נסיעת מבחן של סיטרואן C4 המעודכנת

המעצבים התמקדו בבירור בסינים, שאהבו את העיצוב הבלתי מרוסן של החלק הקדמי של הגוף.

קאזאן תלויה במצלמות שליטה רבות. הם נוסעים כאן כל כך בזהירות, כאילו בכל מכונית יושב פקח משטרת תנועה ליד הנהג ורושם את החריגות הקטנות ביותר מהכללים. הנה אני, מבוטח מחדש, בכל דקה אני מציץ במד המהירות. אל תחרוג בשוגג. אבל סולם המהירות לא קל לקריאה, והמחקר הדיגיטלי שלו עוזר רק בחלקו - הקריאות מוצגות בעיכובים. אבל הכלים ממש צבועים על ידי חלק מהיצירתיות הארגונית - ברמות הגימור העליונות, אתה יכול לשנות את צבעי המאזניים והמספרים באמצעות כפתורים: לבן, גוונים של כחול. נכון, בקטע הזה כל הטעם של סיטרואן. תמיד משהו מיוחד, מקורי. ה-C4 סדאן המעודכנת אינה יוצאת דופן.

סיטרואן C4 סדאן לשוק שלנו החלה להיות מיוצרת בקלוגה באמצעות טכנולוגיית הרכבת CKD במחזור מלא מאז שנת 2013. רב המכר לא הצליח. הושפע מאיחור ניכר בנישה של מכוניות סדאן מסוג C, וגם הצרפתים היו חמדנים במחיר. עד כה נמכרו ברוסיה כ -20 אלף מכונות אלה. המצליח ביותר היה בשנה שעברה - 8908 עותקים. בשנה שעברה העניין ירד בחדות: רק 2632 יחידות נמכרו. ובמכירות הנוכחיות צנועות: עד ספטמבר אזלו רק XNUMX. אך עם כל אלה, דמיין כי תפוצה של מכונית הסדאן היא מחצית ממוצרי סיטרואן הנמכרים בחברתנו. או לה לה! המשמעותיים יותר הם היתרונות והחסרונות של המכונית המעודכנת: יש רק צעד אחד מעניין בה לשאלת גורל המותג כולו במדינה.

העיצוב החיצוני - וזה, כמובן, מאוד סיטרואני - מתפרש אולי כטיעון המרכזי בעד החידוש. "לקוחות צריכים להעריך את הסדאן הכי יפה בכיתה", מעירים אנשי סיטרואן בלי בושה. יפה? אני מסתכל על ה-C4 ​​סדאן, אבל אני רואה את ה-C4L – זה השם של המכונית בסין. ברור שבין השווקים בהם נמכר הדגם (ובנוסף לסין ורוסיה הוא מוצע בארגנטינה), השוק הסיני העצום הוא העיקרי עבור החברה. באופן כללי, sil wu ple (או איך "בבקשה" בסינית - bukhetsi?) - המעצבים התמקדו בבירור בסינים, שלדעתי אהבו את העיצוב חסר המעצורים של החלק הקדמי של הגוף. קליט, ניתן לזיהוי - אי אפשר לקחת את זה. כך או כך, הנה היתרונות ה"חיצוניים" הברורים: הגרסאות העליונות כוללות פנסי LED ונורות LED 3D יעילות מאוד, פנסי ערפל LED ופונקציית תאורת סיבובים. וחישוקי סגסוגת חדשים ויפים בגודל 17 אינץ'.

בואו נרשום את העיבוד הרוסי בפלוסים חד משמעיים - זה טוב. מרווח של 176 מ"מ, ארכובה מתכת, הכנה להתנעה "קרה" של המנוע, שמשה קדמית מחוממת חשמלית, פיות מחוממות ומאגר שטיפה מורחב, תעלות אוויר מוגדלות לאזור המושב האחורי. נציגי המשרד הרוסי של סיטרואן מספרים כיצד שכנעו ושכנעו את הצרפתים לבטל את הנעילה על מכסה מיכל הדלק הרוסי. תודה מיוחדת על כך.

ותודה לצרפתים על העובדה שעם אורך מכונית צנוע יחסית של 4644 מ"מ, הבסיס הוא 2708 מ"מ מרשים. נוסעי המושב האחורי הרך מרווחים ונוחים, הם יכולים רק להתלונן על היעדר משענת היד המרכזית. המלחינים הצליחו לארגן תא מזוודות בנפח 440 ליטר (חלק מהשטח נלקח על ידי צירי מכסה גדולים מכוסים בריפודים), שבמחתרתם יש גלגל רזרבי בגודל מלא. החבל היחיד הוא שכאשר חלקי החלק האחורי של השורה השנייה מתקפלים נוצר צעד משמעותי. והחיסרון העיקרי הוא שרק בגרסה העליונה יש כפתור נעילה על מכסה תא המטען. לאחרים ניתן לפתוח את המכסה רק באמצעות מפתח או כפתור בתא הנוסעים. וכדי להפעיל את הכפתור, אתה עדיין צריך להחזיק אותו למשך כמה שניות.

שם החבילות שונה - עכשיו הם Live, Feel, Feel Edition, Shine ו- Shine Ultimate. האבזור הבסיסי כולל נורות לד בשעות היום, גלגלי פלדה 16 אינץ ', כריות אוויר לנהג ולנוסע, ESP, חלונות חשמליים ומראות צד מחוממות, מיזוג אוויר, ובתשלום נוסף - מערכת שמע עם CD, Bluetooth ו- USB. ה- C4 סדאן היחידה המעניינת היא Shine ו- Shine Ultimate. לציוד ה- Shine יש דבר חדש - מצלמה אחורית (עם הנחיות קבועות, אבוי, מסלול) ובתמורה לתשלום נוסף שני חידושים נוספים הם סטנדרטיים ל- Shine Ultimate: מערכת ניטור כתם עיוור וחיישן חניה קדמי. תושבי סיטרואן מבקשים מכם לשים לב למערכת המדיה עם מסך המגע, אותה החלו להתקין השנה - היא תומכת ב- Apple CarPlay וב- MirrorLink, וב- Shine Ultimate היא משלימה בניווט.

 

מושב הנהג כמעט ואינו מושפע מחידוש. באופן כללי - חיובי: מהר מאוד מוצאים התאמה נוחה מאחורי ההגה, שיש בה התאמה לטווח הגעה, באווירה אין חוסר הבנה, משמח את איכות הבנייה של הפנים - אפילו לא "קריקט" אחד, אני אוהב את הגימור של הגרסאות המובילות של Shine ו- Shine Ultimate עם עור ובד (מושבי עור לחלוטין ברוסיה אינם מסופקים). מראות גדולות מספקות נראות טובה. כפתור ERA-GLONASS כבר הוכן על התקרה. אבל אתה מתיישב, בוחן מקרוב ומבחין בחסרונות. גב המושבים הקדמיים "דחוף", וכפתורי כוונון ההטיה שלהם אינם נוחים. ההגה גדול מדי והכפתורים לוחצים בזול. הטבעות בסבבי הבקרה של המזגן אינן מכובדות. לבסוף, המתגים הקטנים למושבים הקדמיים המחוממים בשלושה מצבים ממוקמים בצורה גרועה: הם מוסתרים בנישה קטנה מתחת לקונסולה המרכזית, וכל דבר קטן שתשים שם מונע אותם. ולא מתרגלים מיד לעובדה שכפתור התנעת המנוע - אחד ההבדלים של ה- Shine Ultimate - ממוקם משמאל להגה.

טווח מנועי ה -1,6 ליטר נראה כעת כך: VTi EC116 שאוב באופן טבעי בנזין עם 5 כוחות סוס בשילוב עם תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים או תיבת 6 הילוכים אוטומטית חדשה Aisin EAT6, בנזין בנפח 150 כוחות סוס THP EP6 FDTM מוגדש. עם אותה תיבת הילוכים אוטומטית חדשה וטורבודיזל HDi DV114C עם 6 כוחות סוס עם תיבת הילוכים ידנית עם 6 הילוכים. פרידה ממנוע 120 כוחות הסוס עם האוטומטית 4 הילוכים הישנה המדכאת, לא נשעמם. המוזר ביותר, כמובן, הוא הופעת הסולר בהרכב. נתחיל איתו.

 

טורבודיזל מומנט גבוה בדיוק כדי למחוא כפיים. מושך-מושך, יכול למשוך "משום מקום". לדוגמא, במצב של איטיות רחוב קאזנית אתה הולך זמן רב בהילוך רביעי, כמו עם "אוטומט". ובכלל - אתם לא טורחים להפעיל את הגרסה הזו: אם תרצו תוכלו לעלות ללא כאב מההילוך השלישי ישירות לשישי. ובשישית, המכונית מסוגלת להאיץ די בביטחון. התיבה קלה מאוד לטיפול: משיכות מנוף קצרות, התקשרויות קלות ומדויקות. יתרון נוסף: אין רעשים ורטטות מעצבנים ממנוע הדיזל בתא הנוסעים. צריכת הדלק למחשב המשולב עמדה על 6,3 ליטר למאה ק"מ. אך סיטרואנס עדיין זהירות בשינוי זה, רק 100% מסך המכירות.

הפופולארית ביותר (47%) צפויה להיות גרסת ה- VTi עם תיבת הילוכים אוטומטית. אחרי מנוע דיזל, יחידת הכוח הזו נראית חלשה. המנוע רגיל, ללא ניצוץ, הרתיעה "מספיקה", התיבה ממהרת לעבור להילוך החמישי או השישי והיא נופלת בחוסר רצון תוך מחשבה (עם זאת, היא עובדת בצורה חלקה מתמדת). דוושת הדלק הדוקה יותר מאשר במכונית דיזל, כך שנראה כי יש לסחוט את האנרגיה מהסדאן ממש. כן, אתה יכול להשתמש במצבי הספורט או הידניים של המכונה, אך באופן עקרוני הם לא משנים דבר, וב"ספורט "המכונית הופכת עצבנית יותר מגיבה יותר. ובכן, שילוב בינוני לא רע לנהגים ללא שאיפות "נהג" מיוחדות. המחשב על הלוח מדווח על 7,5 ליטר / 100 ק"מ, וזה גם לא רע.

הרתיעה של ה- THP המוגדש בטורבו מעניינת, כצפוי, מזו של ה- VTi, וה"אוטומטית "עובדת טוב יותר עם המנוע. דוושת הגז גם מעט מהודקת, אבל זה כבר לא נראה כמו מינוס. וכאן מצב הספורט של התיבה כבר הגיוני: אתה נהנה מה"אקטיבי ". בנוסף, המנוע בעל הצליל ה"סמכותי "והנעים ביותר. צריכת הדלק צפויה גם להיות הגבוהה ביותר - על פי המחשב המשולב, 8 ליטר ל -100 ק"מ.

יציבות כיוונית בכבישים מישוריים היא נקודת התורפה של כל המכוניות שנבדקו. מכוניות סדאן "צפות", אתה צריך לנווט ללא הרף, ולהתלונן על ה"אפס "הלא ברור של ההגה. סיטרואנים מסתדרים: החשוב ביותר היה יכולתו של המתלה להתגבר בנוחות על אזורים עם כיסוי לקוי. ואכן, על האספלט השבור C4 מאפשר לך לא לזרוק שוב (אולי אפילו: "יותר מהירות - פחות חורים"), השיניים לא נלחמות, הבטן לא קופצת עד הגרון. וההצטברות מתונה - אין על מה לבקר. אבל זעזוע מוח שופע יותר בתא. גרסת הדיזל על גלגלי 16 אינץ 'ללא עוררין ממלאת בכנות באופן גס אי סדרים גדולים. VTi על 17 אינץ 'נאמן יותר לפגמים חמורים בכביש, אך רגיש יותר לקטנים. והכבד ביותר עם מנוע טורבו בנזין וגלגלי 17 אינץ 'הוא הקשה ביותר. אגב, לפני שנתיים הוחלפו בולם זעזועים ב- C4 סדאן: במקום חלקי PSA, הם החלו להתקין מוצרי קייאבה. "וזה לא צריך היה להשפיע על החלקות של המסלול," - מבטיח סיטרואן. הו האם זה ככה?

אילו נגיעות נוספות להוסיף לדיוקן הסדאן? גרסאות הבנזין כבדות יותר במהירות נמוכה. הבלמים טובים וברורים בכל מכוניות המבחן. קשתות הגלגלים רועשות, והאוויר שורק חזק מדי באזור מראות הצד. להבי מגבים צרפתיים אופייניים חורקים. וכן, צליל סיטרואן אופייני זה כאשר מדדי הכיוון מופעלים: "Knock-tok, knock-tok!" זה כמו שהמכונית מנסה להגיע אליך: “אני מיוחד. מיוחד!"

המחירון המלא מובטח באמצע אוקטובר. בינתיים, רק סכום ההתחלה ידוע - החל מ -11 דולר. זה, אגב, אומר שסיטרואן C790 סדאן ירדה במחיר של 4 דולר. והתברר שהוא זול יותר ממתחרות כמו למשל: פורד פוקוס סדאן, יונדאי אלנטרה, ניסאן סנטרה ופיג'ו 721. "נוק-טוק!" פנים מרווח, ציוד מאובזר היטב, מנוע דיזל מצוין, אוטומטית חדשה 408 הילוכים, התאמה רוסית ראויה. בואו נאחל למכונית יוצאת הדופן "בון צ'אנס" - כלומר, בהצלחה.