טויוטה iQ 1.0 VVT-i iQ?

כאשר בודקים את טויוטה סופרמיני החדשה, שתי השוואות הן בלתי נמנעות. הראשון עם דו מושבים קצר יותר ב -29 סנטימטרים וצר ב -12 סנטימטרים מה- Smart ForTwo, והשני עם המיני האגדי באורך של כשלושה מטרים.

האחרון אפשר לאנשים לנוע באלף השנים האחרונות, ויצירת המופת של אלק איסיגוניס היוונית עדיין מסעירה את דמיונם של מהנדסים רבים, שיש להם מושג מדהים על פעוט בן שלושה מטרים עם מקום לארבעה נוסעים בראשם. אפילו ה- iQ קיים לאנשים שנוהגים, ובמחיר של 13.450 €, שזה המחיר של iQ בסיסי, יש הרבה מתחרים מרווחים יותר לבחירה. במיוחד כשאתה שוקל את שוק ההעתקים שהשתמשו בהם מעט.

עם זאת, iQ כאן למטרה אחרת: בעולם, המודעות הסביבתית מתפתחת מיום ליום בשיווק או במוחם של אנשים, ודגם העל של טויוטה הוא המיני המודרנית בסביבה הזו, התשובה לביוטופ העירוני שהשתנה: iQ יכול לנהוג במכונית. ארבע (טוב, בעצם שלושה גבהים ממוצעים), אורך המכונית פחות משלושה מטרים (כלומר, היא לא מתפרסת על מקום חניה רגיל), ובנוסף, שלושה צילינדרים ליטר שלה פולט רק 99 גרם CO2 לק"מ .

רבותי היקרים, אם אתם רוצים להפגין דאגה לאיכות הסביבה ואינכם יכולים להתפנק מריח התחבורה הציבורית, חשבו שוב על כדאיות רכישת כלאיים. לא היית מעדיף לקבל iQ?

טויוטה iQ, באופן עקרוני, אינה המכונית הראשונה בסדרה גדולה, שנוצרה במיוחד כדי לעבוד במרכזים עירוניים צפופים עם המראה הקטן שלה. הכבוד הזה, למשל, מגיע ל-ForTwo, שהרעיון שלו הוא פחות-יותר חיקוי iQ, אבל הולך לדרכו.

אם ה- iQ היה נמכר בדיימלר, סביר להניח שהוא ייקרא ForThree. סיפורה של טויוטה קטנה וחמודה מאוד עם אחור מגניב וגלגלים המוזזים בכל ארבע הפינות ידוע, אך אנו יכולים לחזור על זה בקצרה: המהנדסים שמים דיפרנציאל מול המנוע ושמו את היחידה כמעט בתוך אֶמצַע. ...

בנוסף, הם שיטחו את מיכל הדלק בנפח 32 ליטר והתקינו אותו בחלק התחתון של המכונית מתחת למושבים, הרימו את מערכת ההיגוי, הפחיתו את מיזוג האוויר ב -20 אחוז והתקינו לוח מחוונים אסימטרי ב- iQ.

התוצאה של כל אלה ועוד פתרונות רבים היא גוף קצר אך מרווח לשלושה מבוגרים ממוצעים. מנת המשכל היא חידוש גדול השנה מבחינה טכנית, ובעת שמכוניות דומות מאוד מבחינה טכנית, מדובר ברנסנס של ממש מבחינת גישה חדשנית יותר לעיצוב.

מספיק תיאוריה כדי להדגיש את הפרקטיקה. הצורה יפה ונעימה לראות בתמונות. כמו כן, בשל מיכל הדלק התחתון, שני המושבים הראשונים של ה- iQ גבוהים, ולכן עם קשתות גג נמוכות למדי, לא נדיר שמישהו דוחף את קצה הגג פעמיים עם הראש במבחן שלנו.

ה- IQ גם לא מיועד לרוכבים גבוהים, מכיוון שהקיזוז האורך של מושב הנהג קצר מדי ואין קיזוז גובה. התקנת ההגה דורשת קצת תרגול מכיוון שהיא מתכווננת רק לגובה, אך ברגע שהנהג במקום, הוא מגלה שהוא יושב טוב יותר מאשר, למשל, ביאריס.

עם זאת, למושבים הקדמיים יש חיסרון נוסף: כאשר מתקדמים קדימה, על מנת להקל על גישה התעמלותית מעט למושב הספסל השני, הם אינם זוכרים את מיקומם. הנהג מנחם את העובדה כי ה- iQ מיועד לשלושה נוסעים בלבד בגובה ממוצע ולילד אחד עדיין קטן מאוד, שיש לו מקום מאחורי הנהג.

אם אתה נוהג ב- iQ בעיקר מבוגרים, אז השלישי תמיד יצטרך ללכת ימינה. הוא מותאם לשני מבוגרים עם לוח מחוונים א -סימטרי. אין מגירה קלאסית מול הנוסע, אלא מגירת בד צרה בהרבה, המתאימה רק לאחסון נייר, טלפון נייד ומשקפי שמש.

קופסה זו, שאפשר לכנות אותה בצחוק "קופסה לעצמכם" מכיוון שהיא קלה להסרה, מאפשרת לנוסע הקדמי לנוע קדימה ללא מרווח ברכיים מוגזם, ובכך לפנות מקום למושב האחורי. הוא לא צריך להיות גבוה מדי כי ראשו ייפול על קצה הגג.

סטודנט מבוגר או אפילו צעיר לא יכול לשבת מאחורי הנהג האמצעי משמאל. מעט מדי מקום לכפות רגליים וברכיים. ... המושב האחורי יכול להכיל רגל פנימית בין המושבים הקדמיים, שם יש מקום ייעודי לשטיחים: ידית בלם החניה ממוקמת אפוא מימין לידית ההילוכים.

פנים ה- iQ מרווח ורחב. לוח המחוונים הוא מפלסטיק (שימו לב לרגישות החומרים לשריטות!), אבל הוא בהחלט עשוי וצבוע בכמה צבעים, והעיצוב מעניין מאוד, אך גם לא מעשי.

ישנם שלושה כפתורים למיזוג אוויר אוטומטי ולחצן סיבוב בקונסולה המרכזית (לאחר מכן בחר את התוכנית: עוצמת המאוורר, הטמפרטורה או כיוון הנשיפה, ולאחר מכן שנה אותה בעזרת החלק המסתובב: לאן הוא נושף, מה הטמפרטורה צריכה להיות.) , ומהרדיו רק מעל חריץ התקליטורים.

שני הכפתורים היחידים למערכת השמע, שיש לה גם ממשק AUX, נמצאים על ההגה, וכתוצאה מכך, צליל חסר תועלת נשאר רק בתחום הנהג. מכיוון שאין לך את הדרך הקלאסית לשלוט בתחנות בזכרון שלך, יהיה עליך לאסוף את חוברת ההוראות לפני השימוש בשמע ולהסביר לנווט שרק אתה מגשים את רצונותיך המוזיקליים.

טכומטר יכול להיות גדול יותר ורצוי אחסון טוב יותר, שכן המגירות הן פחות או יותר מגירות בדלתות הצדדיות. פרמטרים של מחשב דרך מוצגים על המסך ליד ההגה (משמאל) עם מידע על השעון, תחנת הרדיו שנבחרה והטמפרטורה החיצונית. נתוני טווח אינם זמינים, אך ייתכן שיהיה עדיף אם ל- iQ אין את זה, שכן מד הדלק הדיגיטלי אינו מדויק מאוד.

התרשמנו גם מההתקנה מרחוק של כפתור השליטה במחשב הדרך בכיוון אחד. תא המטען הוא החלק הגרוע ביותר ב-iQ. אבל 32 ליטר יהיה נכון יותר לומר "קופסה". אם אתם הולכים לים כשלישיה עם ה-iQ, בחרו בחוף עירום, כי לא סביר שתכניסו יותר משני תיקים לתא המטען שלכם (גברות, אל תגזימו עם כמות האיפור ).

עם זאת, לתא המטען יש תחתית כפולה, כאשר גב המושבים האחוריים מושפל (במקרה הזה, ה-iQ הוא כפול - אגב, ניתן לקנות אותו גם כדאבל בבסיס). פתחו את המכסה והצמידו אותו לירכיים כדי להסתיר את התוכן מעיניים סקרניות.

כמעט שכחנו את קופסת האחסון הנסתרת מתחת למושב הספסל. פתרון מעניין אך לא מעשי הוא רק מנורה אחת פנימית מסתובבת לכל המכונית מלפנים. טויוטה אומרת שזה קורא, הקוסמטיקה של הנוסע האחורי ותא המטען מהנהנים בחושך.

המחיר הגבוה של ה- iQ מוצדק בחלקו על ידי הציוד הטוב ביותר שלו, שכן לציוד הבסיסי יש כבר אלקטרוניקה לייצוב (ניתנת להחלפה), שלושה וילונות אוויר, שש כריות אוויר (!), כל חמשת כוכבי מבחן ההתרסקות של Euro NCAP, מיזוג אוויר וחשמל. תזוזה של החלון. , וכאשר בוחרים בציוד עשיר יותר, גם כרטיס מפתח, מראות אחוריות מתכווננות ומתקפלות חשמלית ...

עם זאת, אתה יכול לקחת את המחיר הגבוה של ה-iQ כמבחן עד כמה אתה מעריך חדשנות ברכב. הדבר הגדול ב-iQ הוא הזריזות שלו, כפי שמעידה ברדיוס הסיבוב שלו של 7 מטרים בלבד. אורכו הקצר מקל על חנייה והחלפת נתיבים בקלות, כאשר המראה הצידי סובל מעט מהנוסע מלפנים (אם שניים יושבים מימין) ומראות צד קטנות אחרות.

ה-iQ נמכר כיום עם 50kW ליטר בנזין או 16kW טורבודיזל. טויוטה הציגה הכי פחות חדשנות במנוע, שכן המנועים מוכרים מתינוקות יפניים אחרים (וצרפתיים: סיטרואן C1 ופיג'ו 107 - 1.0). מנוע שלושת הצילינדרים של ליטר מפתיע בריצה שקטה יחסית וברעידות שכמעט לא מורגשות, אבל לא מרוצה מהתמרון והתאוצה שלו.

תיבת ההילוכים ידנית של חמישה הילוכים ארוכה, ובעת עקיפה צריך להוריד הילוך של שני הילוכים. המנוע אוהב להסתובב, כפי שמעיד צליל ספורטיבי יותר מ -4.000 סל"ד. IQ מתפקד בצורה מפתיעה בכביש. בשל בסיס הגלגלים הקצר ועיצוב השלדה הקלאסי, אדוות בכביש המהיר אינן מפתיעות, כמו גם די לא מקובל לרעוד בשטח גרוע יותר. הכל נמצא בציפיות רגילות ומציאותיות, אולי כמה גוונים טובים יותר.

ברצוננו להצביע על בידוד הרעש של החזית. למה לא האחרון? הנוסע האחרון התלונן על פליטה רועשת מדי ועל רעש של מסך מים מתחת לגלגלים (גשם), שלא אפשר לו לעקוב אחר שיחתם של השניים הקדמיים במהירות של 130 קמ"ש בכביש המהיר.

למרות שמהירויות כמעט-טופ אינן נותנות לו בעיות, ה- iQ עושה את הטוב ביותר בעיר שבה הופתענו מצריכת הדלק המוגברת. בין הרחובות הוא לא נזקק למעט 8 ליטר דלק צנוע, אך בצריכה נמדדת אחרת שבין 2 ל -5 ליטר התברר שהיא גם חסכונית יותר.

פנים אל פנים. ...

אליושה מרק: אם נעצום עין אחת, לא נראה מחיר גבוה מדי. אם נסגור את השני, לא נבחין שלובליאנה (עדיין) לא כל כך צפוף עד שממש יהיה צורך ב- iQ מיניאטורי. או סמארט פורטוו, אפילו לשלישייה הגדולה יותר, סיטרואן C1, פיג'ו 107 וטויוטה אייגו, אני לא בטוח.

אבל תראו יותר גלובלית: עומסי התנועה גדלים, מקומות החניה פוחתים והתשלומים הסביבתיים יהפכו לכואבים יותר ויותר עבור ארנק הנהגים. זו הסיבה שבגללה נראה שה- iQ הוא הרכב המתאים לפריז, לונדון או מילאנו של היום ולובליאנה או מריבור העתידית. למה? כי הוא נאה, תמרון במשחק, כי הוא מתאים בצורה מושלמת ונוחה לשלושה נוסעים מבוגרים, ו ... הוא גם עשוי היטב ונעים לנהיגה. בין הקטנים, הוא בהחלט האהוב עלי, אני רק רוצה לנסות את גרסת ה -1 "ליטר" סוס "בהקדם האפשרי!

וינקו קרנק: הוא יכול להיות קטן, אך חייב להיות בו מנוע, תיבת הילוכים, הנעה, הגה, סרן קדמי ואחורי, פחחות, ציוד בטיחות, לוח מחוונים. ... למעשה, הוא "חסר" תא מטען אמיתי בלבד לספסל אחורי אמיתי ובאורך של כ -30 סנטימטרים. מכאן תג המחיר הגבוה יחסית. לכן, יש לו רדיוס סיבוב קטן ואורך קצר. ובסך הכל מפתיע: רכישת אייקג'ו נותנת לך הרבה יותר מכונית ממה שאתה חושב.

Matevž Koroshec: שוטה העיר הזה, אני מצטער, שטיפת המוח היא סופר חמודה. אוקיי, אני מסכים, באמת שאין מקום ליותר משניים מהם, ואין לטעות שיש רק שני כפתורים זמינים לשליטה ברדיו, והשניים האלה נמצאים על ההגה, למרבה הצער, אבל הוא נוסע נהדר. גם כשהחץ במד המהירות חוצה באומץ את המספר 100, מה שאי אפשר לומר על סמארט.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

טויוטה iQ 1.0 VVT-i iQ?

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	13.450 €
עלות מודל הבדיקה:	15.040 €
כּוֹחַ:	50kW (68 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	14,7 s
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	4,3l / 100 ק"מ
להבטיח:	אחריות כללית 3 שנים או 100.000, אחריות לכה 2 שנים, אחריות חלודה 12 שנים.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.617 €
לתדלק:	6.754 €
צמיגים (1)	780 €
ביטוח חובה:	1.725 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.550 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 21.238 0,21 (עלות ק"מ: XNUMX) )

מידע טכני

מנוע:	3 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - מותקן לרוחב מלפנים - קדח ומהלך 71 × 83,9 מ"מ - תזוזה 998 ס"מ? – דחיסה 10,5:1 – הספק מרבי 50 קילוואט (68 כ"ס) ב-6.000 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 16,8 מ'/ש' – הספק סגולי 50,1 קילוואט/ליטר (68,1 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 91 ננומטר ב-4.800 כ"ס. min - 2 גלי זיזים בראש (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר.
העברת אנרגיה:	גלגלים קדמיים מונעי מנוע - תיבת הילוכים ידנית 5 הילוכים - יחס העברה I. 5,538 1,913; II. 1,310 שעות; III. 1,029 שעות; IV. 0,875 שעות; נ' 3,736; – דיפרנציאל 5,5 – חישוקים 15J × 175 – צמיגים 65/15 R 1,84 S, היקף גלגול XNUMX מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 150 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-14,7 שניות - צריכת דלק (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 ליטר / 100 ק"מ.
תחבורה והשעיה:	לימוזינה - 3 דלתות, 4 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים בודדים קדמיים, תמוכות מתלים, עצמות משותפות שלוש, מייצב - מוט פיתול אחורי, קפיצים, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסק אחורי, ABS, גלגלי בלם אחוריים מכניים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח חשמלי, 2,9 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 885 ק"ג - משקל רכב ברוטו מותר 1.210 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: לא זמין, ללא בלם: לא זמין - עומס גג מותר: לא.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.680 מ"מ, מסילה קדמית 1.480 מ"מ, מסילה אחורית 1.460 מ"מ, מרווח קרקע 7,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.510 מ"מ, אחורי 1.270 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, מושב אחורי 400 מ"מ - קוטר הגה 370 מ"מ - מיכל דלק 32 ליטר.
קופסא:	נפח תא המטען נמדד עם סט סטנדרטי AM של 5 מזוודות Samsonite (נפח כולל 278,5 ליטר): 4 חלקים: תרמיל אחד (1 ליטר).

המידות שלנו

T = 18 ° C / p = 1.194 mbar / rel. vl. = 41% / צמיגים: ברידג'סטון אקופיה EP25 175/65 / R 15 S / מצב קילומטראז ': 2.504 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	15,4s
402 מ 'מהעיר:	19,9 שנים ( 113 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	19,7 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	23,3 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	150 קמ"ש (ג', ד', ו')
צריכה מינימלית:	5,6l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	8,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	6,7 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	75,8m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,5m
שולחן AM:	44m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	61dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	68dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	67dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	66dB
רעש בסרק:	40dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (270/420)

• לשלישייה יש דירוג נמוך מדי לתוכנית ה- iQ בעיר. מגיע לה ארבעה לפחות לזריזות, לרווחיות (באורך שלושה מטרים לשלושה נוסעים בינוניים) ולהנדסה (כולל ייצור).

• חוץ (13/15)

  דוגמה ייחודית לעיצוב ואומנות שהיית מצפה ממעמד יוקרתי.

• פנים (69/140)

  כדי לעבוד עם הרדיו, עליך לקרוא את הוראות ההפעלה. אין כמעט תא מטען, החומרים בפנים שבירים, אך מורכבים היטב.

• מנוע, תיבת הילוכים (51
  
  
  / 40)

  נסיעה מותאמת אישית לטיולים בעיר.

• ביצועי נהיגה (53
  
  
  / 95)

  אל תפחד מהכביש, מכיוון שהמכונית יציבה כמו חתול על ארבע, אתה רק צריך לשכור מפשעה קצרה.

• ביצועים (16/35)

  יכולת תמרון נמוכה במיוחד בין 80 ל -120 קמ"ש ותאוצה מנומנמת, אך מכיוון שמדובר במשקעים עירוניים, אפשר להתעלם מחשיבותן של שניות.

• אבטחה (37/45)

  בקרב פעוטות ה-iQ הוא מודל לחיקוי נהדר, אך למרבה הצער, הוא העז גם מול מכוניות באורך של יותר ממטר.

• כלכלה

  מחיר מכירה גבוה וצריכת דלק לא ממש נוחה.

אנו משבחים ומכפישים

חדשנות

צורת החוץ והפנים

טִיב הַעֲבוֹדָה

קיבולת לפי גודל

שלושה "מושבים למבוגרים"

יכולת תמרון (רדיוס סיבוב קטן מאוד)

ציוד בסיסי והגנה עשיר

צריכת דלק עם נהיגה מתונה

מחיר גבוה

צריכת דלק בזמן האצה

בקרת שמע

התקנת כפתור המחשב המשולב

גודל חבית

מספר מקומות אחסון

פנים רגיש (שריטות)

לא ידידותי לנהגים גבוהים (תנוחת ישיבה גבוהה ו

תנועת מושב לאורך לא מספקת)