רפידות בלם לאופנוע: החלף אותן, הנה הדרך!

" שלום לכולם !

תודה על כל המאמרים האלה, אוצר מידע. רק שתי הערות לאחר קריאת המאמר בנושא החלפת רפידות בלם לאופנוע.

שימון חוטים זה לא רעיון טוב. זה מפחית את החיכוך ומגביר את הסיכון להידוק יתר. יש סיכון ביד, אבל עם מפתח מומנט זה ברור: משיכה מובטחת. לשם כך מסופקות משחות "אנטי-חסימה" (אנטי חסימה) (נבחרות בהתאם למתכות המגע), שאינן יקרות ושומרות על מומנט הידוק.

מצד שני, במקרה של קליפרים צפים, שימון המגלשה הוא רעיון טוב! עדיף כאן חומר סיכה "מוצק", כמו חומר סיכה מוליבדן דיסולפיד (MoS2). כשהקלסר נעלם, חלקיקי המוליבדן נשארים "דבוקים" למתכת, כך שנשאר פחות שומן על הרפידות. בנוסף, חומרי סיכה אלו עמידים יותר בפני מזג אוויר גרוע ומונעים "כביסה" מוגזמת במים ובחום.

זהו, אני לא מכונאי, יש לי רק הונדה V4 בת 30 שמבלה יותר זמן באוויר מאשר בכביש. אין בכך כדי לגרוע מאיכותו של מאמר זה.

צהריים טובים לכולם!

סטפן"

כמובן שבלמים הם מרכיב חשוב בבטיחות האופנוע שלנו. מסיבה זו, תמיד צריך לפנק אותם. תהיו בטוחים, אין שום דבר מסובך בתחזוקה שלהם. אבל לפני שנכנסים ללב העניין, כדאי להבין איך פועלים הבלמים באופנוע.

1 - תיאור

כיצד פועלים הבלמים על אופנוע?

בואו נעבור למערכת התופים שנכחדו כמעט ונתקוף ישירות עם בלם הדיסק, שהפך לסטנדרט בכל האופנועים המודרניים. קח למשל בלם קדמי המורכב מ:

– צילינדר הראשי, הידית שלו והמאגר שלו מלא בנוזל בלמים,

- צינור(ים),

- ערבול אחד או שניים

- טסיות דם,

- דיסק(ים).

תפקידה של מערכת הבלימה הוא להאט את האופנוע. בפיזיקה נוכל לקרוא לזה הפחתה באנרגיה הקינטית של הרכב (באופן גס, זו האנרגיה של הרכב בשל מהירותו), האמצעי המשמש במקרה שלנו הוא הפיכת אנרגיה קינטית לחום, וכל זה. זה פשוט על ידי שפשוף הרפידות על הדיסקים המחוברים לגלגלי האופנוע. זה מתחכך, מתחמם, אנרגיה מתפזרת, אז... זה מאט.

אז בואו נפרט את שרשרת בלמי האופנוע מלמטה.

דיסקי בלם לאופנועים

אלה דיסקים שמפזרים את רוב האנרגיה. יש אחד או שניים מהם (עבור הגלגל הקדמי), הם מחוברים לרכזת הגלגלים. ישנם שלושה סוגים של אופנועים:

- דיסק קבוע: עוגה שלמה,

- דיסק צף למחצה: חלק המחובר לרכזת, בדרך כלל עשוי אלומיניום, מחובר באמצעות זיזים (חלק בעיגול בתמונה) עם מסלול דיסק עשוי פלדה, ברזל יצוק או פחמן (בחלק זה יתחככו הרפידות),

- דיסק צף: אותו עיקרון כמו לדיסקים חצי צפים, אך עם חיבור הרבה יותר גמיש הדיסקים יכולים לנוע מעט הצידה (בדרך כלל בשימוש בתחרויות).

דיסקי בלם אופנוע חצי צפים או צפים מגבילים את העברת החום בין הדאגה למסלול. רופף, הוא יכול להתרחב כרצון תחת השפעת החום מבלי לעוות את החישוק, ובכך להימנע מבעיות צעיף של הדיסק.

רפידות בלם לאופנוע

שניים עד שמונה רפידות בלם (במקרה של כמה קליפים מיוחדים וכו ') מהודקים במחוגה של האופנוע ומורכבים מ:

- לוח נחושת קשיח,

– בטנה העשויה מחומר חיכוך (צרמט, אורגני או פחמן). הרפידה הזו שלוחצת על הדיסקים היא שגורמת לחום ולכן האטה.

כפי שמוצג בחלק זה של נעל בלם לאופנוע שצולמה תחת מיקרוסקופ (מימין), החומר המסונף כולל מספר רכיבים, כולל נחושת, ברונזה, ברזל, קרמיקה, גרפיט, לכל אחד תפקיד אחר (הפחתת רעש, איכות חיכוך וכו ')). לאחר ערבוב הרכיבים, הכל נדחס ואז נורה על מנת להבטיח את החיבור והלחמה של משטח הבלם לתמיכתו.

רפידות בלם לאופנועים מגיעים במספר תכונות: כביש, ספורט, מסלול.

לעולם אל תתקין מסילות על אופנוע אם אתה נוסע רק על הכביש. הם יעילים רק כאשר הם חמים (מאוד), וזה אף פעם לא קורה בתנאים רגילים. התוצאה: הם יבצעו ביצועים גרועים יותר מהרפידות המקוריות, מה שיוביל להגדלת מרחק הבלימה!

קליפר בלמי אופנוע

כך, מחוגי הבלמים, המקובעים או צפים על מזלג האופנוע, תומכים ברפידות. המחוגה מצוידת בבוכנות (אחת עד שמונה!) ומחוברות באמצעות צינורות לצילינדר הראשי. הבוכנות אחראיות ללחיצת הרפידות כנגד הדיסק. נעבור במהירות על סוגי הקליפרים השונים, מבוכנה בודדת ועד לשמונה בוכנות מנוגדות, שתי בוכנות זו לצד זו ועוד, עליהן יהיה נושא המאמר הבא.

היתרון של קליפר בלם צף על אופנוע הוא שהוא מיושר את עצמו עם מסלול הדיסק, ומבטיח שרפידות הבלמים יהיו במגע עם הדיסק על פני השטח הגדול ביותר האפשרי.

צינורות בלם לאופנוע

עשויים מפלסטיק מחוזק (לעיתים מחוזק טפלון בצמת מתכת או קוולר, "צינור התעופה") המפורסם, צינורות בלמים מספקים חיבור הידראולי בין הצילינדר הראשי לקליפרים (בעצם כמו צינורות). כל צינור מחובר היטב לקליפר מצד אחד, ולצילינדר הראשי מצד שני.

צילינדר ראשי של בלם אופנוע

צילינדר מאסטר הבלם אחראי להעברת הכוח המופעל על ידי הנהג (מי אמר טייס?) לידית, לרפידות דרך נוזל הבלמים. בעיקרון, הוא מורכב מנוף הלוחץ על בוכנה, מה שיוצר לחץ בנוזל הבלמים.

נוזל בלמים לאופנועים

זהו נוזל שאינו ניתן לדחיסה העמיד בפני חום ואחראי על העברת הכוח המופעל על ידי בוכנת צילינדר המאסטר לבוכנות של קליפר הבלמים של האופנוע. בקיצור, הוא זה שדוחף את הבוכנות.

נוזל הבלמים מאוד הידרופילי (סופג מים) ולכן, למרבה הצער, יש לו נטייה להזדקן, ומאבד במהירות את יעילותו. המים הכלולים במשקעי הנוזל מפזרים קיטור והנוזל כבר אינו דחיס. כתוצאה מכך, המצמד הופך להיות רך, ובמקרה הגרוע ביותר, לא תוכל עוד לבלום את האופנוע!

מסיבה זו, מומלץ לדמם מדי שנה את מערכת בלמי האופנוע (אך נראה זאת בהמשך ...). שים לב גם שהנוזל הזה אוהב לקלקל משטחים צבועים ...

כיצד פועלים בלמי אופנוע

1 / רוכב האופנוע לוחץ על ידית הבלמים (D), הדוחפת את בוכנת צילינדר האב (B),

2 / הבוכנה של צילינדר המאסטר יוצרת לחץ בנוזל הבלמים (C) (כ- 20 בר),

3 / נוזל הבלם דוחף את הבוכנה (ים) של המחוגה (ים) (G),

4 / בוכנות קליפר בוכנות קליפר (H),

5 / הרפידות אוחזות בדיסקים (I) שמחממים ומפזרים את האנרגיה הקינטית של האופנוע ...

2 - תחזוקת רפידות בלמים לאופנוע

איך להמשיך?

אחרי החלק התיאורטי המשעמם הזה, בואו נגיע ללב העניין: החלפת רפידות הבלמים על האופנוע שלך ...

לרפידות בלם לאופנוע יש נטייה מעצבנת להתבלות, לאבד עובי וצריך לשנות אותן מדי פעם, במידת האפשר, עוד לפני שהבלמים כבר אינם זמינים ... ההחלפה נחוצה לא רק מטעמי בטיחות, אלא גם לתחזוקה. מצב הדיסקים. אם כל הציפוי נעלם, זה יהיה תומך מתכת שיתחכך בדיסק, אשר נשחק במהירות גבוהה (מתכת נגד חיכוך מתכת: לא טוב ...)

מתי להחליף רפידות בלם על אופנוע? לרובם יש חריץ קטן במרכז המשמש כמחוון שחיקה. כאשר תחתית החריץ מתקרבת או מגיעה אליה, יש צורך להחליף את כל הרפידות של לולאה אחת. ולא רק וופל מת. אל תיבהל, למקרה שתמיד יש מילימטר זעיר של חומר מתחת לחריץ. זה חוסך קצת זמן, אבל כמו בדברים הטובים, עדיף לא להגזים ...

בואו נלך צעד אחר צעד

ראשית כל, אנו יכולים להתחמש מצד אחד בסקירה טכנית של האופנוע, קליפי הבלמים עשויים להשתנות מעט מדגם אופנוע אחד למשנהו, ומצד שני כלי טוב. מפתחות אסורים שנרכשו בכיכר השוק, כגון ערכת מפתחות של 1 יורו, כמו גם מפתחות דו-צדדיים או מפתחות שטוחים. עדיף שיהיה לך מפתח צינור בעל 12 נקודות שעובד טוב מאשר סט של שלושים מפתחות רקובים ... תביא לעצמך צינורית של שומן, סמרטוטים, מנקה בלם ריסוס, מברשת ומזרק. בוא נלך ל.

1 / פתח את מאגר נוזלי הבלמים לאחר:

- סובב את כידון האופנוע כך שפני הנוזל יהיו אופקיים,

- לעטוף סמרטוט סביב המיכל, על כל חלק צבוע למטה (זכור, נוזל הבלמים יאכל את הצבע של האופניים שלך, וכך גם מסיר הצבע...).

נותר רק לנקז מעט נוזל בעזרת מזרק ישן.

הברגים על הפחיות המובנים בתוך צילינדר המאסטר של בלם האופנוע הם לרוב בעלי צורת צלב לא טובה. השתמש במברג בגודל הנכון ואם הבורג לא יוצא בפעם הראשונה, הכנס את המברג והקש עליו קלות כדי לשחרר את החוטים. לאחר מכן דחף בחוזקה את המברג תוך סיבוב כדי לשחררו.

תמיד צריך להיות קצת נוזל בתחתית הפחית!

2 / הסר את קליפר הבלמים.

במקרה של דיסק כפול, אנו מטפלים בכל פעם בפליפר אחד בזמן שהשני נשאר במקומו. זה בדרך כלל קבוע עם שני ברגים בתחתית מזלג האופנוע, BTR או hex. אתה פשוט מסיר את הברגים ואז מזיז בזהירות את קליפר הבלמים כדי לנתק אותו מהדיסק ומהחישוק.

3 / הוצא את רפידות הבלמים

הרפידות מחליקות על סיכה אחת או שתיים שעוברות דרך המחוגה. הציר מוברג (כמו באופנועי הונדה) או מוחזק במקומו על ידי שני סיכות קטנות העוברות דרכו.

לפני הסרת הצירים, שים לב לכיוון ההתקנה של לוחית המגן הממוקמת בחלק העליון של המחוגה (הצירים עוברים דרך לוח מתכת זה).

הסר את הפינים (או נתק את הציר), הסר את הציר (ים) תוך החזקת רפידות הבלם וצלחת המגן ...

הופ, קסם, זה יוצא מעצמו!

כמה רפידות בלם מצוידות בלוחות סופגים קול (מחוברים לאחור). אסוף אותם להתקנה על חדשים.

אל תזרוק את רפידות הבלם הישנות מהאופנוע שלך, הן ייגמרו.

4 / נקו את בוכנות קליפר הבלמים.

כפי שאתה יכול לראות, בוכנות הבלמים נדחקות לאחור עקב הבלאי של הרפידות, ומשטחן כנראה מלוכלך למדי. יהיה צורך לדחוף את הבוכנות הללו פנימה, אך יש לנקות אותן תחילה. ואכן, אבק שהצטבר על פני השטח שלהם עלול לפגוע באטמים המבטיחים אטימות. זכור שהם נדחפים החוצה ישירות על ידי נוזל הבלמים, ולשם כך הוא חייב להיות עמיד למים, נכון?

לכן, ריססו את מנקה הבלמים ישירות על המחוגה והברישו אותו נקי. פני הבוכנות חייבים להיות במצב מושלם לפני שהם דוחפים אותם לאחור. הוא חייב לזרוח!

5 / הזז הצידה את בוכנות הקליפר.

החזר את הרפידות הישנות בין הבוכנות (אין צורך להחליף את הסיכות ...) ובעזרת מברג גדול ביניהן, דחף את הבוכנות בחזרה לחלק התחתון של ביתן בעזרת ידית. אתה צריך להשתמש במינוף חזק, אבל אתה גם לא צריך להיכנס כמו חרש!

לאחר שהבוכנות נדחקות לאחור, צפו בצנצנת הנוזלים ... מפלס הנוזלים עלה, אז ניקינו קצת קודם.

6 / הכנס רפידות חדשות

זה קצת יותר מסובך שם: אתה צריך להחזיק את שתי רפידות הבלם ואת לוחית ההגנה במקום ביד אחת, ולהגדיר את הציר ביד השנייה ...

במקרה של סרן בורג, יש לשמן את החוטים (ורק החוטים) בחומר סיכה שיקל על הפירוק הבא (ולא להדק כמו מטורף, זה לא הגיוני). החלף סיכות אם אתה משתמש במערכת זו.

7 / לפני החלפת קליפר הבלם ...

נקה שוב את המחוגה ואת הרפידות בעזרת מנקה בלמים וכן הדיסק.

דיסקים וכריות לעולם לא צריכים להיות שמנוניים !!!

יש לשמן את הברגים שמחזיקים את הקליפר למזלג, לשים אותם במקום ולהדק אותם, אבל לא כמו בטירוף: בורג מהודק כמו שצריך הוא בורג טוב, והכי חשוב, הוא לא ישבר, ויהיה קל יותר לקחת אותו בנפרד בפעם הבאה. .

8 / זהו, כמעט סיימתי!

נותר רק לחזור על הפעולה בתמיכה השנייה, אם בכלל.

9 / עסקאות אחרונות

לפני סגירת המיכל בנוזל, הביאו את הרמה לרמה ואל תשכחו:

השתמש בידית הבלמים של האופניים שלך כדי להחזיר את הרפידות למקומן, כך שתוכל לבלום ברגע שתחזור לאופניים!

3 - לסיכום

העצה שלנו להחלפת רפידות בלם על האופנוע שלך

קושי:

קל (1/5)

משך הפעילות: לא יותר משעה

לעשות

- השתמש בכלים באיכות טובה,

- לספק מנקה בלמים ונוזל חדש,

- נקו היטב את הבוכנות ונצלו את ההזדמנות לנקות את הקליפרים,

- לפני ההתקנה מחדש, יש לשמן את הברגים של ברגי הקיבוע,

- בסוף, הפעל את ידית הבלם כדי להחזיר הכל למקומו,

- בדוק שוב את האטימות והביצועים לפני הרכיבה!

לא לעשות

- התקן רפידות בלמים עם משטח שמנוני מבלי לנקות אותם קודם,

- אין לנקות את הבוכנות לפני שדוחפים אותן לאחור,

- התקינו רפידות הפוך, בטנות בוכנה... טיפשי, אבל לפעמים זה קורה, התוצאות: דיסקים ורפידות מתפתלים, ושוב, במקרה הטוב...

- שכחו להחליף את פיני הנעילה של סרני הנעל,

"הדק את הברגים כאילו... אה... חולה?"

זה יכול היה לקרות ...

- באופנועי הונדה, כיסויי הסרנים מוברגים... ולרוב נדבקים. עדיף לא להתעקש אם הם לא מתאימים:

אם אין לך מפתחות משושה באיכות טובה מאוד (סוג BTR), שכח ופנה לסוחר לפני שאתה עושה משהו טיפשי (ראש ה- BTR הופך מעוגל, כבר לא ניתן להסיר את הציר, הסוחר ישמח אם יש לך משהו טיפשי , מוכר לך קליפר חדש ...).

אם הפירוק הצליח, זכור לשמן לפני ההרכבה מחדש (וכן, זה היה חומר הסיכה בשביל זה!).

הצירים האלה נחסמים על ידי מכסה בורג קטן, עם תומך שטוח, גם אנחנו משמנים אותו ולא משמשים כ ... אה ... כבריון? תודה עליהם.

– בוכנות בלם אינן מתאימות:

נקה אותם היטב ונסה שוב,

אל תנסה לסוך אותם.

אם זה לא הסתדר, החזרנו את הרפידות הישנות, הולכים למוסך או מחכים לקטע "קליפרים" ...

עצה טובה

- רפידות בלמים לאופנוע, כמו כל פריט ללבוש חדש, נשברים. מאה קילומטרים טובים עם כניסה שקטה, בלימה רכה, מספיק להפעיל סט רפידות.

– במקרה של פריצה לא מוצלחת, הרפידות הופכות לקפואות (המשטח שלהן הופך מבריק) והאופנוע בולם בצורה גרועה. פשוט תפרק אותם ושייף אותם עם נייר זכוכית על משטח ישר.

– לשימוש על מסלולי אופנוע, חלקם מטשטשים את הקצה המוביל (ולכן את הקצה המוביל) של הרפידה כדי לשפר את ביצועי הרפידה.

- כפי שראינו קודם, ברגי הקיבוע של מכסי הצנצנות המשולבים הם מסוג צלב. אם אפשר, החלף אותם באנלוגים, עם ראש עם משושה פנימית ונירוסטה, שהרבה יותר קל לפרק ...

תודה לסטפן על עבודתו, הכתיבה והתצלומים המעולים (כולל קטעי בלם בלם מיקרוסקופ שטרם פורסמו!)