טויוטה לנד קרוזר 3.0 D-4D פרימיום

טויוטה לנד קרוזר החדש הוא לא הענק היחיד בכבישים שלנו, אלא גם נציג מצוין של המפלצות הללו. נהיגה איתו דורשת מספר ימים של הסתגלות, שכן מטרים מסביב לגוף הופכים פתאום לסנטימטרים, וסנטימטרים הופכים למילימטרים!

הכל צפוף, החל מחניה (הממ, מכוניות צומחות, וחניות עדיין צנועות כמו לפני עשרות שנים) ועד נסיעה ברחובות העיר. וכשאתה משתכשך בפקקים כאלה, נראה לך שאתה לא יכול לנהוג בלי חיישני חניה ומצלמות נוספות. שלום בית ספר לנהיגה?

טויוטה לנד קרוזר היא לא מכונית קופסת, אלא סוס פלדה אטום בשל כנפיים בולטות ומכסה מנוע גבוה. אז תודה לך טויוטה ארבע מצלמות נוספות (חזית על הסורג, שתיים מתחת למראות הצד, מאחור על לוחית הרישוי), אם כי במקרים רבים זה לא היה כל כך גרוע.

כאשר נתקע ברחוב צר (שוב), האסירים נעשו ידידותיים במיוחד. יכולתי לסגת, אבל הם חייכו כל כך בחיבה ומיהרו לסגת על סוסי הפלדה שלהם מול יריבים של 4 מטרים ועגולים של 8 טון שלא הייתי צריך. היי, זה כנראה עזר שהלנדקרוזר היה שחור עם חלונות כהים! אינך יכול להאמין כיצד יחסם של אחרים כלפי המכונית שלך משתנה.

בחנות Auto אנו מחליפים מכוניות כמעט מדי יום, כך שנוכל לומר לך ממקור ראשון כי לא משנה סגנון הנהיגה שלך, כולם יסחטו אותך בינקות ויפנו בחביבות לענקים. ותן למישהו אחר להגיד שסנטימטרים לא חשובים.

כניסה למונית דורש קצת מרץ, למעשה, התעמלות רצויה. כמעט תמיד תחליק ותניח את המכנסיים על הסף, שביום זה לא נוח במיוחד לחיי חברה.

פנים בהיר זה בסדר עד שמגפי השלג יכניסו את השלג וישמרו את כל הלכלוך שהצטבר בחניון החודש. לכן, מומלץ להגן חלקית על מחצלות הגומי המכוערות האלה עם שטיחים מהמפעל לפחות, אם כי עקבות לכלוך יראו גם על מושבים בהירים.

חבילת פרימיום פירושו מגוון מכשירים אלקטרוניים שיאירו את השעון בזמן הנהיגה. נוכל להתחיל במושב נהיגה מעור ומתכוונן חשמלית (כמו גם מותני מתכוונן ומשענת ראש פעילה) ולהמשיך עם מפתח חכם, רדיו (עם כונן קשיח נוסף של 40 ג'יגה!), נגן CD ועוד. 14 רמקולים, מיזוג אוויר אוטומטי בן שלושה אזורים (הממ, מעקבים אחוריים הפכו מיד לצעצוע פופולרי לילדים), מסך בגודל שבעה אינץ 'ומסך מגע המשרת בעיקר ניווט, מערכת דיבורית בלוטות'. ...

אם החוץ עדיין מחוספס למרות הצורות המעוגלות המודרניות יותר, ניתן לומר אותו דבר לגבי הצורה. לוחות מחוונים... הוספת העץ לחבילת הפרימיום הבלעדית ביותר מרכך מעט את הנהיגה הקשה, אך המסורתיים יחיו הרבה יותר טוב במכונית זו מאשר נהגי אוונגרד. עם זאת, 60 שנות היסטוריה של לנד קרוזר מוכיחות ששמרנות העיצוב מעולם לא נחשבה לאחת החולשות שלה.

עדיין יש לייחס זאת בצניעות ביקורת על ההגה: אביזרי טבעות עץ הם נחלת העבר, כאשר מכוניות קוריאניות זולות אפילו בהרבה זורקות עצים לפסולת. עד מהרה הבהונות הופכות לדביקות ולא נעימות לטיפול, למרות שלפחות בקצוות השמאל והימני העור התרכך מעט מהתחושה הלא נעימה.

הרבה יותר נחמד מזה של קודמו (נניח, רבים מקודמיו), אבל החיים נמצאים בשורה השנייה והשלישית. הספסל השני נע לאורכו ומתקפל ביחס של 40: 20: 40, שיחד עם הפתח הנפרד של זכוכית תא המטען תורם לנוחות הגדולה יותר באופן משמעותי בשימוש ברכב זה.

נוסעי השורה השלישית יהיו מאושרים עוד יותר. מושבי חירום הרבה יותר בריא מהמקלות בדגמים קודמים. יחס העקב עד הירך הוגדל ב -50 מילימטר, כלומר במילים אחרות אין צורך לתלות את הברכיים מעל האוזניים.

ועדיין קינוח לטכנופילים: ניתן ללחוץ על המושב השישי והשביעי מהחלק התחתון של תא המטען בלחיצת כפתור אחת, מכיוון שהמערכת נשלטת חשמלית. הבן שלי שמח על כך, כיוון שהוא צעק רק תוך זמן קצר: “מגניב! "אז הוא לא רצה לשבת בשורה השנייה יותר.

размер תא המטען זה אמור להספיק גם לאלה שאוהבים לשאת אופני ילדים, שכן 1.151 ליטר עם חמישה מושבים ו 104 ליטר עם שבעה מושבים הם יותר ממספיק למשפחות שנושאות איתן חצי מהבית. הרכב המתכוונן לגובה גם מקל על הטעינה והפריקה.

הם יתנו מינוס דלת אחורית שנפתחת לרווחה משמאל לימין, מה שהופך את מקומות החניה בדרך כלל לחסרי מקום לגישה כה מפנקת. אולי עדיף אם זה ייפתח מעל הראש שלך.

עם דגם חמש הדלתות, כדאי לשבח שהמעצבים התקינו צמיג חלופי (ברוך השם, מדובר בצמיג קלאסי, יש לנו ניסיון טוב יותר מהערכות כביכול) ממש מתחת לתא המטען, ועם שלוש. -דלת אחת. דגם הדלת יהיה עליכם להוסיף את משקל הגלגל הרזרבי לדלת האחורית הכבדה.

קשה לי לומר שברכב הזה לא מספיק כמעט 127 קילוואט טורבו -דיזל (או אפילו יותר 173 "סוסים" ביתיים). זה לא כל כך קטן, אבל זה הכרחי. מנוע מונע לעתים קרובות, כך שתוכל לעקוב אחר זרימות התנועה המודרניות או לעקוף משאיות בבטחה.

אני בטוח שאתה יכול להשתמש בממוצע בשמונה ליטרים של סולר לכל 100 קילומטרים, אבל אתה באמת צריך להיות זהיר מאוד בעת השימוש במאיץ. אם אתה נוהג בדרך כלל ואינך רוצה לראות נהגים אחרים מכוערים, סביר יותר לצרוך כ -11 ליטר.

למרות שטויוטה מתהדרת בכך שהמנוע חזק יותר, אך גם ידידותי יותר לסביבה וצורך פחות אנרגיה מקודמו, נצטרך לחכות עד אוקטובר 2010 כדי להציג מנוע שעומד בתקני פליטת יורו 5. בעידן מס חדש, כאשר ה- DMV גובה פליטות, זה חיסרון גדול עבור הלנדקרוזר.

בעבודה מכנית שִׁלדָה הם נשארים עם הקלאסיקה מכיוון של- LC יש מתלה עצם כפולה יחיד בחזית וציר קשיח בעל ארבע נקודות מאחור. מאחר ושלדה וציר קשיח עדיין הם שם נרדף לנהיגת שטח ובכל זאת לא הפתרון הטוב ביותר למדרכות אספלט, טויוטה רצתה לפתור בעיה זו באמצעות מערכות אלקטרוניות.

מתלי אוויר מכונית המתכווננת לגובה מפתה על הנייר, אך בפועל לא התרשמנו מהמערכת. במצב ספורט הוא בולע בליטות כבישים קצרות מדי, כך שאפילו נהגים דינאמיים העדיפו לרכב בתוכנית Normal או אפילו Comfort. לפחות אני יודע מניסיוני, שלמרות סגנון הנהיגה הדינאמי שלי, אני מעדיף רכב שטח מתנדנד על פני כזה שרועד כל הזמן. וזה גם לא הדבר הכי נעים!

זו הסיבה שאתה צריך לעבור מהג'ונגל העירוני למסלולי עגלה לא מסודרים, שלג ובוץ כדי להבין מדוע הלנדקרוזר ריתק נהגים מאפריקה לאסיה לאמריקה במשך 60 שנה. אני מתקשה לדמיין שילוב טוב יותר ממה שיש לה להציע הנעה ארבע גלגל קבועה (טורסן, המפיצה בעיקר מומנט ביחס של 40 אחוזים קדמיים ו -60 אחוז אחוריים, אך יכולה לספק גם 50:50 או 30:70), תיבת הילוכים ומנעולי דיפרנציאל אחוריים ומרכזיים.

כשהייתי תקוע בשלג גבוה כילד בכביש אבן כתוש עם צעצוע חדש, צמיגים עם פרופיל בולט יותר גירסו את המסה הלבנה מאשר לבדיחה. רק חששתי מעט מהפלסטיק הנוסף שהעצבים הניחו מתחת לאף המכונית לכיוון אוויר טוב יותר, כי עם יותר מדי "חריש" סביר להניח שהייתי קורע הכל.

רק כדי להתפאר קצת, זה רק אני וטויוטה וצייד כפר עם לאדה ניבה שדחפו אותנו לסוף המסע הזה. לאחר התפעלות ראשונית, השריף המקומי, עם רובה על הכתף, אמר בצורה קצת עניינית (או בקנאה, מי היה יודע) שהוא הולך עם הניבה יותר ממני עם כל האלקטרוניקה היפנית. אני מאמין, אמרתי בכנות.

בשבילים בין הענפים המאיימים, שבהם הוא הולך בלי שמץ מצפון עם טנק רוסי עליון, אני עם מלוטש ועגול אלף 70 אני פשוט לא מקווה לענק חרוץ. למרות יציבתו הבטוחה, הצייד תקע מיד את אפו כדי שאוכל להסביר לו את מערכות ה- Multi Terrain Select (MTS), Multi Terrain Monitor (MTM) ו- Control Control (CC).

עם המערכת MTS קבע אם יש לכלוך וחול, אבנים קטנות, בליטות או אבנים מתחת לצמיגים. זה אומר לאלקטרוניקה עד כמה המנוע והבלמים יעבדו בצורה אגרסיבית. MTM המשמעות היא עזרה של ארבע מצלמות, כי מאחורי ההגה אתה ממש יכול לראות מה קורה מתחת לגלגלים.

למי שמוסח, הגרפיקה על המסך המציגה את מיקום הגלגלים הקדמיים תהיה שימושית. אתם מבינים, לא הייתם דורסים בטעות על דוושת הגז ונוסעים לתעלה בצד הכביש מבלי לדעת לאן מועדות הגלגלים הקדמיים. מערכת CC נוספת המסייעת לנהג לקבוע כמה מהר המכונית נוסעת ויכולה להתמקד אך ורק בסיבוב ההגה.

שום דבר מפואר, ברמה הגבוהה ביותר, אם כי לא תמיד הדברים החשובים ביותר עבור אותם מטרים ספורים בשנה בהם ג'ון הממוצע רודף אחריהם בבוץ או בשלג. במקום בקרת זחילה, למשל, הייתי מעדיף מערכת הובלת נוזלים טובה יותר על החלונות, שכן בימי החורף היא כמעט תמיד קפאה, למרות הריכוז והחימום הנוסף של השמשה והמגבים.

אבל מצלמות אחוריותשבו לא אצטרך לאשר על המסך שוב ושוב כדי להבין שיש סיכוי גדול יותר להתנגשות, שלא לדבר על הגה כוח עקיף יותר.

האם אתה אומר שהלנדקרוזר כבד מדי בשביל הגה כוח משתנה (שמן) כדי לספק תחושת היגוי יותר? נהגים של אותה קאיין כבדה היו כנראה רק מחייכים.

במקום כל אותם גאדג'טים אלקטרוניים, התמסרו לבית ספר טוב לנהיגת שטח והרכבו את הלנדקרוזר שלכם בצמיגים אמיתיים. אולי זה לא כל כך יוקרתי, אבל הדרך המיושנת בהחלט תהיה נעימה יותר. ואם אתה על השלדה מספר פעמים מחוץ לכביש, אז אל תדאג לגבי טיפול לקוי בכביש סלול מפותל. אפילו האיטיים יותר יכולים להדהים, במיוחד אם הם שחורים וגדולים.

אז רק לבית ספר לנהיגה: אבל לא בקלאסיקה, אלא בשטח.

אליושה מרק, צילום: Aleш Pavleti.

טויוטה לנד קרוזר 3.0 D-4D AT פרימיום (5 В)

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	40.400 €
עלות מודל הבדיקה:	65.790 €
כּוֹחַ:	127kW (173 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	12,4 s
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,1l / 100 ק"מ
להבטיח:	3 שנים או 100.000 אחריות 3 ק"מ כולל ונייד (ללא הגבלה בשנה הראשונה), 12 שנות אחריות לכה, אחריות חלודה XNUMX שנים.
סקירה שיטתית	15.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

שירותים קבועים, עבודות, חומרים:	1.927 €
לתדלק:	11.794 €
צמיגים (1)	2.691 €
ביטוח חובה:	3.605 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.433 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	€ 42.840 0,43 (עלות ק"מ: XNUMX )

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 96 × 103 מ"מ - תזוזה 2.982 ס"מ? – דחיסה 17,9:1 – הספק מרבי 127 קילוואט (173 כ"ס) ב-3.400 סל"ד – מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 11,7 מ'/ש' – הספק סגולי 42,6 קילוואט/ליטר (57,9 כ"ס/ליטר) – מומנט מרבי 410 ננומטר ב-1.600-2.800. סל"ד - 2 גלי זיזים עיליים (רצועת טיימינג) - 4 שסתומים לכל צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו פליטה - אפטר קולר.
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים - יחס העברה I. 3,52; II. 2,042 שעות; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,716; – דיפרנציאל 3,224 – גלגלים 7,5 J × 18 – צמיגים 265/60 R 18, היקף גלגול 2,34 מ'.
קיבולת:	מהירות מרבית 175 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-12,4 שניות - צריכת דלק (ECE) 10,4 / 6,7 / 8,1 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 214 גרם לק"מ. יכולת שטח: טיפוס בדרגה 42° - תוספת שיפוע צד של 42° - זווית גישה של 32°, זווית מעבר של 22°, זווית יציאה של 25° - קצבת עומק מים של 700 מ"מ - מרווח קרקע של 215 מ"מ.
תחבורה והשעיה:	טנדר שטח - 5 דלתות, 7 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלים אישיים קדמיים, בולמי זעזועים מתכווננים אלקטרונית, מסילות צולבות עם שלוש חישורים, מייצב - סרן קשיח אחורי, קפיצי סליל, בולמי זעזועים מתכווננים אלקטרונית, מייצב - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), דיסקים אחוריים קירור מאולץ), ABS, בלם חניה מכני בגלגלים האחוריים (מנוף בין מושבים) - הגה מתלה, הגה כוח, 3 סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.255 ק"ג - משקל כולל מותר 2.990 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 3.000 ק"ג, ללא בלם: 750 ק"ג - עומס גג מותר: 80 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	רוחב הרכב 1.885 מ"מ, מסילה קדמית 1.580 מ"מ, מסילה אחורית 1.580 מ"מ, מרווח קרקע 11,8 מ '.
מידות פנימיות:	רוחב קדמי 1.540 מ"מ, באמצע 1.530, אחורי 1.400 מ"מ - אורך מושב קדמי 510 מ"מ, באמצע 450, מושב אחורי 380 מ"מ - קוטר כידון 380 מ"מ - מיכל דלק 87 ליטר.
קופסא:	מרווח המיטה, נמדד מ- AM עם סט סטנדרטי של 5 כפות Samsonite (278,5 ליטר דלים): 5 מקומות: מזוודה אחת (1 ליטר), מזוודה אחת (36 ליטר), 2 מזוודות (68,5 ליטר), תרמיל אחד (1 ליטר). 7 מושבים: מזוודת מטוס אחת (1 ליטר), תרמיל אחד (36 ליטר).

המידות שלנו

T = 1 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 57% / צמיגים: ברידג'סטון בליזאק LM25 M + S 265/60 / R 18 R / מצב מד מרחק: 9.059 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	12,3s
402 מ 'מהעיר:	18,1 שנים ( 122 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	175 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	8,4l / 100 ק"מ
צריכה מקסימלית:	13,0l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,9 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	75,0m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	41,8m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	56dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	55dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	62dB
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	63dB
רעש בסרק:	39dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

דירוג כולל (332/420)

• טויוטה לנד קרוזר מיוחדת. בין רכבי השטח המודרניים שנשמעים תפליים או עירוניים, יש מטפס גזעני שאינו נבהל ממדרונות. לכן, על האספלט, הוא סובל מעט, אבל עבור אוהדים אמיתיים של הקומה הראשונה על סוסי פלדה, הוא עדיין מסמל.

• חוץ (12/15)

  לחלקם יהיה חסר מקוריות העיצוב, אחרים יגידו: די, די! ביצוע מעולה.

• פנים (107/140)

  הפנים הוא לא הגדול ביותר והפסדנו חומרה במחיר הזה. איכות מעולה, חומרים טובים וארגונומיה טובה.

• מנוע, תיבת הילוכים (48
  
  
  / 40)

  המנוע מיועד לנהגים רגועים בלבד, תיבת ההילוכים היא בעלת חמישה הילוכים בלבד, השלדה נוחה באופן קונבנציונאלי וההגה הכח עקיף. הנעה ואחיזה מצוינים!

• ביצועי נהיגה (54
  
  
  / 95)

  מיקום ממוצע על הכביש ובריאות לקויה במהלך בלימה כבדה. עם זאת, אם מתרגלים לגודל, הוא מאוד נוח לרכיבה – גם לנשים.

• ביצועים (24/35)

  התאוצה ממוצעת והמהירות הסופית היא רק 175 קמ"ש. אולם מבחינת גמישות ה- LC נדיב יותר.

• אבטחה (50/45)

  יש לו הרבה אבזור בטיחות (שבע כריות אוויר, כריות אוויר אקטיביות, ESP), אז לא פלא שחמישה כוכבים ב-Euro NCAP. כל מה שחסר לו הוא מערכת התרעה על נקודה עיוורת ובקרת שיוט מכ"ם.

• כלכלה

  עלות נמוכה יחסית למכונית כה גדולה, מחיר סביר, אחריות ממוצעת ואובדן ערך מועט במכירה משומשת.

אנו משבחים ומכפישים

קיבולת שדה

מראה

ציוד

טִיב הַעֲבוֹדָה

מושבים נוספים (חירום)

ספסל אחורי הניתן להנעה לאורך

זריזות בעיר

הגה כוח עקיף מדי

המנוע כמעט חלש מדי

מכנסיים מלוכלכים בגלל עודף סף וגובה

פנים בהיר מתלכלך במהירות

בולמים מתכווננים

הגה מעץ