונקציות:
פעולה שקטה בעת לחיצה על צמד בלוק דיסק
האפשרות ל"פעולה שקטה" ניתנת רק על ידי בדיקות מעבדה מדוקדקות. ההנחה היא שיש שתי גרסאות של אבני בניין. הראשון הוא השימוש ב"גוש רך" שמתבלה במהירות אך שקט כשהוא סופג רעידות. השני, להיפך, ו"רפידות קשות" נשחקות פחות, אבל האינטראקציה של צמד החיכוך רועשת יותר. על היצרנים לאזן את הדרישות הללו, וזה יכול להיעשות רק באמצעות מחקר מעבדתי ארוך טווח. אי ביצוע עבודה זו תמיד מוביל לבעיות.
ראה גם: קניית רכב משומש - איך לא לרמות?
פליטת אבק כתוצאה מחיכוך של זוג בלוק-דיסק
כמות האבק שנוצרת מהחיכוך בין הרפידה לדיסק היא בעיה מרכזית שעליה עובדות המעבדות. למרות שיצרנים מהשורה הראשונה כבר לא משתמשים בכספית, נחושת, קדמיום, עופרת, כרום, פליז או מוליבדן בבטנות חיכוך (ECE R-90 מאפשר זאת), מחקר של אוניברסיטה טכנית פולנית הראה פליטות משמעותיות ליד בית ספר יסודי שבו היו מהמורות מהירות (כלומר, הייתה בלימה מאולצת של המכונית וחיכוך של הרפידות על הדיסקים). לכן, אפשר להעז ולומר שבעוד שחברות שמקבלות תעודות ממרכזי מחקר ויצרניות רכב חייבות לשמור על סטנדרטים גבוהים (על המוצרים שלהן מודבק סמל ECE R-90 קבוע), יצרני תחליפים זולים עדיין לא נענשים ומפיצים את סחורתם.
עוד כדאי לזכור שבמקרה של "בלוקים רכים" הפליטה גדולה יותר מאשר במקרה של "בלוקים קשים".
פעולה נכונה בטמפרטורות שונות
זהו הגורם החשוב ביותר עבור הנהג, המשפיע ישירות על הבטיחות. חומר שוחק לפני שחרורו לייצור חייב לעבור בדיקות מעבדה ארוכות טווח כדי לוודא את יעילות החיכוך (כלומר, הבטחת יעילות הבלימה) בטמפרטורות שונות.
חשוב במיוחד להעלים את תופעת השיכוך, כלומר. אובדן כוח בלימה. הנחתה מתרחשת בטמפרטורה גבוהה (ובגבול בלוק-דיסק הטמפרטורה עולה על 500 מעלות צלזיוס), עקב שחרור גזים מהחומר השוחק ובשל שינויים פיזיים בחומר השוחק המחומם. כך, במקרה של חומר שוחק גרוע, יכולה להיווצר "כרית אוויר" בגבול הבלוק ומבנה החומר יכול להשתנות. הדבר גורם לירידה בערך מקדם החיכוך, מונע את יעילות החיכוך של הבטנות ובלימה תקינה של הרכב. בחברות מקצועיות, הפחתת התופעה השלילית מתבצעת באמצעות מחקר מעבדתי על בחירת השיעור המתאים של רכיבים בשכבות, והבטחה שבשלב הייצור הטמפרטורה עולה על טמפרטורת הפעולה של הבלמים, עקב כך הגזים. מהשכבה השוחקת ישוחררו כבר במהלך ייצור המוצר.
ראה גם: איך לטפל בצמיגים שלך?
מחיר מינימום סופי
לפיכך, השגת מחיר סופי נמוך יותר אפשרית רק באמצעות שימוש בחומרים שוחקים באיכות נמוכה יותר, הגבלת בדיקות מעבדה (לעתים קרובות חסרות), מזעור תהליך הייצור וביטול חידושים טכנולוגיים.
עם זאת, אין צורך לרכוש רפידות בלמים בדיוק כפי שמציע יצרן הרכב, או לרכוש מוצרים מחברות מוכרות. חלק מחברות חלפים נותנות לנו אפשרות להתאים מוצרים לסגנון הנהיגה שלנו ולתנאים בהם אנו מפעילים את הרכב (ספורט, נהיגה הרים וכו'). עם זאת, הדבר החשוב ביותר הוא שהכל חייב להיעשות בהתאם לתקן ECE, כי רק הסמל מוטבע לצמיתות על הדיסק של רפידת הבלם, זה מבטיח לנו איכות, מאושרת על ידי אישור של מעבדות מוסמכות שביצעו בדיקות מוצר מקיפות.
זכור שהמחיר הנמוך של מוצרים ללא הבלטה בתקן ECE על לוחית מתכת פירושו שחיקה מהירה יותר של הבטנה עם רפידה רכה מדי, חריקת ובלאי לא אחיד עם רפידה "קשה מדי", אך בעיקר בלימה גרועה יותר בגלל התאמה גרועה רכיבים ותהליך ייצור שונה מאלה המוצעים על ידי יצרנים מתקדמים. ובהיעדר יעילות בלימה, חיסכון של כמה עשרות זלוטי לא יהיה כלום בהשוואה לעלות תיקון רכב...
