טויוטה אוריס 1.6 כפולה VVT-i לונה
תוכן
הקווים הראשונים שרטטו המעצבים על המדף המרכזי, שלקח את התפקיד המוביל באוריס החדשה. הרכס גדול, מואר, במקום הנכון לתמוך בידית ההילוכים, אך שום דבר לא מפריע לברכיים של הנוסעים הראשונים.
אתה יכול גם לשים ארנק או טלפון מתחת לקשת. בקיצור: יוצא דופן, אבל יפה ושימושי. למרות שזה נשמע מוזר שמעצבים השתמשו לראשונה בעפרונות (טוב, לא טריוויה, כולנו יודעים שהם הריצו תוכניות עיצוב בעזרת מחשב) בפנים, זה הגיוני. היכן אתה מבלה את רוב זמנך בבחירת מכונית ומשיכת ממנה כסף? בחוץ, ליד המכונית? לא, מאחורי ההגה! אז זה הוגן לומר שאתה לא צריך לדאוג איך החיצוני נראה מכיוון שאין לך הרבה מזה מאחורי ההגה, אבל יותר חשוב, כבעלים וכמנהל פנים, אתה מרגיש כמו מלוכה. והבעלים של האוריס מרגיש שם טוב.
תנוחת הנהיגה טובה יותר ממה שהורגלנו אליה בקורולה, הודות להגה המתכוונן היטב (הן מקדימה והן מאחור) והמושב המתכוונן לגובה. ובכן, לא נשווה אותה לקורולה, שכן האוריס אמורה לפנות לנהגים דינמיים (צעירים?) בעיקר, בעוד שהקורולה אמורה לפנות לזוגות מבוגרים או אפילו למשפחות, אבל השניים דומים מספיק כדי שחלקם הקבלות לא יכולות להזיק.
צורת לוח המחוונים וטכנולוגיית Optitron בלוח המחוונים גורמים לאאוריס גם להיראות רעננים יותר מבפנים מאשר על הקימורים החיצוניים. החוגות תלת מימדיים, כאילו היו מרובדים מול הנהג. הם אולי לא חביבים על כולם, אבל אני יכול להבטיח לך שזה שקוף והגיוני. רמת הדלק, טמפרטורת נוזל הקירור וחיישן הקילומטראז ', כמו גם מחשב על הלוח הותקנו גם בתוך שתי החוגות.
טויוטה לא עשתה את אותה הטעות כמו היאריס כאשר הם "שכחו" את תאורת היום (ולכן את תאורת היום על לוח המחוונים), אך בדיוק כמו הפעוט, הם התקינו כפתור לשליטה על המחשב המשולב הרחק מהמחשב המשולב. נהג. ... במקום מנופים על ההגה, ניתן להחליף את מחשב הדרך רק מאחורי ההגה (בצד התחתון של לוח המחוונים), וזה זמן רב, לא נוח ומסוכן אם עושים זאת בזמן הנהיגה. אבל הדמיון עם יאריס לא הסתיים בכך. מכיוון שהיאריס קיבלה ביקורות טובות מהקונים (כפי שמעידים מכירות טובות), טויוטה עשתה את אותו הדבר עם אוריס הגדולה יותר.
החומרים בלוח המחוונים דומים, ראינו כבר שתי קופסאות סגורות מול הנוסע, כמו גם ארגז קטן יותר מתחת למושב הנוסע. המהלך שלהם מובן מאחר שהם יהיו חסינים. ... אין זה נבון לא להשתמש ברכיבים טובים ומוכחים. עם זאת, לאוריס מערכת עזר למשמרות (הלוקחת בחשבון תנאי נהיגה שונים, כולל מיקום דוושת האצה וסגנון הנהיגה), המופיעה בלוח המחוונים עם שני חיצים המציינים מתי יהיה מתאים להחליף. אם עברת את מבחן הנהיגה שלך ועדיין לא נוח לך מאוד, הגאדג'ט לא יעזור לך במיוחד, למרות שטויוטה טוענת שתוכל לחסוך עד חמישה אחוזים בדלק על ידי צפייה בתצוגה זו.
באופן אישי, אני מוצא שזה החלק הכי חסר טעם של מתחיל, לפחות אם יש לך רמז לתחושת ניהול רכב. יש הרבה מקום במושבים האחוריים, שכן אפילו אני, עם ה-180 סנטימטרים שלי, יכול לשבת בקלות, תוך השארת הרבה סנטימטרים לרגלי ולראשי. את גב המושב האחורי (המתפצל לשליש) ניתן לכוונן (בנפרד) לשני כיוונים, אבל - כשצריך יותר מסתם תא מטען בסיסי - הוא לא מתחמק מספיק כדי שיהיה תא מטען שטוח.
המעבר קל מכיוון שמצב Easy Flet נלקח מקורולה ורסו. עם זאת, זה גם מעצבן שלאוריס אין מושב אחורי הניתן להנעה, כי זה לבדו ייתן לו הרבה יותר נקודות מאשר לתא המטען הבסיסי של 354 ליטר. לשם השוואה: למגאן מאחור יש 20 ליטר פחות, לטריסטוזדם 10 פחות, לגולף אותו תא מטען ולסיוויק הספורט 100 ליטר יותר! ממוצע בקצרה.
האאוריס צפויה גם להרשים קונים פוטנציאליים באופייה הספורטיבי. בהתחשב בכך שבדקנו את גרסת הבנזין החזקה ביותר (שאחרת נמצאת באמצע הדרך אם ניקח בחשבון גם גרסאות טורבו דיזל), המתהדרת במנוע חדש לגמרי, אנו יכולים לומר בבטחה כי זהו אחד החלקים הטובים ביותר במכונית זו. מהנדסים וטכנאים הוציאו 1 קילוואט (6 "כוחות סוס") מהמנוע בנפח 91 ליטר באופן טבעי, המתגאה גם במשקל פחות לטובת בלוק אלומיניום ומפלט צריכת פלסטיק.
אבל מספר הקילווואטים או הסוסים הישנים והטובים לא מספרים את כל הסיפור, שכן האוריס נדיב מאוד עם מומנט נמוך עד בינוני והספק מתקדם. המפתחים השיגו זאת עם מערכת חדשה בשם Dual VVT-i, שהיא בעצם רק מערכת משודרגת שיש לטויוטה כבר הרבה זמן. המהות של טכניקה זו היא מערכת בקרה אלקטרו-הידראולית נפרדת על כל גל זיזים, המווסתת באופן עצמאי את גלי הזיזים היניקה והפליטה ובכך מסדירה את תזמון השסתומים.
עד 4.000 סל"ד המנוע גמיש, כך שאפשר אפילו לנוח מעט ביד ימין וגם ברוגע, ומבין 4.000 ל -6.000 (או אפילו ב -500 סל"ד) הוא נהיה חזק יותר וספורטיבי יותר. המנוע אינו מתג, ולא תהיה לך יד לנסוע איתו, אבל הוא כל כך עצבני שאתה לא צריך אותו יותר, אלא אם כן אתה רוצה להיות על הכביש. אנדרו ג'רב (שבאופן מעניין, בדיוק כמו שלסוחר טויוטה הייתה מדבקה על מכונית ניסוי) או בימים הטובים (כשעוד נהג בטויוטה) קרלוס סאנץ.
כדי להשיג תוצאות אלה, המנוע השתמש בבוכנות בעלות חיכוך נמוך, הוצמד אליה סעפת יניקה ארוכה, תא בעירה שתוכנן בקפידה, העביר את גל הארכובה, השתמש בזרועות נדנדה עם מיסבים כדוריים כדי להפחית את החיכוך, ולמען קלות התחזוקה - חיבר. מצתים. תקעים עם חיי שירות ארוכים יותר. כמו כן, מכיוון שהממיר הקטליטי מותקן בסעפת הפליטה, המנוע תואם יורו 4.
בניגוד לדיזלים החזקים יותר, האוריס המונעת בגז חמושה רק בתיבת חמישה הילוכים ידנית, שמספיקה בדיוק לחדות, אבל קצת פחות לנוחות נשמעת ו(כנראה) גם לצריכת דלק. במהירות של 130 קמ"ש בהילוך חמישי, מד המהירות כבר רוקד סביב המספר 4.000, שכבר מעצבן לדבר עליו ומעל לכל (סביר מאוד) הסיבה שבמבחן הוא צרך בממוצע כמעט עשרה ליטר. . עם הילוך חמישי ארוך יותר או תיבת שישה הילוכים, הכביש המהיר כנראה יהיה שקט וחסכוני יותר.
אולי תחשבו על האוריס, המיוצרת עבור השוק הסלובני במפעל הטורקי של טויוטה בגרסאות שלוש או חמש דלתות. הפלטפורמה חדשה לגמרי, אבל עם השלדה ברור שהמעצבים לא גילו את אמריקה. תמוכות מקפרסון מותקנות מלפנים, וסרן חצי קשיח מאחור. הסרן האחורי (המספק נוחות מספקת ובעיקר תופס מקום קטן) הותקן בין מיכל הדלק לצמיג הרזרבי בעומק מספיק כדי שהאוריס תהיה בעלת תחתית שטוחה עבור פחות רעש וצריכת דלק צנועה יותר.
אפילו בפינות מהירות יותר או בכבישים חלקלקים, המכונית מעולם לא הפתיעה אותנו לרעה, להיפך: עם צמיגים טובים, אתה יכול להיות גם מהיר למדי עם גרסת ה -1 ליטר. אנו כבר מודאגים ממה יראה המבחן של גרסת הטורבו-דיזל החזקה ביותר, 6 כוחות סוס, אשר בנוסף לתיבת ההילוכים עם שישה הילוכים, מציעה גם סרן אחורי שני (מסילות רוחביות כפולות מפלדה קלה). בין אם הציר האחורי השני מיועד להומולציה מירבית (מכונית הראלי קורולה S177 צפויה להפוך בקרוב לאוריס S2000) או סתם שדרוג נחוץ מאוד בגלל כוחו הרבה יותר, אנו מקווים להודיע לכם בקרוב. כמובן, עם מבחנים וחשיפת שאיפות המירוץ של טויוטה.
לטויוטה יש עוד הרבה עבודה לעשות אם היא רוצה לשכנע אנשים שהיא יכולה לייצר מכוניות דינמיות (ספורט). אחרון חביב, יש להם מוניטין יותר מרע בספורט המוטורי: הם סירבו להשתתף בראלי עולמי (גם נתפסו בוגדים בעבר), ולמרות תקציב השיא, הפורמולה 1 עדיין לא מצליחה. אז הם מאוד חסרים תדמית ספורטיבית. האוריס הוא רכב דינמי חדש שפותח שיכול לשכנע גם את מי שעד כה העדיפו את העיצוב המשעמם של טויוטה (או מותגים אחרים).
אבל אולי ספר השירות האלקטרוני החדש יהיה משהו לשכנע אנשים. סלובניה (וכל מדינות יוגוסלביה לשעבר, למעט מקדוניה), יחד עם דנמרק, צרפת ופורטוגל, השיקו תיעוד אלקטרוני לתחזוקת רכב, מה שהופך את שירותי הכתיבה וההדפסה ואחריות לבזבוז היסטוריה. כל רכב טויוטה חדש או מעודכן (כך שזה לא חל על מכוניות ישנות!) יקבל תיעוד אלקטרוני המבוסס על מספר השלדה או לוחית הרישום, אשר יתעדכן לאחר כל שירות וישמור בבריסל. לכן, טויוטה אומרת שיהיה פחות מקום להתעללות (הטבעה בלתי סבירה בספרים, סקירת קילומטראז 'בפועל) ואימות טוב יותר (פאן-אירופי). כמובן, הם התחילו עם אוריס החדשה!
טקסט: אליושה מרק, צילום:? אלש פבלטיץ '
טויוטה אוריס 1.6 כפולה VVT-i לונה
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 17.140 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 18.495 € |
| כּוֹחַ: | 91kW (124 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 10,4 s |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש |
| צריכת ECE, מחזור מעורב: | 7,1l / 100 ק"מ |
| להבטיח: | 3 שנים או 100.000 אחריות כוללת של 12 קילומטרים, 3 שנים הוכחה לחלודה, 3 שנים אחריות על צבע, 100.000 שנה אחריות לנייד של טויוטה יורוקייר או XNUMX XNUMX קילומטרים. |
| החלפת שמן כל פעם | 15.000 קילומטר |
| סקירה שיטתית | 15.000 קילומטר |
עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)
| שירותים קבועים, עבודות, חומרים: | 133 € |
|---|---|
| לתדלק: | 9869 € |
| צמיגים (1) | 2561 € |
| ביטוח חובה: | 2555 € |
| ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה | € 27485 0,27 (עלות ק"מ: XNUMX ) |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי לרוחב - קדח ומהלך 80,5 × 78,5 מ"מ - תזוזה 1.598 סמ"ק - דחיסה 3:10,2 - הספק מרבי 1 קילוואט (91 כ"ס) .) ב-124 סל"ד - ממוצע מהירות בוכנה בהספק מרבי 6.000 מ'/ש' - הספק ספציפי 15,7 קילוואט לליטר (56,9 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 77,4 ננומטר ב-157 סל"ד דקות - 5.200 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לכל צילינדר - הזרקה רב נקודתית |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | כונני מנוע גלגל קדמי - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 שעות; IV. 0,969; V. 0,815; רוורס 3,250 – דיפרנציאל 4,310 – חישוקים 6J × 16 – צמיגים 205/55 R 16 V, טווח גלגול 1,91 מ' – מהירות בהילוך 1000 ב-32,6 סל"ד XNUMX קמ"ש. |
| קיבולת: | מהירות מרבית 190 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 ליטר / 100 ק"מ |
| תחבורה והשעיה: | לימוזינה - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו, מתלה בודד קדמי, תמוכות קפיצים, מסילות רוחביות משולשות, מייצב - ציר סרן אחורי, תמוכות קפיצים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, חניה מכאנית על גלגלים אחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 3,0 סיבובים בין נקודות קיצון. |
| מייס: | רכב ריק 1.230 ק"ג - משקל כולל מותר 1.750 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1200 ק"ג, ללא בלם 450 ק"ג - עומס גג מותר - אין נתונים |
| מימדים חיצוניים: | רוחב רכב 1.760 מ"מ - מסילה קדמית 1.524 מ"מ - מסילה אחורית 1.522 מ"מ - מרווח קרקע 10,4 מ'. |
| מידות פנימיות: | רוחב קדמי 1.460 מ"מ, אחורי 1.450 - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 480 - קוטר הגה 365 מ"מ - מיכל דלק 55 ליטר. |
| קופסא: | קיבולת המטען נמדדת באמצעות סט AM סטנדרטי של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 x מזוודת תעופה (1 ליטר); מזוודה אחת (36 ליטר); מזוודה אחת (1 ליטר) |
המידות שלנו
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. בעלים: 71% / צמיגים: דנלופ SP ספורט 01/205 / R55 V / מצב קילומטר מטר: 16 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 10,5s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 17,5 שנים ( 129 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 32,0 שנים ( 163 קמ"ש) |
| גמישות 50-90 קמ"ש: | 13,1 (ד ') ש |
| גמישות 80-120 קמ"ש: | 15,2 (V.) עמ ' |
| מהירות מקסימלית: | 190 קמ"ש (V.) |
| צריכה מינימלית: | 8,6l / 100 ק"מ |
| צריכה מקסימלית: | 11,9l / 100 ק"מ |
| צריכת הבדיקה: | 9,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 37,6m |
| שולחן AM: | 40m |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 56dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי | 54dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 64dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי | 61dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 70dB |
| רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי | 68dB |
| שגיאות בדיקה: | ללא דופי |
דירוג כולל (330/420)
אם עדיין הטלת ספק בצורת הקורולה וחשקת בו זמנית לאיכות טויוטה, כעת יש לך את האוריס. זה לא מהפכני מבחינה טכנית ולא פורמלית, זה רק צעד (צפוי) לקראת התקשרות רגשית לטכנולוגיה. בשביל קצת יותר נראות (ספורט) יהיה צורך להציג לפחות גרסה מגושמת של הרכב או לעשות משהו בתחום הספורט.
חוץ (14/15)
אחת הטויוטות הטובות ביותר בהשוואה לקורולה היא מזור לעיניים אמיתי.
פנים (110/140)
במחלקה זו, אוריס בגודל בינוני, עם ארגונומיה טובה (לא גדולה), עם כמה הערות רק על חומרים ואוורור.
מנוע, תיבת הילוכים (34
/ 40)מערכת הינע טובה, אמנם קצרה מדי למסלול, אך מנוע 1,6 ליטר טוב מאוד.
ביצועי נהיגה (73
/ 95)התחושה שלה בעת בלימה מאבדת הרבה נקודות (כשאתה מרגיש שזה לא יפסיק), אך מרחק העצירה הקצר במהלך המדידות מעיד אחרת.
ביצועים (23/35)
תוצאות טובות עבור מנוע בנזין קטן (יחסית), מבחינת מומנט יהיה צורך להסתכל על דיזל.
אבטחה (37/45)
הרבה כריות אוויר ומרחק בלימה קצר זה יתרון גדול, אבל המחסור ב-ESP הוא מינוס.
כלכלה
מחיר ואחריות טובים יחסית, צריכת דלק מעט גבוהה יותר, סביר מאוד להניח שאיבוד ערך קטן.
אנו משבחים ומכפישים
צורת הפנים והחוץ
טִיב הַעֲבוֹדָה
תיבת הילוכים
צריכת דלק
רעש במהירות 130 קמ"ש (הילוך חמישי, 5 סל"ד)
מחשב על לוח קשה להגעה
ללא ESP (VSC)
אין תחתית שטוחה כאשר המושבים האחוריים מקופלים
תחושה ראשונה ירודה של לחיצה על דוושת הבלם, פעולת בלם בעומס
