טויוטה הילוקס אקסטרה קבינה 2.5 D-4D קאנטרי
כתבנו פעמים רבות על אחד הטנדרים המפורסמים בעולם, טויוטה היילקס, לאחרונה בדמות מבחן ה- AM 15-2006, בו תפסו היפנים את המקום החמישי הצנוע בהשוואה ישירה של חמישה טנדרים. ... בשל חולשתו, הטורבודיזל המורכב של ארבעה צילינדרים בהשוואה למתחריו תרם נתח משמעותי לדירוג הנמוך יותר.
היפנים כבר תננו והכריזו כי הדור השישי של ההיילקס יקבל בקרוב את הטורבודיזל של שלושה ליטר שהועבר מטויוטה לנד קרוזר וישדרג את שני הליטר וחצי הקיימים ל -88 קילו-וואט (120 כ"ס), מעט יותר מאשר 75 הקילוואט הנוכחי. ק"מ), שדאגה לעוצמה במבחן השלישי שלנו להיילקס החדשה (פרסמנו אותה לראשונה בשם Hilux Double Cab City (שני סוגי מושבים, ציוד טוב יותר) ב- AM 102-5).
בשתי הפעמים האדומות, עם מסגרת אטרקטיבית, מבטאי כרום, שני זוגות דלתות צד ומושב אחורי הגון, וציוד שהתחרה ברוב מכוניות העיר, היילקס דאבל קאבי סיטי הייתה במעמד שונה לגמרי מהאקסטרה שהוצגה הפעם. מדינה. הוא לבן, אין פגושים מורחבים, אין אבזור כרום, במקום פנסי ערפל, יש לו שני חורים גדולים בפגוש, מכסי מראה שחורים, יש רק דלת אחת בתא הנוסעים.
הילקס זה בנוי לשרת, לעבוד, לבצע משימות שנעשות (ועדיין נעשות) על ידי טנדרים אמיתיים. הוא אינו תואם את הטנדרים "העיר" שלפעמים נושאים סחורות ו"מופיעים "במרכז העיר. אמנם לתא הנוסעים של Hilux Extra יש רק זוג דלתות אחד, אבל מאחורי המושבים הראשונים יש ספסל פנוי שיכול להכיל שני אנשים, אך לא יותר מדי כשהספסל המרופד הופך במהירות נוקשה מדי ובשל היעדר ידית פנימית, כבוי ווים לדרך המחליקים על הגוף מכל הצדדים והופכים במהירות לסיוט.
טורבודיזל דיזל 2 ליטר רגיל אינו טוב עבור טנדר בידור (חשוב תאוצה מהירה מרמזורים לרמזורים!), אבל הוא עובד היטב במונית אקסטרה עובדת. הספק אינו מספיק, אך עם מספיק מומנט (5 ננומטר @ 260 סל"ד) קילוואט (2400 @ 75 סל"ד) מספיק לעבודה הגונה למדי בשטח, עם תיבת הילוכים, נעילת דיפרנציאל חלקית והנעה ארבע גלגלית, הילוקס יכול זה להתגבר על פינות יער רבות או לנסוע בריבונות בשביל השדה, למעוד בבוץ עמוק ולפרוץ למקום בו רוב האחרים לא יכולים.
החלק האחורי קפיצי העלים קל כשהוא ריק וכאשר חציית מהמורות (במיוחד על משטחים רטובים) מצביע על כך שאתה רוצה ללכת בדרך שלך. השלדה הקשוחה נועדה לעבוד בכבישים רגילים עם "נעלי בלון" (אשר מרפדות את המהמורות בקרקע על פסי הבוגי) ועם עיצוב המתלים של היילקס, היא נשואה לגלגול ולנדנוד של הגוף. אבל ידוע שההיילקס אינו סיירת כביש נוחה, זו חיית עבודה עוצמתית שגם טוענת לשאיפתה למשאית עם מנוע חזק שמפתיעה שקטה יותר על הכביש המהיר.
בידוד הרעש של תא הנוסעים טוב יותר מאשר בדור החמישי של היילקס, וכך גם האבזור, צורת לוח המחוונים והחומרים הנבחרים. בדגם המבחן האחרון של היילקס היה ציוד קאנטרי (ציוד כפרי הוא הוכחה נוספת לכך שההיילקס הזה לא מיועד להתקנה, אלא שימוש מלא בו מלכתחילה), שהוא הכרטיס לרכב הזה, אבל כבר מציע ABS ושני על כרית אוויר והגה מתכוונן לגובה ותנור חימום נוסף בתא.
בהשוואה לחומרה של סיטי, מדובר בחומרה ספרטנית (לא מבפנים מראות הצד המתכווננות, מיזוג האוויר היה במכונית המבחן בתוספת תשלום), למרות שלא תרוץ בגלל מות קדושים כי תחושה של תא הנוסעים טובה. ... יש כאן מספיק מקום לאחסון, ולוח המחוונים לא מרגיש כמו איסוף כלל.
הוא בנוי לתפקיד, מרגיש שקשה לנווט אותו, אך רבים יופתעו מהקלות שבה מסתובב הגה ההיילקס. ידית הילוכים מדויקת עם משיכות ארוכות ופיר ארוך עוד יותר נעשית כבדה יותר, לפעמים אפילו כמו משאית, שתואמת איכשהו את רדיוס הסיבוב של ההיילקס. הוא גם לא אוהב חניה במרכז העיר.
ניתן לרכוש את היילקס בשלוש גרסאות. עם מונית זוגית, מורחבת או יחידה. לראשון קייסון באורך של 1520 מילימטרים (כושר נשיאה 885 ק"ג), השני - 1805 מילימטרים (כושר נשיאה 880 ק"ג), ואורך הקאזון העובד ביותר מבין כל ההילוקסי, סינגל קאבה, הוא 2315 מילימטרים (נשיאה). קיבולת 1165 קילוגרם). . די ברור איזה היילקס הוא העובד הכי קשה.
ברור גם כי עם מונית אקסטרה אתה תמיד יכול להכיל שני נוסעים נוספים במושב האחורי, מזוודה ולהשתמש בתיבות מתחת למושב האחורי הנשלף, דבר שאינו אפשרי עם מונית יחידה. עם זאת, אנו מקווים שלעיתים רחוקות תשתמש בספסל האחורי מכיוון שמדובר במקרה חירום בלבד.
חצי מרבן
צילום: Ales Pavletić, Mitya Reven
טויוטה הילוקס אקסטרה קבינה 2.5 D-4D קאנטרי
מידע בסיסי
| מכירות: | טויוטה אדריה דו |
|---|---|
| מחיר דגם בסיס: | 23.451,84 € |
| עלות מודל הבדיקה: | 25.842,93 € |
| חשב את עלות הביטוח לרכב | |
| כּוֹחַ: | 75kW (102 KM) |
| האצה (0-100 קמ"ש): | 18,2 s |
| מהירות מקסימלית: | 150 קמ"ש |
מידע טכני
| מנוע: | 4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל הזרקה ישירה - נפח 2494 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (75 כ"ס) ב-102 סל"ד - מומנט מרבי 3600 ננומטר ב-200-1400 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | הנעה ידנית לארבעה גלגלים - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 255/70 R 15 C (גודייר רנגלר HP M + S). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 18,2 שניות - צריכת דלק (ECE) ללא נתונים. |
| מייס: | רכב ריק 1715 ק"ג - משקל כולל מותר 2680 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 5255 מ"מ - רוחב 1760 מ"מ - גובה 1680 מ"מ |
| מידות פנימיות: | מיכל דלק 76 ליטר. |
| קופסא: | 1805 × 1515 מ"מ |
המידות שלנו
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. בעלות: 50% / מצב, מטר ק"מ: 14839 ק"מ | |
| האצה 0-100 ק"מ: | 17,3s |
|---|---|
| 402 מ 'מהעיר: | 20,1 שנים ( 108 קמ"ש) |
| 1000 מ 'מהעיר: | 37,6 שנים ( 132 קמ"ש) |
| מהירות מקסימלית: | 145 קמ"ש (V.) |
| צריכת הבדיקה: | 9,8 ליטר / 100 ק"מ |
| מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש: | 44,5m |
| שולחן AM: | 45m |
הערכה
ההיילקס הזה לא נראה מגניב, אבל עם פגושים שחורים זה לא קל. ה-Extra Cab היא מכונת ביצועים שיכולה לפתות אפילו ארבעה נוסעים (שניים לכוח) ולעשות מה שהוא רכב שטח מלוכלך ללא היסוס. תת תזונה בקילווואט פחות מוכרת לו מאשר עם הדאבל קאב הראוותנית יותר. והקילווואטים מגיעים!
אנו משבחים ומכפישים
כישורי שטח
לעבור להנעה ותיבת הילוכים
צריכת דלק
שימושיות (קייסון)
כרכרה לא נוחה בנהיגה בכבישים סלולים
אין לו חיישן טמפרטורה חיצונית
ספסל אחורי לא נוח (ללא ידיות)
