נסיעת מבחן טויוטה אוריס נגד פולקסווגן גולף: רבי מכר קומפקטיים
תוכן
דגמי טויוטה ו- VW הקומפקטיים הם מהרכבים הנמכרים ביותר בכל הזמנים. יורשתה של הקורולה, אוריס, שואפת להשתלט על חלק מהתפקידים שגולף תופסת ביבשת העתיקה. השוואה בין גרסאות 1,6 ליטר בנזין משני הדגמים.
במבחן ההשוואתי הראשון בין שני הדגמים, ניצבות המכוניות עם המכשור החדיש ביותר ומנועי בנזין בנפח 1,6 ליטר מתחת למכסה המנוע. גם לאחר שהכירנו את המכוניות לראשונה, ברור כי פולקסווגן אכן חסכה הרבה מבחינת האבזור הסטנדרטי, אך הרושם מאיכות הבנייה טוב יותר מזה של יריבתה היפנית.
בפרט, החומרים והמשטחים המשמשים בלוח המחוונים ובדלתות, כמו גם במושבים, נראים דקים ואיכותיים משמעותית מטויוטה.
בפנים שני הדגמים שווים.
שתי המכוניות מציגות תוצאות שוות כמעט מבחינת שטח פנים ונפח תא המטען. יש מרווח רחב לראש ולרגליים לנוסעים מכיוון שמושב אוריס מעט גבוה יותר מהגולף, ומכאן הנוף הצדדי קצת יותר טוב. מצד שני, המושבים הקדמיים של פולקסווגן נוחים יותר ומספקים תמיכה טובה יותר לרוחב. מצד שני, נוסעי אוריס נהנים מנוחות רבה יותר בשורה השנייה.
עם מרכבה הגבוה, האוריס כמעט דומה לטנדר, אבל כמו הגולף יש לה מעט מאוד קשר לגמישות הפנים האופיינית לקטגוריית הרכב הנ"ל. בשני המקרים, האפשרות הגדולה ביותר לשינוי היא המושב האחורי המתקפל, המחולק בצורה א-סימטרית. עם זאת, האוריס מציגה עוד תכונה טיפוסית של טנדר - ראות מוגבלת מאוד קדימה, שהיא תוצאה של עמודים קדמיים רחבים. לגולף יש לא רק גוף ברור יותר, אלא גם תא הנוסעים עצמו - הכל נמצא במקום המצופה, השליטה בפונקציות אינטואיטיבית ככל האפשר, בקיצור, הארגונומיה קרובה לאידיאלית. בהקשר זה, טויוטה היא גם טובה יחסית, אבל לא יכולה להגיע לרמה של פולקסווגן הפופולרי ביותר.
מנוע טויוטה הרבה יותר מזג
המנוע הארבעה צילינדרים של טויוטה דינמי משמעותית ממנוע ההזרקה הישיר של פולקסווגן. בסך הכל, מנוע האוריס חלק ושקט יותר, עם נימוסים טובים רק עם תאוצה חדה יותר. אך גם בתנאים כאלה, המנוע "היפני" נשמע הרבה יותר אגרסיבי ומספיק מהנהמה הזועמת שמנוע ה- FSI גולף פולט בפנייה. מצד שני, הרכבת הכוח של אוריס בהחלט חסרה הילוך שישי ולכן, במיוחד בכביש המהיר, רמת המהירות נשמרת גבוהה מדי. פולקסווגן צורכת כמעט ליטר פחות ממאה קילומטרים בהשוואה לטויוטה, למרות שהיעדר משיכה מספקת דורש לעיתים קרובות הורדת הילוך בעת עקיפה, עלייה וכן הלאה. זה האחרון, לעומת זאת, מתגלה כמשימה מהנה להפליא, שכן ההילוכים עוברים בקלות ובדיוק מדהימים, ותיבת ההילוכים של טויוטה נעדרת תחושה ספורטיבית זו. מצד שני, האוריס מפתיעה בכוונון עדין במיוחד של מערכת ההיגוי, מה שהופך את המכונית להתלהב עוד יותר מפנייה מהגולף.
אוריס ניצחה את גולף בנקודות
במצב הגבלה, שתי המכונות מתנהגות באותה צורה, יציבות וקלות לשליטה. האוריס מרוצה במיוחד מכך שההתנהגות הדינמית בכביש אינה פוגעת בנוחות הנהיגה. מערך המתלים קשה למדי, ובמיוחד במעבר מהמורות קטנות הנוחות של הדגם היפני טובה אפילו יותר משל הגולף. האוריס מתגאה גם במערכת הבלימה הטובה ביותר.
טויוטה בהחלט בדרך הנכונה עם האוריס, והתוצאה די מפתיעה עבור רבים: גרסת ה -1,6 ליטר של האוריס מנצחת את הגולף 1.6 בנקודות!
טקסט: הרמן-יוזף סטפן
צילום: הנס-דיטר זייפרט
הערכה
1. טויוטה אוריס 1.6 מנהלת
האוריס מציעה טיפול בטוח, נוחות טובה, פנים מרווח, אבזור סטנדרטי עשיר ומערכת בלימה מעולה. עם זאת, הרושם האיכותי בינוני בהרבה מזה של הגולף. יש עדיין הרבה יותר ממה שרצוי מבחינת השקפת הנהג.
2. פולקסווגן גולף 1.6 FSI נוחות
פולקסווגן גולף ממשיכה להיות אמת המידה בשיעור המכוניות הקומפקטיות בכל מה שקשור לאיכות פנים וארגונומיה, ומפגינה שוב איזון מעולה של נוחות טובה וטיפול כמעט ספורטיבי. האבזור הסטנדרטי הדליל בהשוואה לאוריס ומנוע ה -1,6 ליטר הגס והאיטי במיוחד מעניקים לו את המקום השני במבחן.
פרטים טכניים
| 1. טויוטה אוריס 1.6 מנהלת | 2. פולקסווגן גולף 1.6 FSI נוחות | |
|---|---|---|
| נפח עבודה | - | - |
| כוח | 85 כ"ס (115 כ"ס) | 85 כ"ס (115 כ"ס) |
| מקסימום עֲנָק | - | - |
| האצה 0-100 קמ"ש | 10,1 s | 10,9 s |
| מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש | 38 מ | 39 מ |
| במהירות שיא | 190 ק"מ / שעה | 192 ק"מ / שעה |
| צריכה ממוצעת דלק במבחן | 9,4 ליטר / 100 ק"מ | 8,7 ליטר / 100 ק"מ |
| מחיר בסיסי | אין עדיין נתונים | 36 212 לבוב |
