מבחן דרכים טויוטה GT86 - מכוניות ספורט

La טויוטה с GT86בדומה לסובארו ואחותה התאומה BRZ, נראה שהיא מצאה את המתכון המושלם לרכב שאינו מסנוור עם מספר המכוניות או הפתרונות הטכנולוגיים המתקדמים, אלא המדהים מה"אולד סקול "שיש לה להציע.

המתכון הנכון

מנוע קדמי בעל שאיפה טבעית, מהירות מכניקת שישה הילוכים e הנעה אחורית с דִיפֵרֶנציִאָלִי טורסן עם החלקה מוגבלת הם המרכיבים העיקריים של ה-GT86.

הקו של קופה זו הוא בדרך כלל יאפה: אגרסיבי אך מאוזן. המדגם שלנו עולה ערכת גוף אווירודינמית טויוטה מורכבת מכנף אחורית גדולה, ספוילר קדמי וחצאיות צד. אני לא חובב אווירודינמיקה ומעדיף את הקו הפשוט והנקי של גרסת ה- no kit, אבל אני חייב להודות שזה יוצר הרבה סצנה.

דגש על נהיגה

כשאתה פותח את הדלת ומתיישב על המושב, תרגיש מיד רגוע. המושב נמוך, הראות טובה, אבל ההפתעה הגדולה ביותר היא שההגה הוא רק ... ההגה. אין מתגים או פקדים מיותרים, אבל נחמד קסדה אנכי עם קוטר ועובי כמעט אידיאלי.

דוושות אלומיניום הממוקמות היטב ותיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים משלימות את חלל הפנים שנראה מעוצב בכוונה כדי למנוע מהנהג להסיח את הדעת עם גימיקים ולאפשר לו להתמקד בנהיגה.

החיפוי הפנימי והחומרים גם הם לא רעים, הם לא מגיעים לרמה של פתחונים חמים באירופה, אבל, אני חייב להודות, התרשמתי לטובה. דלתות אינן נראות כלל זול מוסיף עור עם תפירה אדומה מעניק לו מראה מירוץ נחמד.

מד המהירות הגדול עם רקע לבן וקו אדום שמתחיל ב -7.500 סל"ד מבטיח.

סיבוב המפתח (משהו אחר הוא כמעט בית ספר ישן עכשיו), ומנוע ה -2.0 ליטר השטוח-ארבעה בעל שאיפה טבעית מתעורר. הטון שונה מאוד מהצליל של מתאגרף "רגיל": בזמן סרק הוא מאופק מאוד וללא רטט, בין 3.000 ל -4.000 סל"ד הוא הופך להיות קצת יותר מחוספס ומתכתי יותר, אך נעה לכיוון האזור האדום של המהירות . אין פיצוץ קולי צפוי, אלא רעש חזק.

מצד שני, המנוע גמיש מאוד וניתן לנהוג במהירות שישית בשישים לשעה ללא כל בעיה, בעוד שבמהירות איטית ניתן לנסוע בקלות מעל 15 ק"מ על ליטר.

במהירויות נמוכות הנסיעה מעט קשה וההפרש המוגבל להחליק הוא די רועש, שכן יש קצת רשרוש בנסיעה בכביש המהיר, גם אם לא מגזים, בהחלט לא מצפים לשקט מת מקופה ספורט.

נשאלת השאלה: האם ניתן להשתמש ב-GT86 כל יום? בהחלט כן. יש לו תא מטען הגון וכמה מקומות אחסון, אבל כמו כמעט כל 2+2 קופה, המושבים האחוריים הם עניין כל כך פורמלי שאפילו לא הספקנו להתנסות בהם.

Il מנוע הוא אינו מפלצת כוח: למרות השמש 1.324 ק"ג מהלך, 200 כ"ס סמכות ב 7.000 סל"ד ו -205 ננומטר זוג נראה שבקושי יש מספיק לשלדה, אז אפשר לתהות אם כולם שם, אבל ה-GT86 היא לא מכונית ישירה, בית הגידול שלה הוא בסיבובים.

True Soul GT86

ככל שהקצב עולה, טויוטה מתעוררת לחיים ואתה מגלה אחת היגוי מדויק ועקבי, קצת כבד בהתחשב בכידון הקל של היום, אך מישוש ביותר ומלא משוב.

תיבת ההילוכים פנטסטית, המשמרות קצרות ויבשות, היא רק דורשת שימוש והתעללות, והיא מתאימה בצורה מושלמת לאופי המכונית.

ה- GT86 אוהב להיזרק לפינות, אבל הוא לא בנוי כדי לתקוף את הכביש כאילו אתה בורח מהמשטרה, אלא כדי להתרגל ל -80% מהפוטנציאל שלו, והרבה יותר מהנה לתת לו לחמוק בין פינות. ולמצוא את הקצב הנכון.

הצמיגים הצנועים שלו (215/45 R ”17) נועדו להדגיש את איכות השלדה במקום לשבור שיאי מהירות מסילה.

עם זאת, כאשר הפקדים מוכנסים, כל אחד יכול ליהנות מה- GT86 בביטחון מלא, והאלקטרוניקה מסוגלת לתקן אפילו את הטעויות החמורות ביותר. אם אתה מספיק חכם ובטוח במה שאתה עושה, אתה יכול לכבות את הפקדים האלקטרוניים ולגלות את הנשמה האמיתית של הקופה הזו. במקרה זה, הסיסמה היגוי יתר.

דיפרנציאל מוגבל החלקה מספק אחיזה מצוינת, והיגוי יתר לא מתרחש אם אתה לא מחפש אותו, אבל ברגע שאתה מתגרה בו, הבקרות קלות ואינטואיטיביות ובעיקר מהנות להפליא.

ה-GT86 היא לא מכונית לכל אחד, לא בגלל שהיא קשה לנהיגה ודורשת כישורי נהיגה, אלא בגלל שהיא תוכננה לאנשים שמוכנים לוותר על כוח טהור ותיבות הילוכים עוקבות לטובת מכונית לא מהירה במיוחד. אבל בקיצור, מהנה ומהנה במיוחד לחובבי נהיגה אמיתיים.

החלטה סופית

Il מחיר בסיס הרשימה הוא 30.500 יורו, וזה מעניין, במיוחד בהתחשב בעובדה שאין לה מתחרה ישירה, המכונית שאולי הכי קרובה אליה כקונספט היא מאזדה MX5, אבל אנחנו מחכים לנסות את הדגם החדש כדי לעשות השוואה.

השיפוט הסופי על רגש והנאה מהנהיגה הוא חיובי חד משמעית. לא מדובר במכונית מן המניין הבולטת בכל התחומים, אך גם אינה רוצה להיות אחת כזו. הוא רוצה לבדר אותך, והוא עושה זאת היטב, מבלי לגרום לך אפילו לטרוף את הטירוף.

השליליים היחידים הם הצליל הלא מושך והיעדר עוד כמה סוסים, אבל שום דבר לא יהרוס את חווית הנהיגה הפנטסטית.