Toyota C-HR Hybrid - יהלום עירוני
מילולית ופיגורטיבית... C-HR הוא תפוח העין של טויוטה. למה? זה מראה שאתה לא צריך פליטה רועשת ושמונה צילינדרים כדי להרשים בעת שיוט ברחבי העיר. ההצעה ההיברידית החדשה הזו מושכת תשומת לב כשהיא מרחפת באיטיות ברחובות בשקט כמעט מוחלט. איך זה אפשרי, אתם שואלים?
זה גורם לך לקנא מבחוץ
רק קצת דמיון, ולזהות את עיצוב גוף היהלום של הטויוטה החדשה (כפי שהוכרז) זה לא כל כך קשה. זה נועז ודינמי. הסינר הקדמי עדיין לא חושף הרבה הפוך - רק פנסי הקסנון השטוחים מאוד, בשילוב קו דינמי עם לוגו המותג במרכז, מושכים תשומת לב.
אבל כשמסתכלים על ה-C-HR מאחור, בהחלט קורה עוד. לקסוס RX מעורר אסוציאציה טבעית - מכסה תא המטען המשופע בכבדות, פנסים מוגדרים בחדות והפגוש הפוכה, אגרסיבי וגבוה - הערובה האמיתית לאטרקטיביות של עיצוב זה, כנראה לשנים רבות קדימה.
עם זאת, כנראה שאין דבר נעים יותר מאשר להתפעל מהמכונית הזו בפרופיל. רק זווית זו מאפשרת לראות את קו הגג המשורטט באופן דינמי ועמודי C מסיביים ורחבים במיוחד, המקנים לכל הגוף מראה קומפקטי. למרבה הצער, אובדן מקום בפנים.
בפנים זה לא מפחיד
נהיגה בטויוטה C-HR, לעומת זאת, לא אומרת לנו דבר על מקום מוגבל לנוסעים. כמובן, המצב הנוח ביותר לזוג: הנהג והנוסע מלפנים. כמובן שעומד לרשותנו מושב אחורי, אבל מי שייכנס לשורה השנייה יצטרך למצוא קודם את ידית הדלת החיצונית, הממוקמת במקום חריג - פחות או יותר בגובה הפנים, ואז להילחם כדי לראות משהו בחוץ. הבקתה. חַלוֹן. עמודי ה-C המסיביים שהוזכרו לעיל ומסגרות החלונות המפוסלות בכבדות מגבילים ביעילות את נראות הנוסעים מאחור. אבל הספה נוחה מאוד, ויש מספיק מקום לשני אנשים בגובה ממוצע.
בוא נחזור לבר המזל שנוהג. תא הנוסעים בהחלט יפנה לנהגים שאינם מעריצים של מאות כפתורים ססגוניים הדורשים מדריך עבה. עתידני, אך יחד עם זאת נעים, פונקציונלי ואפילו קצת ביתי. כפתורים בדלת שולטים בחלונות ובמראות, הגה קטן מאפשר לנו לשלוט על מערכת השמע, התצוגה בין השעון ובקרת השיוט האדפטיבית.
בקונסולה המרכזית, אנחנו לא יכולים שלא להבחין בתצוגת מסך המגע העוצמתית, שגם לה יש כפתורים משני הצדדים. הפעולה האפקטיבית שלהם ללא לחיצות מקריות לוקחת הרבה זמן להתרגל, אבל התמורה היא הקריאה המצוינת של המידע המוצג על המסך. הרצון להתאגד – אין כפתורים פיזיים שתוכלו להרגיש מתחת לאצבעות מבלי להוריד את העיניים מהכביש. עם זאת, מערכת הניווט ראויה כאן לשבחים מיוחדים. זה קריא - וזה הפרמטר המרכזי לתכונה הזו. מתחת למסך, אנו רואים פתחי אוורור קטנים ולוח בקרה של מיזוג אוויר - למרבה המזל עם כפתורים פיזיים בלבד. ידית ההילוכים הקלאסית, הנשלטת על ידי תיבת הילוכים CVT רציפה במנהרה המרכזית, משלימה שני מחזיקי כוסות ומשענת יד המכסה תא אחסון עמוק. בקרבת מקום, תמצאו גם בקרת בלם חניה, מצב סיוע בבלימה חירום ומצב EV (עובד רק עם המנוע החשמלי).
אין טעם לחפש צורות קבועות וסימטריות בכל תא הנוסעים – המעצבים התייחסו ברצינות רבה לשימוש במוטיב בצורת יהלום. נוכל למצוא אותו בריפוד הפלסטיק של הדלתות, בצורת הכפתורים ואפילו בהטבעה על הכותרת הראשית.
ומאחורי ההגה אידיליה גמורה
כך מתמודדת הטויוטה C-HR Hybrid. מכונית זו אינה דורשת דבר מהנהג, מלבד הנוכחות. זה לא מעייף ומה שהכי מעניין, למרות הסטיילינג האגרסיבי, לא גורם לטירוף מיותר. ניתן לומר שתא נוסעים אטום לחלוטין לרעש, הגה כוח נוח ומתלים שקטים עם כוונון רך יכולים אפילו לרכך את הנהיגה הספורטיבית של הנהג. כן - מנוע 1.8 בנזין, שבשילוב הנעה חשמלית מעניק לנו 122 כ"ס, המאפשרים לנו לעקוף בנוחות ואף להראות ליריבים פוטנציאליים את הפגוש האחורי ברמזור, אבל כאן מסתיימות היכולות הספורטיביות של טויוטה ב-C -HR. חוץ מזה, אתה בכלל לא מרגיש צורך. תאוצה מעל 120 קמ"ש בעיר גורמת לכך שצריכת הדלק הממוצעת מגיעה מהר מאוד לרמה של 10 ליטר, והקול המונוטוני של המנוע (הילוכים משתנה רציפה) מתחיל להישמע בבירור בתא הנוסעים ועלול להיות מעצבן לאחר בזמן.
עם זאת, בעיר, C-HR מעודדת אותך לעבור עוד קילומטרים. השגת נפח בעירה של פחות מ-4 ליטר אינה בעיה גדולה. ללא קשר לנהג, העיר היא בית הגידול הטבעי לטויוטה החדשה. שם זה נראה טוב, מתמרן היטב, מגן על הרוכב מכל מהמורות וחוסך הרבה בתדלוק. המכונית הזו מתאימה באופן מושלם לצרכי הרכב הסטריאוטיפיים של נשים וגברים כאחד - אף אחד לא ייראה בה רע או לא במקום.
כל זה הופך את טויוטה C-HR ההיברידית החדשה למושלם לנהיגה עירונית - זול, נוח ועם מאה מבטים מקנאים לאורך הדרך.
