נסיעת מבחן טויוטה GT 86: נקודת שבירה

ה- GT 86 מביא חיות לטווח טויוטה ומזכיר את הימים שחלק מנציגי המותג היו במעמד פולחן. האם הדגם החדש יכול להחזיר את תהילת אבותיו המפורסמים?

אני מודה שבשנים האחרונות התעניינתי יותר בטכנולוגיות ההיברידיות של טויוטה ובנושאים כמו מחזור האנרגיה של מכוניות חשמליות וגם מנועי בעירה. יתר על כן, לאחרונה הזדמן לי לדבר באופן אישי עם כמה מיוצרי מערכות אלו.

אבל עכשיו - הנה אני נוהג במשהו שאין בו את האות "ח" בקיצור שלו בשום צורה. לא בנפרד ולא כחלק ממילים אחרות. הפעם, השילוב של GT 86 - שתי האותיות הראשונות מבטאות בתמציתיות את אופי המכונית, והתוספת של 86 אמורה להחזיר אותנו לערכים ההיסטוריים של המותג ובמיוחד לתג AE 86, אחד מהערכים ההיסטוריים של המותג. דגמי קורולה עם הנעה אחורית אחרונה עם רוח מיוחדת ...

אחורה בזמן

מבט על המדחום, שנראה כאילו הועבר לשנות ה -90, מחזיר אותי להיסטוריה האישית שלי, כולל דגמים כמו Carina II, Corolla, Celica משנת 1980 ו- Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. למעשה, מחשבותיי עוברות ישירות אל האחרון (ומנוע הטורבו 3S-GTE המדהים שלו), שלדעתי דומה ברוחו ל- GT 86 כמו AE 86.

אז, עם המטען הרגשי שנשאתי כל הזמן, ואחזר את המספר 2647 ממהדורה מוגבלת על שם הסדרה הספרדית של אייסי המירוץ, אני לוחץ על כפתור Start / Stop Engine ב- GT 86 וחוזר אחורה בזכרונותי.

כן, בשנות השמונים והתשעים, טויוטה סימלה לא רק איכות, אלא גם רוח מיוחדת, ודגמים כמו הסליקה, MR2 וסופרה גרמו לבעלי המותגים להריח בנזין, לדבר על כוח ומנועים, במקום לסובב את המפתח בשקט. ולהגיע לעבודה, נסחף על ידי המכונית רק בגלל האופן שבו המזגן מופעל.

ובכן, מוטב מאוחר מאשר אף פעם. הפיתוח של ה-GT 86 אמנם ארך זמן רב, אבל התוצאה בהחלט שווה את ההמתנה. אין סטייה מהפרופורציות הקלאסיות – מכונית קופה בצורת טריז שתבליט פיסולי ויחסיה המיוחדים והשקופים למורשת סליקה ניתן לזהות כדור השישי של הדגם המפורסם (בעיקר בקימורי הפגושים האחוריים). בסיס סגנוני מצוין שעליו נבנה אז כל פרט מדויק הקשור לדינמיקה החזותית של המכונית - המודרניזם של הקווים המחודדים, הפתח הטרפזי והנמוך של הגריל הקדמי, הפנסים המקופלים וכל הרכב הירכיים של הפגושים האחוריים. לאורך קו הגג בצורת חץ. ולכל ההרכב הסגנוני הזה מתווסף משהו שגורם לחובב הרכב לצרוח מהתפעלות - מתחת למכסה המנוע מלפנים לא משהו, אלא אופני אגרוף קלאסיים שנוצרו לא על ידי אף אחד, אלא על ידי סובארו.

צירוף מקרים או לא

פרמטרים, אקראיים או לא, כוללים מהלך בוכנה וקדח של 86 מ"מ. עם זאת, מהנדסי טויוטה תרמו לאופי ההייטק של מנוע זה בכך שהוסיפו לארכיטקטורה הבסיסית מערכת הזרקה משולבת מורכבת לתוך סעפות היניקה וישירות לתוך הצילינדר בהתאם לתנאים (כאשר המנוע קר ותחת עומס גבוה, למשל , מערכת ההזרקה הישירה פועלת). הודות להזרקה ישירה, ניתן להשתמש גם ביחס דחיסה גבוה במיוחד של 12,5:1 – זהה לפרארי 458 – מה שמגביר מאוד את יעילות מנוע הבנזין.

למרות הטכנולוגיה הגבוהה, האחרון הוא חלק מהרוח המקורית של ה-GT 86. הקונספט פשוט ותמציתי - הנעה אחורית, מרכז כובד נמוך, חלוקת משקל כמעט אחידה ומנוע שאיבה טבעית. אין מגדש טורבו, ונראה שהמנוע לא צריך - התחושה בנהיגה היא מיידית, ישירה ובלתי ניתנת להפרה. בדיוק כמו מערכת ההיגוי הישיר, שמשנה כיוון במהירות ובדייקנות, מאתגרת את כולם בכיתה, דורשת כמות מסוימת של כוח דוושה ומהירות קצרה וקשוחה של ידית ההילוכים הנעה לאורך מסלוליה בלחיצה ספציפית למותג.

הוא אמנם לא סובל מחוסר מומנט ופורס אותו עם צליל גרון מתאים בשני צינורות הזנב (באופן אקראי או לא בקוטר של 86 מ"מ כל אחד) להנעה דינמית, ה-GT 86 עדיין דורש סיבובים. יותר ויותר, חורג מהמגבלה של 7000 סל"ד. אחרת לא תצליחו להתקרב לדינמיקת הפניות התואמת את יכולות המתלים (עם תמוכות כפולות משולשות מאחור ותמוכות מקפרסון מלפנים). ללא כל שינויי עיצוב, השלדה תוכל להפעיל את מגדש הטורבו של המנוע הזה - תוך שמירה על נוחות מספקת לשימוש יומיומי הודות להתקנה של קפיצים לא מאוד קשיחים, אלא בולמי זעזועים קשיחים.

למרות הנעה אחורית בלבד, המכונית הזו נוטה להשיג את הנייטרליות המדהימה של Celica Turbo 4WD, ורק כשהיא מאצה חזק יותר לפינה היא מתחילה להביע רצון להוציא את החלק האחורי החוצה. כדי לשפר את המתיחה, הוא גם דאג ללוות קרוב משפחה רחוק מובהק - דיפרנציאל פיתול אחורי, שלעניות דעתו של מחבר זה נותר אחד הפתרונות המכניים הקשים ביותר, אך גם אחד הטובים בתפקידו. אחורי או בסיס גלגלים לרכבים עם תיבת הילוכים כפולה.

מוצר הייטק של תקופתו

כרגע לא ידוע מה יעשה לאחר עזיבתו את תפקידו. בינתיים, ה-200 כ"ס האלה. הם עושים עבודה מצוינת - במבחן התאוצה ב-7,3 שניות טובה אפילו ב-0,3 שניות ממה שנרשם בפרמטרים הדינמיים של היצרן. התנועה מלווה בליווי מתוזמר נעים הנובע מזוגות תאי בעירה מופרדים, וכל זה משולב עם צריכת דלק הגונה ביותר בחיי היומיום - במחזור ה-AMS הסטנדרטי, ה-GT 86 מצליחה רק 6,0 ליטר ל-100 ק"מ. הדבר נובע בעיקר מהמשקל הנמוך של 1274 ק"ג, אשר נובע לא רק מפלדה בעלת חוזק גבוה, אלא גם משימוש מיומן בחומרים קלים בפנים, מבלי לפגוע בתחושת האיכות הגבוהה הכללית של משהו שהורכב ביפן.

GT 86 לא מתיימרת להיות טיפוס סופר אגרסיבי. רכב זה הוא מוצר הייטק של תקופתו, בו צריכת הדלק והפליטה נותרים בראש ובראשונה. משקלו כמעט 100 ק"ג פחות מזה של מכונית קומפקטית משפחתית כמו פולקסווגן גולף, מקדם הצריכה שלה הוא 0,27 בלבד, והמנוע שלה, כאמור לעיל, הוא אחת מיחידות הבנזין היעילות ביותר. הודות לכוונון המתלים, ה- GT 86 יכולה להפוך בקלות לרכב העיקרי לתנועה, ומושבי הספורט הנוחים וכפתור מצב הספורט מזכירים שהיא יכולה לעשות כל מה שהיא רוצה.

מוריד את עיניי ממד הדלק האלקטרוני, אני מסתכל על המד שעל המיכל, שגם הוא נראה די זהה לסליקה הישנה. התהליך הארוך של יצירת דגם, שהחל ב-2006, היה בהחלט שווה את זה – ולו רק בגלל שהצלחתי להחזיר אותי לעבר. משהו שלא קרה עם דגמים היברידיים.

טקסט: ג'ורג'י קולב

הערכה

טויוטה GT 86

מדוע טויוטה נאלצה לחכות כל כך הרבה זמן כדי להציג את הדגם הזה? אולי בגלל ששילוב כזה של איכויות לא נוצר סתם כך ביום אחד. רק הבלמים יכולים להיות טובים עוד יותר.

פרטים טכניים

טויוטה GT 86
נפח עבודה	-
כוח	200 k.s. ב 7000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	7,3 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	38 מ
במהירות שיא	226 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	9,5 l
מחיר בסיסי	64 550 לבוב