טויוטה קורולה האצ'בק 1.2 טורבו. אבא אוריסי...
האם טויוטה אוריס וטויוטה קורולה, עכשיו רק קורולה. למה היינו צריכים להיפרד מאוריס כדי להשיג קורולה האצ'בק? כמה השתנה?
אתה יודע את זה קורולה שם המכונית הפופולרי ביותר בעולם? "שם" כי בשווקים אחרים אותו שם יכול להיות דגמים שונים לחלוטין משלנו.
עם זאת, הגיע הזמן לאיחוד מחדש. טויוטה קורולה חדשה זהו דגם עולמי המיועד הן לאירופאים והן לאמריקאים ולמדינות אסיה. כולם צריכים לאהוב את זה - מעל הכל, זה נראה טוב יותר ורוכב טוב יותר.
לפחות ככה זה צריך להיות. ככה?
הרבה יותר טוב!
טויוטה קורולה בגרסת ההאצ'בק, הוא היורש הישיר של האוריס. אני לא מתפלא שהשם שונה כי זו מכונית אחרת לגמרי. טויוטה החליטה להתנתק מעיצוב מכוניות שנמכרות היטב אך נראות משעממות.
לדעתי קורולה זה נראה מצויין. יש לו צורה מאוד דינמית, במיוחד בהאצ'בק, ובשילוב עם גג שחור, אפילו הצבע הכסוף נראה מעניין.
ההאצ'בק קצרה ב-28 ס"מ מהסטיישן. שתי המכוניות רחבות באותה מידה ובעלות מסלול זהה של 153 ס"מ, אך להאצ'בק יש בסיס גלגלים קצר ב-6 ס"מ.
הסיבה לכך היא שכל אפשרות שונה במקצת. הסדאן מגיעה לקהל השמרני ביותר, ולכן היא לא נראית דינמית כמו ההאצ'בק והסטיישן. בתורו, הסטיישן והסדאן צריכות להיות קצת יותר נוחות, כך שהמתלים האחוריים פועלים בהן אחרת - כדי שיהיה נוח יותר לנוסעים הרוכבים מאחור.
ההאצ'בק שונה. המכונית הזו צריכה להיות הדינמית ביותר, הקומפקטית ביותר מבין השלוש. בגרסת הסלקשן הוא מקבל אופי מעניין עוד יותר עם גג שחור וחישוקי 18 אינץ'.
עוד ספורט
היתרון של גרסת הסלקשן הוא גם מושבי הספורט המעוצבים יפה מאוד. הם עשויים מבד ואלקנטרה כסטנדרט ומספקים תמיכה רוחבית טובה מאוד.
אין הבדלים מגרסאות אחרות של הגוף בתא הנהג. יש לנו שעון דיגיטלי, הגה רב תכליתי, טאבלט מיוחד בלוח המחוונים ופאנל מיזוג אוויר אלגנטי למדי. טויוטה היא גם השאירה שעון מיקרוגל באוריס.
חשוך בפנים הזה בלילה כי טויוטה אני חושב שהיא שכחה מתאורת הסביבה. ואפילו לא שכחתי, כי במחירון מתחת לגרסת הסלקשן יש פריט כמו "מערכת תאורת אווירה לד נוספת" וכתוב שהיא סטנדרטית, אבל רק מחזיקי כוסות זוהרים בעגמומיות. אם תשים משהו שם, זה כבר לא יהיה כל כך קפריזי.
כשחיפשתי דרך להדליק את התאורה הזו, מצאתי גם את הגדרות המיזוג. מצאתי משהו כמו מצב אוורור יעיל. לכן, אם אתה רוצה שהאוורור לא יהיה יעיל, הקפד לכבות אותו.
עם זאת, הגימור הפנימי הכללי ראוי לתוספת גדולה. לוח המחוונים כולו מעוטר בעור אקולוגי - זה גם מאפיין של גרסת הסלקשן. טויוטה קורולה חדשה זה מעוצב בצורה מעניינת ועשוי היטב. כל כך טוב שהוא אפילו "מריח" כמו קטע פרימיום. איך עוד לקרוא לריח בתא הנוסעים, שמגיע ישירות מהלקסוס?
טווח ההתאמה של המיקום מאחורי ההגה לא מתאים לי בכלל. הטווח לא כל כך לא מתאים מכיוון שהמרווחים בין ההגדרות גדולים למדי. אז, ב-1,86 מ', או שאני יושב במרחק הנכון מהכידון, אבל קרוב מדי לדוושות, או בצורה מספקת ליד הדוושות, אבל רחוק מדי מהכידון. ככה הטויוטה שלי ברוב המקרים, אז אם תשימו לב לתנוחת הנהיגה, בדקו עם סוכנות רכב אם זה מתאים לכם.
תא המטען מכיל 361 ליטר. קורולה היא אחת הקומפקטיות הראשונות של הדור החדש, כך שניתן להשוות את תא המטען עם קומפקטי דור חדש אחר - פולקסווגן גולף 8. הגולף מחזיקה 21 ליטר יותר, אז נניח שמדובר בערכים מאוד דומים. זה אמור להספיק למשתמשים בדגמי האצ'בק. יוניברסל, לעומת זאת, זו ליגה אחרת לגמרי, קורולה TS מחזיק עד 235 ליטר יותר.
מתוך כיף
אנחנו בוחנים טויוטה קורולה בגרסה 1.2 טורבו. יש לו הספק של 116 כ"ס. ו-185 ננומטר בטווח שבין 1500 ל-4000 סל"ד. הוא מאיץ ל-100 קמ"ש תוך 9,3 שניות.
זה לא נראה סופר דינמי, אבל נהיגה במכונית היא לא רק תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש. הדרך שבה אתה נוהג עדיין חשובה.
וזה בפנים קורולה האצ'בק חיובי מאוד - ובוודאי הדינמי ביותר מבין גרסאות המרכב הזמינות. המכונית קומפקטית מאוד ומגיבה במהירות לתנועות ההיגוי.
הכידון קצת ריק באמצע, הוא עובד הרבה יותר טוב רק בהסטות גדולות. יש גם מצב ספורט שמשפר משמעותית את המאפיין הזה.
בדקנו את גרסת ה-6 הילוכים ידנית, ואנחנו חייבים להודות שהפעולה שלה בהחלט מוסיפה טוויסט להתנהלות. קורולה. המסלולים מונחים בצורה מסודרת עם נקישות בעת העברת הילוכים. אני משייך את זה יותר למכוניות ספורט - תיבת הילוכים דומה נמצאת, למשל, בסובארו WRX STI!
המתלים מגיבים במהירות לתנועות שלנו בגז והיגוי ומעודדים אותנו לנהוג מהר יותר מבלי לאבד את הלב. אפילו במהירויות גבוהות יותר, קורולה רוכב בביטחון רב.
המנוע עצמו הוא לא ממש שד דינמיקה. טווח הסיבובים התחתון שלו חלש למדי, והוא מאבד קיטור די מהר בהאצה מהירה יותר ותאוצת קו אדום.
חשבתי שפיגור טורבו ברוב המכוניות הוא נחלת העבר, אבל עדיין לא. קורולה, לפחות לא עם מנוע ה-1.2. לאחר לחיצה על הגז יש להמתין זמן מה לפני שהטורבו יאיץ וייתן את הדחף הרצוי.
וכאילו לא די בכך, המנוע עדיין מלווה ביללה. ברגע שאתה שם לב לזה, זה יכול לעצבן אותך לנצח.
חיסכון בדלק פלוס. "על הנייר" טויוטה קורולה הוא היה אמור לצרוך בממוצע כ-5,8 ליטר/100 ק"מ. למעשה, העיר הייתה בערך 7-7,5 ליטר / 100 ק"מ. מבחינתי הערך תקין אבל צריך לזכור שהכל תלוי במידת השימוש במגדש הטורבו. אם אתה משתמש בו לעתים קרובות, הצריכה עלולה לעלות באופן משמעותי.
כך נוצרות מכוניות מעניינות!
פרסים טויוטה קורולי האצ'בק Они начинаются с 69 94 злотых, но версия, оснащенная и такая же красивая, как Selection, стоит 1.2 2 злотых. злотый. С двигателем 20 Turbo он немного теряет в динамике и -литровый гибрид тут однозначно лучше подходит. Однако, когда вы в основном ездите по городу и не хотите доплачивать . PLN на гибрид, вы должны быть довольны.
טויוטה קורולה חדשה הראתה שהיא גם יודעת לעשות מכוניות טובות ומעניינות. במיוחד אחרי אוריס טובת המזג, אבל הלא מאוד אקספרסיבית. כעת מדובר בקומפקט שלא רק שונה משאר הדגמים הקיימים בשוק, אלא גם ברמה גבוהה מבחינת טיפול!
