טויוטה היילקס 2.5 D-4D סיטי

דבר אחד בטוח: טנדרים הם השרידים האחרונים של מה שאפשר לכנות מכוניות "פרימיטיביות", כלומר כאלה שהנוחות בהן באמת (לפחות על הנייר) פחותה, אבל בגלל זה הם שומרים על חלק מהמאפיינים הטובים. שאחרים הפסידו מטעמי נוחות נוספת.

בתחום זה, מעט יחסית השתנה בטנדר טויוטה (כמו ברוב האחרים) בעשורים האחרונים; הוא קיבל נעילה מרכזית בשלט רחוק, חלונות חשמל ומיזוג אוויר (במקרה של הילקס, כל האמור לעיל חל על הגימור סיטי) וכמובן מכונאי שמקל על הפעלת אנשים שאינם נהגים. מקצוע ו / או כאלה שאינם מדמיינים נהיגה כפרויקט פיזי מיוחד.

ההיילקס משכנע בכך: אפילו נער קל יכול לנהוג בו בלי יותר מדי בעיות, אם הוא כמובן לא יתמרן ברחובות צרים או בחניונים. רדיוס הסיבוב נשאר עם המשאית, שכמובן כדאי לדעת מראש לפני גרימת פקק בצומת עיר. הערה גדולה עוד יותר חלה על מי שנוהג בשטח, שם, על פי הכלל של מרפי, היכולת להמשיך לנהוג ישירות בקטע הצר ביותר נעלמת.

נוחות הצליל שהורגלנו אליה במכוניות נוסעים עדיין רחוקה מההיילקס, אבל יש להוסיף מיד שהוא שופר מאוד ביחס לשני הדורות הקודמים; בחלקו בשל בידוד טוב יותר ובחלקו בשל הטורבודיזל עם טכנולוגיית הזרקה מודרנית. מי שלא בדיוק כייס ירגיש ממש בבית בהיילקס - בכל הנוגע לרעש פנים. כמו גם אחרת; קווי מרכב חיצוניים מסודרים ומודרניים (אך לא מחוספסים "עובדים") ממשיכים לתוך תא הטייס (לוח המחוונים!), בעוד האפור הבהיר היפני המסורתי נשאר, שלא נעים למראה, ואפילו הלכלוך הקטן ביותר מורגש מיד. זה (אולי) עניין די עדין, במיוחד עם רכב שטח כזה.

בתחילה, לשירותים שהוזכרו באמצעות כלי רכב מסוג זה יש קריטריונים של מורכבות השונים לחלוטין מאלו של אנשים הרואים טנדר כרכב אישי. כעת אנו יודעים שהנהיגה קלה, אך מובטחת אפילו נוחות בסיסית. אף על פי כן, לחבר'ה מטויוטה עדיין היו חסרים כמה דברים: התאורה הפנימית צנועה ביותר, ניתן לכוון את ההגה לעומק, חלון הפלסטיק המעוקל מול המכשירים מסודר, אך בעיקר מבריק (מספיק רק כדי להסיח את העין. באותו הזמן). נהיגה ומגביל מעט את הראייה של חלקים מהחיישנים), לפנסי הערפל הקדמיים אין מנורת אזהרה, המתג עבורם רחוק מהידיים והעיניים, בכביש לא אחיד החיישנים מצפצפים כל הזמן ממחשב הקריקט. , הרושם הכללי יהיה ללא ספק טוב יותר.

קטע הציוד ראוי במיוחד להתמוטטות קלה. בהשוואה לחבילת הקאנטרי הבסיסית, חבילת סיטי כוללת גם סנטימטרים קטנים יותר וקלים יותר, צמיגים רחבים יותר בשני סנטימטרים, מדרגות צד, הרבה כרום מבחוץ וחישוקים מפלסטיק מגושם, וזה נחמד (ובעיקר חסר תועלת). החלף את כל זה בשתי כריות אוויר נוספות, בעור ההגה ואם לא חטא בעור בידית ההילוכים.

טנדרים כמעט תמיד זמינים בשלושה סגנונות מרכב, אך מי שמכוון לאנשים מציעים להם מרכב בעל ארבע דלתות. זה נותן להיילקס חמישה מושבים (כלומר שני מושבים ומושב אחורי), חמישה משענות ראש וארבע חגורות בטיחות אוטומטיות, כמו גם יכולת להרים את מושב הספסל (אותו אתה מאבטח בעזרת חבל וקרס במצב זה), אשר מאוד שימושי אם אתה צריך לשאת אותו מתחת לגג מזוודות גדולות יותר, אך הרצון נותר שגם ספסל ההרמה הזה מתחלק בשליש.

קצת לא נוח עם המטען כאן. אתה צריך לדעת שכמעט כל דבר, כולל ערכת עזרה ראשונה ודברים קטנים אחרים, צריך להיות בתא, מה שאומר שאם יש חמישה אנשים בתא, זה יפריע למישהו איפשהו. נכון, יש שתי מגירות מתחת למושב, אבל אחת בעצם מכילה כלי לשינוי האופניים. אם ארבעה אנשים היו רוצים לנסוע ברכב כזה, הם יצטרכו למצוא פתרון טוב למטען; לפחות בצורה של מתלה לגג, אם לא מבנה פלסטי מעל שטח המטען, מה שגורם שוב לאי נוחות. במקרים כאלה, להילקס אין פתרון טוב יותר מאשר רכבים דומים אחרים.

אבל אם אתה מתעלם מבעיות אלה או יודע כי בעיות מסוג זה אינן ממתינות לך, הרי שה- Hilux יכולה להיות מכונית מהנה מאוד לכל יום ובעיקר להרפיה. תגלו שמזגן ידני יכול להיות יעיל באותה מידה (או אולי אפילו יותר?) מאשר מזגן אוטומטי, כיוון שבדרך כלל יש צורך להתערב בפעולה של שניהם, כך שהתאמת המושב הבסיסית (רק עבור אורך והטיה של משענת הגב) מספיק למדי לתנוחה טובה. הגה (כל השינויים הקטנטנים הנוספים, כולל סיוע חשמלי, האם הם יקרים יותר מתועלת?) שיש להילקס הרבה מקום אחסון שימושי (כולל כאלה שיכולים להכיל פחיות או בקבוקים קטנים) היטב שיש לה זמן ארוך במיוחד הילוכים של ידיות ההילוכים, במבט ראשון, הן תנועות דיוקות וקצרות למדי (ואם יש צורך, גם די מהירות) ושהנראות מסביב טובה מאוד, אם לא מצוינת. ובכן, אתה לא רואה הרבה מאחורי ההיילקס, אבל זה אותו דבר עם הרבה מכוניות נוסעים.

למעשה, מבחינת המשפחה, נשאר רק עניין של יכולת. מנוע ההיילקס מודרני מבחינה טכנית, אך מבפנים הוא די (וידוע, דיזל) חזק ובינוני בביצועים, שאין דומה לו מנועי מכוניות נוסעים ורכבי שטח יוקרתיים. ההילוך הראשון הקצר של תיבת הילוקס יכול להאיץ במהירות מעמידה, אך כל ציפיות מעבר למהירות נסיעה ממוצעת הן חסרות טעם. הילקס מגיע למהירות של קצת פחות מ -160 קילומטרים לשעה, וזה מספיק לרוב המשתמשים, בעיות מסוימות מתרחשות רק במהלך נסיעה ארוכה בעלייה, שאינה יוצאת דופן במסילותינו. עם זאת, עם קצת התמדה ותחושה של המנוע, אתה יכול לנהוג במהירות מרבית בכביש המהיר כמעט בכל מקום.

המנוע מתעורר ממש מעל סרק ומתפתח היטב עד 3.500 סל"ד. ב -1.000 סל"ד לא מומלץ ללכת בהילוך חמישי (הוא מתנגד לרעידות ורעש, למרות שמצד שני מושך היטב), אבל כבר 1.500 סל"ד באותו הילוך פירושו כ -60 קילומטרים לשעה של נינוחות ושקטה מאוד. נסיעה. ... אבל הוא לא אוהב סיבובים גבוהים (במסגרות דיזל).

השדה האדום על מונה הסיבובים מתחיל ב -4.300 סל"ד, אך מסתובב מעל 4.000 סל"ד (שוב) עם רעש מוגבר במידה ניכרת שנראה בבירור עד להילוך שלישי, שם הוא עדיין יכול לסובב עד 4.400 סל"ד. יש לצפות לדמות המתוארת: מכיוון שהמנוע מתמקד בשימושיות במהירויות נמוכות יותר, זה גבוה באופן לא משכנע. ולכן אופי המנוע של המכונית הזו נכון, שכן ההיילקס מיועד בעיקר להפעלה בשטח. כולל שאר הטכניקה.

הגוף עדיין מונח על השלדה, שיחד עם הסרן האחורי הנוקשה מיועדת לעומסים אחוריים מוגדלים, וחלק השטח של הציוד מודה גם על העיצוב הזה. הנסיעה מבית הספר הישן היא גם: לרוב דו גלגלי (אחורי), שעל שלג ומשטחים חלקלקים אחרים, למרות המרחק הגדול של הבטן מהקרקע, מתברר כיעיל מאוד (במקרים מסוימים אפילו גרוע יותר מאשר מכונית עם הנעה קדמית), אבל הכל מתברר על ידי הפעלת הנעה לכל הגלגלים.

הוא, כמו תיבת ההילוכים, מופעל באופן ידני באמצעות מנוף נוסף ליד ידית ההילוכים. השיטה הישנה אך המוכחת הוכיחה שוב את פשטותה, מהירותה ואמינותה, אם כי ללא האלגנטיות שניתן להציע מתג לחיצה חשמלי. כשהוא עוסק בהנעה לכל גלגלים, ההיילקס מתאימה לשימוש בשטח חלקלק ובמקביל צעצוע. בסיס הגלגלים הארוך ומומנט המנוע הגבוה ממצב סרק מאפשרים פינה מבוקרת מאוד, גם במהירויות נמוכות, מבלי לחשוש שיעצרו אותם בשלג או בוץ. תיבת ההילוכים, לעומת זאת, לוקחת על עצמה את משימתה כאשר אתה מוצא את עצמך מול אזור מסומן בבירור בו התנועה איטית. יחד עם המנעול הדיפרנציאלי החלקי הסטנדרטי (LSD), ההיילקס גם משכנעת מאוד בשטח בגרסתו העירונית (ציוד!). רק האנטנה, שחייבת לשלוף ביד, יכולה לאבד את צורתה המקורית בעת הסתעפות.

עם זאת, משחקי מכוניות, שימושיות (כגון יכולת לשאת ציוד ספורט גדול יותר) ותכונות אחרות שהוזכרו דורשות מסים מסוימים. הסרן האחורי הקשיח של משאית הוא הסיבה מדוע איננו ממליצים לנסוע במושב האחורי לאנשים עם אוסטיאופורוזיס ובעיות דומות אחרות, שכן נסיעה בכבישים משובשים אינה נוחה כלל - ומסתבר שהכבישים שלנו אינם נוחים. כל כך שטוח בכלל. כפי שהם נראים כמשתפרים. מכוניות קפיץ.

אבל ברור שלא הכל צריך. עם זאת, נכון שגם היילקס הזה נופל בהרבה מהנוחות שמציעים רכבי שטח יוקרתיים (כמו ה-RAV-4) במובנים מסוימים, אבל מספק משהו שאחרים לא יכולים. גם אם זו רק מילת באז על בילוי פעיל. עם החלקה על כביש חלקלק.

וינקו קרנק

צילום: Aleš Pavletič.

טויוטה היילקס 2.5 D-4D סיטי

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	23.230,68 €
עלות מודל הבדיקה:	24.536,81 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	75kW (102 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	18,2 s
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 2494 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (75 כ"ס) ב-102 סל"ד - מומנט מרבי 3600 ננומטר ב-260-1600 סל"ד.
העברת אנרגיה:	הנעה אחורית, הנעה לכל הגלגלים - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - צמיגים 255/70 R 15 C (גודייר רנגלר HP M + S).
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-18,2 שניות - צריכת דלק (ECE) ללא נתונים l/100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 4 דלתות, 5 מושבים - גוף על שלדה - מתלה בודד קדמי, קפיצי עלים, שתי מסילות צולבות משולשות, מייצב - סרן קשיח אחורי, קפיצי עלים, בולמי זעזועים טלסקופיים - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), תוף אחורי - מעגל מתגלגל 12,4 מ'
מייס:	רכב ריק 1770 ק"ג - משקל כולל מותר 2760 ק"ג.
מידות פנימיות:	מיכל דלק 80 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד באמצעות סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): תרמיל אחד (1 ליטר); 20 × מזוודת תעופה (1 ליטר); 36 × מזוודה (2 ליטר); 68,5 × מזוודה (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. בעלים: 69% / צמיגים: 255/70 R 15 C (גודייר רנגלר HP M + S) / קריאת מטר: 4984 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	17,3s
402 מ 'מהעיר:	20,1 שנים ( 108 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	37,6 שנים ( 132 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	13,0s
גמישות 80-120 קמ"ש:	21,5s
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,7l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	11,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,5m
שולחן AM:	43m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	59dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	57dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB

דירוג כולל (301/420)

• מבחינה טכנית הוא קיבל רק ארבע נקודות, אבל זה תלוי מאוד אם ההילקס ישמש "מכונית עסקית" או כרכב אישי ופנאי. אחרת, בכל זאת מדובר ברכב שטח מהנה ומתגמל.

• חוץ (14/15)

  מבחינת העיצוב, הוא מייצג צעד יפה ממכונת הפעלה לרכב שאולי גם אתה אוהב.

• פנים (106/140)

  בפנים, למרות תא הנוסעים הדו-מושבי, נוחות השימוש והמרווח במושב האחורי הם ברגל.

• מנוע, תיבת הילוכים (35
  
  
  / 40)

  המנוע וההילוכים טובים מאוד בכל קטגוריות ההערכות - מטכנולוגיה ועד ביצועים.

• ביצועי נהיגה (68
  
  
  / 95)

  ההילקס קלה ונעימה לנהיגה, רק השלדה (סרן אחורי!) לא הכי טובה, אבל יש לה מטען גבוה.

• ביצועים (18/35)

  בשל המסה הגבוהה שלו וביצועי המנוע המתונים, גם ביצועי הכביש מתונים.

• אבטחה (37/45)

  עם זאת, מכוניות המעוצבות באופן זה אינן תואמות מכוניות נוסעים מודרניות.

• כלכלה

  צריכת דלק מספיק טובה בכל מצבי הנהיגה ואחריות טובה מאוד.

אנו משבחים ומכפישים

בחור תראה

כונן, קיבולת, 4WD

מנוע

יעילות מיזוג אוויר

הרמת ספסל אחורי

הפעלה ידנית של 4WD ותיבת הילוכים

הנעה דו גלגלי

הבזק בחלונות שמעל המכשירים

הגה מתכוונן לגובה בלבד

אין לו חיישן טמפרטורה חיצונית

תאורה פנימית ירודה