טויוטה אוונסיס 2,0 Valvematic 2015 - מתיחת פנים של חרב הסמוראי
טויוטה מעולם לא התפרסמה במתיחות הפנים הרציניות שלה, היפנים האמינו שאין טעם לשנות את מה שטוב. עם זאת, הכל משתנה עם הבכורה של דגם האוונסיס המעודכן.
נראה שיצרנים יפניים החלו לפעול כדי להתמודד ביתר אגרסיביות עם מתחרים גרמניים בשווקים באירופה. ראשית, מתיחת פנים החלטית ומהירה מאוד של מאזדה 6 החדשה, ועכשיו רענון יסודי של טויוטה אוונסיס. היצרנית מטוקיו החליטה על שינוי כה מסיבי שאפשר לקרוא לגרסת מתיחת הפנים בבטחה דור חדש לחלוטין.
כבר מההתחלה, הסינר הקדמי שעוצב מחדש לחלוטין מושך תשומת לב. טויוטה החלה להתייחס לדגמים אחרים בהיצע, וכעת נורות ה-LED, כונסי האוויר החדשים ותג מותג גדול באמצע מסודרים בצורת X. ישנם גם שינויים משמעותיים בעיצוב מאחור. כאן, פס כרום שהוסיף בעבר מבטא עדין למדי מעל לוחית הרישוי עובר כעת מאור אל אור על פני כל הגוף. כתוצאה מכך, החלק האחורי נראה מעט יותר מעודן, בעוד שהצלעות האופייניות ונוריות הלד החדשות המעטרות את הרצועה האחורית מתייחסות גם לצורת האות השלישית מסוף האלפבית.
פנים מסודר מחדש
אם כבר מדברים על סגנון, בואו נסתכל פנימה. הנה היא הגיעה לוח מחוונים חדש לחלוטין עם קונסולה מרכזית שעוצבה מחדש לחלוטין. כעת היא מופרדת בבירור מהמנהרה האמצעית, וגם מערכת המידע והבידור שונתה מהותית. ליבו הוא צג בגודל 8 אינץ' המוקף בכפתורים משני הצדדים. בנוסף, תצוגה בגודל 4,5 אינץ' ממוקמת בין השעון הקריא עוד יותר בלוח המחוונים, שעובד כמובן עם כל המולטימדיה במכונית.
עיטור הפנים השתמש בחומרים חדשים לחלוטין, אפילו טובים יותר. הפלסטיק רך, יושב די טוב, אבל עדיין בפנים טויוטה אוונסיס החדשה יש על מה להתלונן מבחינת פונקציונליות. יש רק כוס אחת למשקאות בחזית, מה שנראה לא מתקבל על הדעת בגזרת D. בנוסף, יש תאים לא קטנים, אין איפה לשים טלפון נייד. המקום האטרקטיבי היחיד לכך הוא מדף צר בין הקונסולה המרכזית למנהרה המרכזית, שפשוט לא משתלב בשום דבר אחר.
המושבים בטויוטה אוונסיס החדשה נוחים, אך נוסעים גבוהים יותר יתלוננו על המושבים בעלי קווי המתאר, שהוכנו לאנשים נמוכים יותר שיכולים לחוש כאבי צוואר וצוואר לאחר נסיעה ארוכה. יש הרבה מקום מעל הראש שלך, למרבה הצער, קצת פחות מאחור, אבל זה מפוצה במלואו על ידי רצפה שטוחה, כך שיהיה נוח יותר לשלושה נוסעים על הספה האחורית לשים את הרגליים. למרבה הצער, בחלק האחורי של המנהרה המרכזית אין מקום אחסון, בקרת זרימת אוויר ואפילו סורגי אוורור. דבר נוסף שייראה ברור במכונית מהמעמד הזה.
המשך החדשות
תא המטען של האוונסיס סדאן מכיל קצת יותר מ-500 ליטר, והיתרון המובהק הוא סף ההעמסה הנמוך, המקל על הובלת חפצים מגושמים וכבדים. עובדה מעניינת היא שיש שני מנופים נסתרים בתא המטען. אחד מהם עבור פתיחה רציפה של פתח מיכל הדלק במקרה של תקלה במנעול הראשי, והשני הופך את הטויוטה אוונסיס לבלתי מתאימה כמכונית לכנופיות שחוטפות אנשים תמורת כופר. יש כאן ידית המאפשרת לפתוח את מכסה תא המטען בדחיפות מבפנים, למקרה שמישהו יתנגש בצורה לא סבירה בתא המטען של מכונית סדאן.
מהנדסי טויוטה פיתחו גם עצמות משאלה ובולמים חדשים לדגם האוונסיס המרענן, וכל מערכת המתלים כווננה כך שהמכונית תהיה הכי נוח שאפשר. כך גם לגבי מערכת ההיגוי, היא לא מדויקת מדי, אבל מאפשרת לנסוע בקלות על סיירת יפנית רכה. נראה שהדבר האחרון שמעצבי אוונסיס חשבו עליו היה ספורט. גם השלדה וגם מערכות ההנעה אינם מתאימים לחלוטין לנהיגה אגרסיבית ומהירה.
מאז שהגענו למנועים, ראוי לציין שחלו כאן שינויים גדולים מאוד, אך יחד עם זאת מאוד בלתי מורגשים. ההספק וההספק של יחידות הבנזין נשארו זהות, אך מערכות ההזרקה שופרו, יחס הדחיסה של היחידות שונה וכעת הן חסכוניות עוד יותר. היצע מנועי הבנזין כולל שלושה מצבים: הבסיס 1,6 ליטר עם 132 כ"ס, הפופולרי והאופטימלי 1,8 ליטר עם 147 כ"ס. ו רק 5 כ"ס חזק יותר מיחידת ה-2,0 ליטר. טויוטה הודתה כי עם הבדל כה קטן בהספק בין שני העיצובים המובילים, הרוב המכריע של הרוכשים בשוק שלנו בוחרים בגרסת ה-1,8 ליטר, כך שמנוע ה-2,0 ליטר הגדול ביותר מוצע רק עם תיבת CVT אוטומטית. במקרה שבדקנו, ערכה זו הוכיחה את עצמה כשווה מאוד, לאחר תדלוק מיכל של 60 ליטר, המכונית יכולה אפילו לנסוע 1000 ק"מ. טויוטה אוונסיס החדשה, אפילו עם יחידה זו, אינה שייכת לספרינטרים, מכיוון שהמכונית מאיצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך כ-10 שניות.
יש עוד שני מנועי דיזל לבחירה. D-1,6D קטן יותר בנפח 4 ליטר עם 112 כ"ס. מהווה למעשה תחליף ל-2,0 ליטר D-4D לשעבר. היפנים מציעים גם גרסת 2,0 D-4D חזקה יותר, שבהחלט מתאימה יותר למכוניות בסגמנט D, שכבר הוציאו 143 כ"ס. ומומנט של 320 ננומטר. BMW אחראית לשני העיצובים, שהוזמן על ידי טויוטה להכין את היחידות הללו, כי ליפנים פשוט אין הרבה ניסיון עם דיזלים בעולם.
בנוסף לחומרי העיצוב והחיפוי, יחידות הכוח כוללות רשימה שלמה של מערכות אבטחה המותקנות בטויוטה אוונסיס החדשה. אלה כוללים למשל מערכות הקוראות תמרורים, עוזר נתיב או הפעלה וכיבוי אוטומטי של אורות גבוהים, שמבטיחות שנהגים הנוסעים בנתיב הנגדי לא יסתנוורו. השינויים העיקריים בהחלט הועילו למכונית, וכך גם העובדה שעכשיו המחירים לטויוטה אוונסיס מתחילים ב-PLN 86.כי זה מה שאתה צריך לשלם עבור מכונית סדאן עם יחידת בסיס 1,6 ליטר בנזין ואביזרי אקטיב בסיסיים. מעניין לציין שזה זול בכ-3000 PLN מהמחיר הקודם עבור הגרסה הישנה של דגם זה. מנוע הדיזל העליון 2,0 D-4D עם חבילת Prestige וסטיישן יעלה כמעט 140 PLN. השקת דגם מעודכן מאוד היא גם הזדמנות מצוינת לחסוך כסף על ידי רכישת הגרסה הישנה של אוונסיס, שתוצע כעת בהנחה של 000 זלוטי.
