טויוטה קורולה TS היבריד 2.0 Dynamic Force Executive (2019) // זלנה קורולה

אוריס ביצעה את עבודתה היטב, וקיצצה את הזמן שלקח לטויוטה להביא את הקורולה לרמה המתאימה ללקוחות אירופאים, שיש לנו בתחומים מסוימים, במיוחד בחומרים, ביצוע, רמות רעש ועוד. סטנדרטים גבוהים יותר מדגמים אחרים. שָׁלוֹם. ובכל זאת: גם אחרי תהילה והיסטוריה, היא לא יכלה להתחרות בשם קורולה, כך שזה לא מפתיע כאשר (בין אם זה תוכנן מההתחלה ובין אם רק תגובה לתגובת השוק) טויוטה הודיעה שהקורולה חזרה, אוריס נפרדה .

הקורולה מכרה מעל 20 מיליון יחידות תוך 12 שנים.מתוכם מיליון וחצי באירופה, כך שברור שטויוטה תשקול היטב כל פרט בדגם חדש לפני שישלח אותו לשוק. לכן, הדבר מפתיע יותר כשאפשר לשלוח את אותו דגם לשוק עם פגם שמדאיג לא רק באירופה, אלא גם בקונים אחרים. בכל הנוגע למערכת המידע והקוראי החדש של קורולה, ביקורות המדיה החברתית היו ממש קשות.וכן, זה גם נכון. אז נתחיל עם החיסרון הבולט היחיד של הקורולה - מערכת המידע והבידור. רבים אפילו לא יפריעו לכך, ומי שמשתמש רק ברדיו ברכב יכול לדלג בבטחה לפסקה הבאה, אבל אחרת: המערכת איטית מדי ולא מספיק גמישה. במסך הבית יש תמיד מפת ניווט (ניתן להתאים אישית את שאר הקטעים, אבל לא את זה), והמפה שלו תמיד פונה צפונה (בתוך הניווט עצמו אפשר גם להגדיר תצוגת תלת מימד, למשל, אבל לא למסך הבית). בנוסף, למערכת אין Apple CarPlay ו-AndroidAut (שיש לציין, יגיעו בקרוב וניתן יהיה לעדכן את מערכות המידע והבידור במכוניות קיימות), והגרפיקה בה יותר לא גמורה, בניגוד ל- למשל, מדדים דיגיטליים, שהיו בקורולה המבחן.

אז, עברנו את המינוס הגדול ביותר, ועכשיו אנחנו יכולים להתמקד בשאר הקורולה.... המדדים, כפי שהם כתובים, הם דיגיטליים לחלוטין, אך יש להם גם, באופן מעניין, מדי מהירות אנלוגיים משמאל וימין (מיותרים לחלוטין עבור היברידית), כמו גם טמפרטורה וכמות דלק נכונים (שיכולים בקלות להיות חלק ממדידים דיגיטליים). בקיצור: הרעיון נהדר, הביצוע טוב (רק). עם יותר גמישות (במיוחד עם היכולת לבחור נתונים וצבעים משלך), הדירוג יהיה אפילו גבוה יותר. אך כאשר אנו מוסיפים את מסך הראש למעלה למדדים הדיגיטליים (שמגיע להם חמישה גבוהים), הרושם שהקורולה (למרות מערכת המידע והבידור) משאיר על הנהג בכל הנוגע לתקשורת עמו נותר חיובי.

מה עם נהיגה? מערכת ההנעה ההיברידית החדשה בנפח XNUMX ליטר הייתה להיט.. זה לא חסכוני כמו ה-1,8 ליטר, אבל ההפרש הוא בערך חצי ליטר (נדע את הנתון המדויק כשניקח את גרסת ה-1,8 ליטר ההיברידית כנורמה) - מחיר נמוך לכל מה שחזקה יותר מביאה. הרכבה של יחידת הכוח. זה לא קשור רק לביצועים מעולים (ובעוד שזה נחמד להרגיש שהקורולה הזו מאיצה יפה גם כשהמהירות עולה לכיוון הכבישים המהירים "גרמניים", זה יותר על כמה היא ריבונית במהירויות נמוכות יותר. היכן שהיחידה החלשה כבר תטפס במהירויות גבוהות יותר בגלל אוזל הכוח או המומנט, היא מסתובבת בפחות מאלפיים ומסייעת מאוד בחלק החשמלי של הכונן ובדרך כלל היא שקטה מאוד, חלקה, אבל החלטית. אם אתם מתכננים (כולל בשל ההבדל במחיר, שהם כאלפיים) לחתוך עבור היברידית חלשה יותר, אנו מזהירים אתכם: אסור לנהוג בחזקה חזקה יותר לנסיעת מבחן.... אחרת, תמצא את עצמך במצב חסר סיכוי כאשר תצטרך לקבל החלטה סופית.

הקורולה נבנתה על פלטפורמת TNGA העולמית החדשה של טויוטה (גרסת TNGA-C), ששימשה גם לפריוס ו- C-HR החדשות.. לכן היא גדולה יותר מהאוריס, מה שהכי בולט בגרסת הסטיישן של ה-TS, בעלת בסיס גלגלים ארוך יותר ב-10 סנטימטרים ובכך יותר מקום במושבים האחוריים, עומס, שאחרת היה חיסרון גדול, שבנוסף לכך. למידע- מערכת הבידור של הקורולה חמש דלתות דורגה טוב יותר במבחן ההשוואה האחרון במהדורה הקודמת. הקורולה סטיישן מרווחת די והותר למכונית משפחתית, בין אם היא מרווחת במושב האחורי או בתא המטען.

הפנים כרגע קרוב מאוד לטעם הרכב האירופי. (אבל בהחלט לא קפדני וגיאומטרי כמו כמה גרמניות), עשוי היטב ומעוצב, עם חבילה מלאה של מערכות סיוע (עם בקרת שיוט אקטיבית, שגם עוצרת ומתניע את המכונית, אבל האמת היא שהאחרונה עושה זאת מאוד, אולי, אפילו ברכות מדי) טוב לעזור בדוושת הגז) וקורולה כזו לא רק (מאוד נשמעת) נוחה, אלא גם בטוחה מאוד. יכולנו לרצות התערבות קצת יותר דרסטית במערכת שמירת הנתיבים, אך מצד שני, חלק מהנהגים אהבו את העובדה שהוא לא ניסה לסובב את ההגה באותה כמות מומנט כמו שאנחנו רגילים לכמה אירופאים מכוניות. ...

והמארז? צמיגים נמוכים אולי נוקשים מדי, אך לצמיג הבדיקה שלנו היו גלגלים נוספים של 18 אינץ ', ואם אתה נשאר עם 17 אינץ', החוויה טובה יותר, מתמקמת על הכביש (מה שאי אפשר לתאר כספורטיבי, אבל דינאמי ובטוח למדי לחיזוי. ) אבל לא הייתי נפגע מזה.

קורולה TS כזו היא לא ספורטאית, אם כי יש לה הופעה ספורטיבית (או לפחות דינמית) נעימה, אלא קרוואן משפחתי מוכשר מאוד של המעמד הבינוני הנמוך, שיהיה למי שלא רוצה לוותר על ביצועים בגלל צריכה נמוכה, אבל לא רוצה לקנות דיזל, בחירה מצוינת - במיוחד כאשר הוא מקבל את שדרוג המידע והבידור המובטח. אם היה לי את זה עכשיו, הייתי מקבל גם דירוג גבוה יותר, שכן שאר הרכב בהחלט ראוי לו. אם …

טויוטה קורולה TS היברידי 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - מחיר: + XNUMX רובל.

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
עלות מודל הבדיקה:	33.503 €
מחיר דגם בסיס עם הנחות:	31.400 €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	33.503 €
כּוֹחַ:	132kW (180 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,6 שניות
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש קמ"ש
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות כללית של 5 ק"מ, 100.000 שנה או 10 ק"מ של 5 ק"מ על הרכבה HSD, אחריות על סוללות היברידיות XNUMX שנים, אחריות מורחבת של קילומטרים ללא הגבלת קילומטרים.
החלפת שמן כל פעם	15.000 ק"מ או פעם בשנה ק"מ

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.239 XNUMX €
לתדלק:	5.618 XNUMX €
צמיגים (1)	1.228 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	21.359 XNUMX €
ביטוח חובה:	2.550 XNUMX €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.280 XNUMX (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	38.274 € 0,38 (עלות ק"מ: XNUMX € / ק"מ )

מידע טכני

מנוע:	מנוע: 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב - קדח ומהלך 80,5 × 97,62 מ"מ - נפח 1.987 סמ"ק - יחס דחיסה 3:14 - הספק מרבי 1 קילוואט (112 כ"ס) .) ב-153 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 6.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 19,5 קילוואט לליטר (56,4 כ"ס לליטר) - מומנט מרבי 76,7 ננומטר ב-190-4.400 סל"ד - 5.200 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 2 שסתומים לצילינדר - הזרקת דלק אלקטרונית. מנוע חשמלי: הספק מרבי 48 קילוואט, מומנט מרבי 202 ננומטר ¬ מערכת: הספק מרבי 132 קילוואט (180 כ"ס), מומנט מרבי np
סוללה:	NiMH, np kWh
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את הגלגלים הקדמיים - תיבת הילוכים e-CVT - יחס np - דיפרנציאל np - 8,0 J × 18 חישוקים - צמיגים 225/40 R 18 W, טווח גלגול 1,92 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,1 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 3,9 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 89 גרם לק"מ - טווח חשמלי (ECE) np
תחבורה והשעיה:	טנדר - 5 דלתות, 5 מושבים - מרכב תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, עצמות תלת חישוריות, מייצב - סרן רב-חיבורי אחורי, קפיצי סליל, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS , בלם חניה חשמלי גלגלים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה עם מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,6 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 1.560 ק"ג - משקל כולל מותר 2.705 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 750 ק"ג, ללא בלם: 450 ק"ג - עומס גג מותר: np
מימדים חיצוניים:	אורך 4.650 מ"מ – רוחב 1.790 מ"מ, עם מראות 2.0760 1.435 מ"מ – גובה 2.700 מ"מ – בסיס גלגלים 1.530 מ"מ – מסילה קדמית 1.530 מ"מ – אחורי 10,8 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 870-1.120 מ"מ, אחורי 600-840 מ"מ - רוחב קדמי 1.480 מ"מ, אחורי 1.450 מ"מ - גובה ראש מלפנים 870-930 מ"מ, אחורי 890 מ"מ - אורך מושב קדמי 490 מ"מ, מושב אחורי 470 מ"מ קוטר, גלגל הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 43 ליטר.
קופסא:	581–1.591 ליטר.

המידות שלנו

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / צמיגים: Falken ZieX 225/40 R 18 W / מצב מד מרחק: 5.787 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,6s
402 מ 'מהעיר:	17,0 שנים ( 140 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	180 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	4,4 ליטר / 100 ק"מ l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	65,4 מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,4 מ
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	59dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	66dB

דירוג כולל (446/600)

• בניגוד לגרסת חמש הדלתות, שנדחקה מעט על ידי ספסל אחורי צפוף במבחן השוואת מכסה המנוע (בנוסף למערכת המידע והבידור), הקורולה סטיישן היא מכונית משפחתית מעודנת ומרווחת.

• תא נוסעים ותא מטען (92/110)

  גרסת חמש הדלתות צפופה מאחור, אין קרון בגלל בסיס הגלגלים הארוך יותר, אך המושבים יכולים להיות נוחים יותר.

• נוחות (78
  
  
  / 115)

  מערכת ההנעה השקטה עושה את זה נוח לנוסעים, אך מערכת המידע והקישוריות מאכזבים אותה.

• שידור (59
  
  
  / 80)

  הנעה היברידית חזקה יותר היא בחירה מצוינת. חזק אך חסכוני מאוד.

• ביצועי נהיגה (74
  
  
  / 100)

  הקורולה היא לא ספורטאית, אבל היא לפני שנות האור לפני האוריס והיא ניתנת להשוואה לטובות ביותר במחלקה שלה.

• אבטחה (89/115)

  לא חסרות מערכות סיוע, אבל נכון שחלקן יכולות לעבוד טוב יותר.

• כלכלה וסביבה (54
  
  
  / 80)

  קורולה כזו לא זולה. יחסכו לא מעט דלק, אך אלף מחירים נמוכים יותר לא יהיו מיותרים.

אנו משבחים ומכפישים

צוּרָה

נסיעה מלאה

מערכת עשירה של מערכות עזרה