נסיעת מבחן טויוטה קאמרי

לא תראו "קאמרי" כזה במוניות ובפארקי חברות: JBL, הקרנה, גלגלים בגודל 18 אינץ ', אקלים תלת אזורי, והכי חשוב, 3,5 V6. למעלה קאמרי ללא מעבר תקוע במוסך Autonews.ru לתקופת הבידוד העצמי

היו לנו תוכניות גרנדיוזיות לטויוטה קאמרי הזו: ציפינו לאסוף את כל הדורות, ובהמשך - להשוות אותה עם חבריו לכיתה: יונדאי סונטה החדשה ומאזדה 6 ששופצה. אבל היה נגיף קורונה, מעברים, מאסר, מסכות וזה הכל.

מכונית סדאן עם תג V6 מעודד בירכתיים עומדת בחניון החודש השני - מתחת לשכבת אבק, בשתיקה ובעתיד מעורפל. אנחנו נפגשים איתו כמה פעמים בשבוע: אני יוצא ממקום חניה סמוך, רואה את הפזילה הטורפת של פנסי הלד של קאמרי במראה האחורית, וחולם ללטש שוב אספלט יבש אי שם על ורשבקה ריקה.

במצב ספורט, הקאמרי ממש לא יכול לתפוס כשמדובר בהתחלה מהירה מעמידה. בזרם, טויוטה הממריאה בפתאומיות ממקומה דומה למישור מנוע קל: הסרן הקדמי נפרק, הסדאן מתכופפת על הגלגלים האחוריים ומתחילה להאיץ במהירות. מכאן, שהדינמיקה אינה הטובה ביותר בכיתה ברמה של 7,7 שניות עד 100 קמ"ש. אם הקאמרי היה מונע על כל הגלגלים, מספיקים 249 כוחות ומומנט של 350 ננומטר בכדי לעזוב בביטחון 6,5 שניות. אבל ה"שש "האטמוספירה הכנה בקושי תשאיר סיכויים אפילו לחברי כיתת טורבו: בטווח של 60-140 קמ"ש היא מסוגלת לעקוף גם את מאזדה 6 וגם את קיה אופטימה.

באופן כללי, ניסיון התפעול של טויוטה קאמרי לפני המגפה הראה שגרסאות ה- V6 עומדות בנפרד: מכוניות כאלה אינן נרכשות על ידי פארקים ארגוניים, הן אינן במוניות ובשכירות. ביסודו של דבר, קאמרי מהשורה הראשונה נבחרת על ידי מי שרוצה דינמיקה, אך אינו מקבל מנועי טורבו, וגם מאמין בנזילות ומשוכנע שגם מכונית היא השקעה.

ואכן, עבור סכום זה (עד 2,5 מיליון רובל), פשוט אין מכוניות עם מנועי שאיפה גדולים ודינמיקה הגונה. לשקול רכישת קאמרי כהשקעה גם עכשיו, כשלא ברור מה יקרה מחר, כמובן, לא נכון. מצד שני, זהו אחד הדגמים הנזילים ביותר בשוק - הפסדים הם מינימליים, ותהליך המכירה עצמו כמעט ולא ייקח יותר משבוע. ואל תתבלבלו בכך שהקאמרי נמצא בראש הגניבות - מאז שנת 2020 כל דגמי טויוטה החלו לקבל את מערכת ההגנה T-Mark (סימון גוף בודד, הנראה במיקרוסקופ). 

באופן כללי, טויוטה קאמרי V6 היא עולם משלה. לא בכדי ישנם אפילו שירים על "קאמרי שלוש וחמישה".

כמה דברים משתנים במהירות. לפני שנתיים, במגרש בדיקה בספרד, הייתי מהראשונים שבדקו את טויוטה קאמרי V70 לפני הייצור, ועכשיו הוא עובר איתנו COVID-19 במוסך Autonews.ru. עם זאת, כל הזמן הזה ציפיתי לתיבת הילוכים חדשה מהיפנים, אבל, אבוי, לא המתין.

אנחנו מדברים על "אוטומט" בן שמונה הילוכים כמו ב- RAV4 החדשה - שם התיבה משולבת עם שאיבה של 2,5 ליטר. גרסת הקאמרי עם מנוע זה היא עדיין הפופולארית ביותר, אך במקום תיבת 8 הילוכים האוטומטית החדשה יש עדיין "שש הילוכים", שעוברת בירושה על ידי מכונית הסדאן מהדור הקודם V50. באופן כללי, קאמרי עם ה"אוטומטי "החדש צריך להיות קצת יותר מהיר וחסכוני.

אך מההתחלה, הקאמרי V6 הופק רק עם תיבת הילוכים בת שמונה הילוכים - וזו סיבה נוספת לשלם יתר על המידה ולבחור באופציה המובילה. ואל תתבלבלו מצריכת הדלק: במשך שבוע במצב מעורב, בו היו פקקים "בורדו" (כן, מוסקבה הייתה כזו), והכביש המהיר, והרמזורים, קאמרי שרף 12-13 ליטר. . נתון נורמלי לא מכונית הסדאן הקלה ביותר עם כוחות שאפו גדולים ו -249 כוחות.

אני אוהב את הדרך בה היא מתנהגת על הכביש: במהירויות גבוהות היא שומרת בביטחון בדיוק כמו פלטפורמת לקסוס ES, ובמצב עירוני הקאמרי רגוע בצורה מרגיעה, אבל בשום אופן לא מתגלגל, כמו שהיה קודם (אני מדבר אודות ה- V50). אגב, אין עוד סיבות לנזוף בקאמרי על הופעתו: העיצוב הזה כבר בן ארבע ונראה שהוא לא הזדקן איטה אחת.

כן, לקאמרי מראה טוב, מנוע אמין מאוד, נזילות גבוהה, פנים מודרני (סוף סוף!) ומתלים מגניבים. אבל אתה מתפעל מכל זה בדיוק עד שאתה פותח את המחירון. לקבלת האפשרויות המאובזרות ביותר, הם מבקשים לפחות 34 טקסוס. דולר, והגרסה הבסיסית ביותר עם פנים בד, מנוע שני ליטר וגלגלי 16 אינץ 'עולה כמעט 22,5 אלף.

בכנות, אני מעריץ את הנושא של כוונון שבבים, מדידות כוח ביציעים, בדיקת דינמיקה בתנאים אזרחיים, והכל קשור לצווחת הגומי והניתוק. טויוטה קאמרי 3,5 כבר הפכה מסדאן רגילה לאגדה אורבנית - לוחית ה- V6 שעל מכסה המנוע פירושה אוטומטית שהיא ראש בנזין אמיתי מאחורי ההגה.

הדבר היחיד שצריך לבלבל הוא ההנעה הקדמית. כן, 249 כוחות ומומנט של 350 ננומטר הם עודף יתר על המידה, אך מצד שני, כאשר קאמרי מתחבר בביטחון, הוא ממשיך לירות במקום בו "טורבו-ארבע" בנפח נמוך נכנע.

יתר על כן, למנוע השואב של טויוטה פוטנציאל טוב עבור מכוונים: בגדול, ברוסיה המנוע "נחנק" באופן מלאכותי ל -249 כוחות מס. בארצות הברית, לשם השוואה, אותו מנוע בדיוק עם הבדלים מינימליים מייצר 300 כ"ס. עם. ומומנט של 360 ננומטר ומבטיח דינמיקה ב -6,5 שניות.

כמובן שלהבהב של יחידת הבקרה יש השפעה מזיקה על האמינות, ובשום פנים ואופן אנחנו לא ממליצים לעשות זאת - לפחות, זו עשויה להפוך לסיבה לביטול האחריות. אבל משהו אחר חשוב כאן: למנוע יש מרווח בטיחות כזה שאתה בכלל לא צריך לדאוג למשאב שלו. אלא אם כן, כמובן, אתה לא הולך לנהוג בקאמרי כל חייך.

עם זאת, בואו נעזוב את הטכניקה. עם חילופי הדורות, הקאמרי נהיה שקט יותר, הוא כבר לא מפחד מפניות חדות ומנווט טוב, אבל יש בעיה: אני מרגיש לא נעים בזה. כן, היפנים עשו צעד ענק קדימה מבחינת ארגונומיה וחומרי גימור - קאמרי התקרב לתפיסת ה"אירופאים ", שהיא נהדרת. עם זאת, אני עדיין מתגעגע למולטימדיה מתקדמת עם גרפיקה מגניבה, גאדג'טים דיגיטליים לחלוטין ואפשרויות מוכרות כמו מכסה האתחול החשמלי. כל זה לא באף אחת מהתצורות.