טויוטה קאמרי - החזרה מחושמלת

טויוטה חוזרת ליבשת הישנה עם הסדאן הפופולרית ביותר אי פעם. מאיפה הגיעה ההחלטה לעשות את הצעד הזה? ומה זה קשור לפולין? 

זה פשוט. לפני מספר שנים, לרגל הקרנת הבכורה של מתיחת הפנים האחרונה של דגם אוונסיס האהוב והפופולרי ביותר בפולין, נציגי הקונצרן היפני לא הסתירו את העובדה שהדור הבא של אוונסיס לא תוכנן. זה נובע לפחות משני גורמים. ראשית, פלטפורמת השלדה איפשרה את השימוש בהנעה ההיברידית, שכבר היום מחליפה יחידות דיזל בדגמי טויוטה. שנית, מדובר בדגם המותאם למציאות של השוק האירופי, מיוצר כאן (בריטניה) ומוצע. עם זאת, במשך שנים רבות מעמד הביניים הקלאסי (למעט מותגי פרימיום) נמצא במשבר חמור. סוזוקי, הונדה וסיטרואן כבר ויתרו על המאבק על הסגמנט הזה לפני כמה שנים, פיאט וניסאן יצאו עוד קודם. טויוטה, לעומת זאת, הייתה בדילמה: לאחר שהרצת הייצור של האוונסיס תוארכה למקסימום, היא תוותר גם היא, תוך התמקדות בקרוסאוברים שישרדו את בום הבום, או יוכלו להשתמש ב... מוכנים יחידות.

רב מכר

Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?

יפה (ויקר), מפחיד

הקידום של דגמים חדשים באמצעות שם שכבר מוכר ללקוחות היה ידוע לפני עשרות שנים, ולכן הסדאן הראשונה בסדרה זו, שהוצגה ב-1978, נקראה סליקה קאמרי. לעומת זאת, הגראן טוריסמו הספורטיבי נקראה סליקה סופרה. ארבע שנים מאוחר יותר, קאמרי "לבד" עבדה על המוניטין שלה. הוא נכנס רשמית לארצנו עוד לפני הטרנספורמציה, שכן בשנת 1987 הדור השלישי (לא סופר את סליקה קאמרי) מאז 1991 זכה לפופולריות גבוהה יחסית בארצנו. המכירה הגדולה הסתיימה שנתיים לאחר מכן כאשר ממשלת פולין הטילה מכסים אוסרים על מכוניות מיובאות.

Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.

מעמד הביניים

חמש עשרה שנים מאוחר יותר, הגיע הזמן לחזור. התמורה אמורה להיות גדולה, והמחיר (יחסית) מתון, כי הפעם הדור השמיני סוף סוף ימוצב כמכונית סדאן בינונית. תרצו או לא, לטויוטה לא הייתה ברירה, למעט פלח הפרימיום של מכוניות הסדאן מהמעמד הבינוני-גבוה, שכמעט ולא קיים באירופה.

השוואת הגודל לא מותירה מקום לספק. מצד אחד, הקאמרי החדשה עולה על אוונסיס היוצאת, מצד שני היא באמצע התחרות. עם אורך של 4885 מ"מ, היא ארוכה ב-135 מ"מ מ"קודמתה", אבל מאחורי אופל אינסיגניה הארוכה שוברת השיאים ב-12 מ"מ. בסיס הגלגלים הוא 2825 מ"מ, שהוא ארוך ב-125 מ"מ מהאוונסיס אבל קצר יותר מהאינסיגניה ומאזדה 5 ב-6 מ"מ. הקאמרי דומה גם לזו האחרונה ברוחב, שהיא 1840 מ"מ. בגובה (1445 מ"מ), הטויוטה החדשה זהה לאופל ה"ממוצעת". גם תא המטען של הקאמרי נמצא במרכז האריזה. היא מכילה 524 ליטר, שהם 15 ליטר יותר מהאוונסיס, עולה על מאזדה 6 (480 ליטר) או אינסיגניה (490 ליטר) מבחינת תא המטען, אבל נחותה בבירור מהפולקסווגן פאסאט (584 ליטר) או סקודה סופרב (625). ליטר). .

פנים עשיר

עם מימדים חיצוניים מוגדלים משמעותית, הקאמרי מציעה תא נוסעים גדול יותר מהאוונסיס היוצאת. בנוסף, הוא מציע את הנוחות של לימוזינה. נכון, אין מקום כמו בסקודה סופרב שוברת השיאים, אבל עדיין יש הרבה מקום, וגאדג'טים נוספים ממתינים לנוסעי המושבים האחוריים. גב המושב האחורי יכול לשכב ומשענת היד המרכזית הגדולה מסתירה את לוח הבקרה של אזור הנוחות. אלה כוללים חימום מושבים, מיזוג שלושה אזורים (כלומר אזור נפרד למושב האחורי), בקרת מולטימדיה ותריס שמש מאחור.

החזית לא יותר גרועה, הקאמרי היא לא סלון שמתמקד רק בהסעות VIP. לוח המחוונים מציע מסך מגע טויוטה טאץ' 2 בגודל 7 או 8 אינץ', תצוגת TFT (7 אינץ') אשכול מכשירים ותצוגת ראש למעלה המקרינה מידע ישירות על השמשה הקדמית. הקאמרי תציג לראשונה מערכת ניווט חדשה, ויהיו גם פריטים חדשים כמו טעינה אלחוטית לסמארטפון או גאדג'טים יוקרתיים בצורת יינון אוויר. מערכת הסאונד JBL מחכה לאוהבי המוזיקה.

שני מנועים

הקאמרי החדשה מציעה את רמת הבטיחות הגבוהה ביותר. Toyota Safety Sense הוא סטנדרטי וכולל את הגרסה המתקדמת ביותר. הוא כולל מניעת תאונות עם בלימת חירום וזיהוי הולכי רגל, התרעה על סטייה מנתיב, בקרת שיוט אקטיבית, אורות גבוהים אוטומטיים וזיהוי תמרורים.

מתחת למכסה המנוע, ניתן למצוא גם את ההישגים האחרונים של מהנדסי טויוטה. במקום הוצבה היחידה ההיברידית מהדור הרביעי של THS II. הבסיס שלו הוא מנוע בנזין בנפח 2,5 ליטר הפועל במצב אטקינסון. עם זאת, לא מדובר בתכנון ידוע מזה שנים, אלא התפתח מאפס ומאופיין ביעילות תרמית של שיא של 41%. ההספק הכולל של המערכת הוא 218 כ"ס, מה שמבטיח דינמיקה טובה למכונית. תאוצה מ-0-100 קמ"ש אורכת 8,3 שניות, וצריכת הדלק הממוצעת לפי תקן NEDC היא 4,3 ליטר/100 ק"מ. מאחר שהפריסה זהה לדגמים לשוק האמריקאי, ניתן לחשוד שתקני "חו"ל" מציאותיים יותר מספקים צריכת דלק ממוצעת של 5,3 ליטר/100 ק"מ. למנוע החשמלי הספק של 120 כ"ס, וקיבולת הסוללה היא 6,5 Ah. הודות לכך, על חשמל אחד, אתה יכול לנוע במהירויות של עד 125 קמ"ש.

טויוטה עיצבה מחדש את השלדה לצרכי השוק האירופי. המתלים קשיחים אף יותר מגרסת הספורט בשוק האמריקאי, מערכת הבלימה יעילה יותר עם דיסקים גדולים, וההיגוי מדויק. נגלה איך הכל עובד במהלך המרוצים הראשונים, אבל לעת עתה נצטרך להסתפק בהודעות.

ללא גרסת משולבת

טויוטה קאמרי חוזרת לאירופה בעיקר הודות למאמצים של טויוטה מוטור פולין. דווקא בארצנו אוונסיס נמכרת כל כך טוב שהייצור שלה הוארך כשנה וההכרה בשם קאמרי בארצנו היא ברמה מאוד גבוהה. אז השאיפות גבוהות, אם כי רמת המכירות אמורה להיות מעט נמוכה יותר מאשר במקרה של האוונסיס. זה נובע מההיצע המצומצם של סדאן. לרוע המזל, מכונית סטיישן לא מגיעה מכיוון שהמכירה שלה תהיה נמוכה מכדי לשלם את עצמה. בלם נוסף עשוי להיות המחיר, שאנו עדיין לא יודעים עליו. עם זאת, מהמשא ומתן הבלתי רשמי הראשון עם נציגי המותג, למדנו כי מחירון הקאמרי צריך להתאים לגרסאות המאובזרות יותר של האוונסיס. בהתחשב בגרסה ההיברידית האחת והיחידה עם הרבה כוח, אלו חדשות טובות. אבל הקאמרי מוצעת בחמישה (!) עיטורים, כך שיש פיתוי לדחוף את המחיר של האופציות המובילות לרמה בלתי מתקבלת על הדעת. ובכן, אנחנו עצמנו מאוד סקרנים כמה נצטרך לשלם עבור הגלגול האחרון של ה"אגדה". המכירה המוקדמת צפויה להתחיל השנה, כאשר המכונית תגיע לסוכנויות ברבעון הראשון של 2019 (כנראה מרץ).