נסיעת מבחן טויוטה לנד קרוזר 150: אופי קשוח

טויוטה עברה מודרניזציה חלקית של הלנדקרוזר. מעצם טיבו, הדגם נשאר מייצג של רכב שטח ישן, מה שמביא לו יתרונות שטח רציניים וכמה חסרונות צפויים באספלט.

למרות שהוא נראה כמעט פיליגרן בהשוואה למקבילו ה-V8 הגדול יותר (לעומת קרובי משפחתו האמריקאים בעיקר), הלנד קרוזר ה"קטן" בדור ה-150 הנוכחי שלו הוא אחד מרכבי השטח הגדולים בשוק האירופי. והמילה SUV עדיין פירושה רק רכב שטח, לא רכב שטח, קרוסאובר או סוג אחר של תערובת של כמה קטגוריות רכב. הגובה והרוחב של הלנד קרוזר 150 מגיעים לכמעט 1,90 מטר, ובתוכו יכול להכיל בקלות עד שבעה אנשים, ואם מספרם אינו עולה על חמישה, גם תא המטען ראוי להיקרא ענק. אבזור הנוחות כולל מגוון רחב של "שירותים נוספים", ובעיקר אבזור ה-Luxury Premium ברמה העליונה אף מציע מערכת בידור עם מסכים לנוסעי השורה השנייה. הסגנון השמרני של פריסת הפנים לא השתנה הרבה, החידוש העיקרי הוא התקני הבקרה החדשים למצבים שונים של מערכות הבחירה והבקרת סריקה רב-שטח. אגב, שיפור זה יוערך על ידי אנשים שהיו בקשר עם הגרסה הנוכחית של הדגם, שכן יש לו את ההיגיון לשלוט בפונקציות יקרות ערך אלה בפני עצמן עבור נהיגה בשטח קשה, שתוכנן בצורה כזו שהיא כנראה נראה מובן לחלוטין רק ליוצריו.

מבחוץ, ניתן לזהות את הדגם המרענן בעיקר על ידי גריל הרדיאטור המחודש עם עיצוב כרום בולט עוד יותר, כמו גם על ידי הפנסים החדשים המעוצבים עם נורות LED מעוקלות בשעות היום.

חדירות מעל לכל

מבחינת ביצועי השטח, אין שינויים גדולים - אבל הם לא הכרחיים, שכן ללנד קרוזר 150 תיבת הילוכים כפולה קבועה עם דיפרנציאל מרכזי מוגבל החלקה מסוג Torsen 2, המאפשרת נעילת הילוכים עם יחס מומנט. של שני הסרנים של 50:50, נעילת הדיפרנציאל האחורי, מצב הילוכים מטה, מערכת לשינוי הגדרות המערכות הראשיות במכונית בהתאם לטכנולוגיית השטח והזחילה לגבעות: רכב השטח היפני מצויד יותר ברצינות ליציאה -משימות כביש לפחות 95 אחוז מהביקוש בשוק לדגמי כישרונות שטח. בין ההיצע החדשות של הדגם ניתן להציג את ההטיה הצידית ואת זווית הסיבוב של הגלגלים הקדמיים. עובדה שאין להכחישה היא שמכונית זו יכולה לעבור במקומות שבהם מעט דגמים אזרחיים היו שורדים, וזה אולי הטיעון החשוב ביותר לטובת "הסיירת הקטנה".

בדרך כלל, כפי שהיית מצפה, מסטודון גבוה וכבד מעדיף נסיעה רגועה ובהחלט אינו נוטה לסגנון נהיגה ספורטיבי. הפעלת מצב הספורט של בולמי הזעזועים יעילה מאוד בפתרון בעיית הרטט בגוף לרוחב. נוחות הנהיגה היא בדרך כלל נעימה, אך היעדר משוב הגה ברור והתנהגות בלתי יציבה בעת שינוי כיוון מחייב ריכוז מוגבר בצד הנהג, במיוחד בפינות.

בניגוד ללנד-קרוזר V8 הגדול יותר, שמניע ההנעה שלו הוא בהחלט ברמה הגבוהה ביותר של עיצוב המנועים, ה -150 מונע על ידי ארבעה צילינדרים שמרגישים כמו בבית בדגם עובד כמו ההיילקס, אך ברכב שטח כבד ויוקרתי. נראה שהקליבר הזה לא במקום. מנוע שלושה ליטרים עם 190 כ"ס. ו -420 ננומטר מושך די בביטחון, אבל זה בהחלט לא יכול להתפאר בנימוסים עדינים. בנוסף, לעיתים המנוע נפגע משמעותית ממשקלה הרב של המכונית, שבגללו אוטומטית חמש הילוכים אוטומטית "לוחצת" את הילוכיה. זה, בתורו, פוגע בדינמיקה, וצריכת הדלק מצטמצמת בקלות לערכים של כ -13 ליטר ל -100 קילומטר ומעלה. עבור חובבי רכבי שטח הארדקור אמיתיים, סביר להניח שחסרונות אלה אינם מהווים בעיה, אך עבור מי שמחפש את הנוחות, הדינמיות והכלכלה של דגם רכב שטח מודרני יוקרתי, סביר להניח שלנד קרוזר 150 לא תהיה הבחירה הטובה ביותר.

טקסט: בוז'אן בושנקוב

מסקנה

טויוטה לנד קרוזר 150

טויוטה לנד קרוזר 150 ממשיך להיות מוסד אמיתי בעולם השטח מבחינת יכולת שטח ויכולת להתמודד עם מצבי שטח מאתגרים. אבזור הנוחות האקסטרווגנטי הופך אותו למתאים לנסיעות ארוכות. עם זאת, בשימוש יום-יומי רגיל על השטח, ההתנהלות מעט מהוססת והמנוע לא ממש עומד בשאיפות הדגם - הגינונים וצריכת הדלק של יחידת ארבעת הצילינדרים כבר לא עומדים. עד היום.