תוסף טויוטה פריוס: בעירה על פני פרקטיות?

טויוטה פריוס פלאג אין היא לא מכונית טיפוסית. היא נראית אחרת, למרות שלטעמנו היא טובה יותר מהגרסה הרגילה של הפריוס. הוא נטען מהשקע ונוסע כמו חשמלאי, אבל יכול להיות מופעל גם באמצעות מנוע בנזין. עם זאת, מאחורי העובדות הידועות הללו מסתתר סוד - רק ארבעה אנשים עולים על הסיפון. 

לאחרונה פנה אלינו טומק, שמאוד אוהב את Plug-In. עד כדי כך שהתרחקתי צעד אחד מקנייה. מה שכנע אותו?

"למה אני צריך מכונית כזו?"

"טווח חשמלי של 50 ק"מ מספיק לי כדי לנסוע כל יום לעבודה", כותב טומק. "אני מסכים שהמכונית יקרה יותר מהיברידית רגילה, אבל ההבדל קטן - אני עדיין מעדיף להוציא יותר על תשלומי ליסינג ופחות על דלק".

טום גם אוהב את הרעיון של מכונית היברידית פלאג-אין. זו בעצם מכונית חשמלית כל יום, ובנסיעות ארוכות היא הופכת ל"בנזין" היברידי חסכוני. בנוסף, הוא נטען במלואו תוך כ-3,5 שעות משקע חשמל רגיל. זה לא צריך לקנות עמדת טעינה מהירה יקרה כמו חשמלאים.

ולבסוף, שאלת היופי. טומק מציינת שהפריוס והפריוס פלאג-אין הן שתי מכוניות שונות לחלוטין שאסור להכניס לאותו תיק בכל הנוגע למראה. לדבריו, התוסף נראה מצוין (אם מתעלמים מהמשפט האחרון - אנחנו לגמרי מסכימים).

הכל דיבר בעד קניית פריוס, אבל... לתומק יש שלושה ילדים. לא היה מספיק מקום לאחד מהם, מכיוון שהסוכנות גילתה שהפריוס רשומה כ-XNUMX מושבים, מה שהופך אותה לבחירה בלתי אפשרית.

תומק שיתף אותנו במחשבותיו והתחלנו לתהות מה השפיע על ההחלטה של ​​טויוטה? למה לא ניתן היה להוסיף מקום חמישי?

מה טויוטה אומרת?

יש שמועות באינטרנט שטויוטה מתכננת לשחרר מתישהו מכונית עם חמישה מושבים. שאלנו את הסניף הפולני על כך, אך לא קיבלנו אישור רשמי לשמועות אלו.

אז עשינו מחקר קטן כדי לגלות יותר. מישהו לפנינו הצליח לקבוע שתצורה זו יכולה להיות מוצדקת על ידי מחקר של טויוטה. ככל הנראה, לקוחות של רכב מסוג זה לא רוצים ספה מאחור וחמישה מושבים – הם רוצים רק ארבעה, אבל מושבים נוחים לכולם. כנראה שתום לא נשאל...

סיבה נוספת יכולה להיות המהפך והסוללות הממוקמות בחלק האחורי של המכונית. ככל הנראה, הסידור הזה משתלב היטב בתא עם ארבעה מושבים, אבל זה כנראה לא היה הגורם שהחליט טכנית להסיר את המושב החמישי.

חפרנו הלאה והסתכלנו על ההגדרות.

כיצד נקבעים משקל עצמי ו-GVM?

לפי נתונים טכניים פריוס שוקלת 1530 ק"ג. לפי גיליון הנתונים - 1540 ק"ג. שקלנו את הדגימה שלנו על משקל מטען - יצאו 1560 ק"ג ללא עומס. מדובר ב"עודף משקל" של 20 ק"ג, אך כאן יש לקחת בחשבון שבשל כושר הנשיאה של מאזניים כאלה, טעות המדידה או העיגול האפשרי יכולה להיות כ-10-20 ק"ג. אז בואו נניח שהמשקל הנמדד מתאים למשקל העצמי מגיליון הנתונים. משקל כולל המותר הוא 1850 ק"ג לפי נתונים טכניים ו-1855 ק"ג לפי ניסיון. אנחנו נסמוך על הראיות.

האם אתה יודע איך נקבע המשקל העצמי המותר? על פי תקנות התעבורה הפולניות, משקל עצמי מובן כ: "משקל הרכב עם הציוד התקני שלו, דלק, שמנים, חומרי סיכה ונוזלים בכמויות נומינליות, ללא נהג". רמת הדלק במדידה זו היא 90% מנפח המיכל.

עבור מכוניות נוסעים עם LMP עד 3,5 טון, ה-LMP המינימלי נקבע תוך התחשבות במספר המושבים בתא הנוסעים. בממוצע, לכל נוסע יש 75 ק"ג - 7 ק"ג מטען ו-68 ק"ג משקל עצמי. זה המפתח. ככל שהמושבים קטנים יותר, משקל הרכב הגולמי יכול להיות נמוך יותר, עיצוב הרכב יכול להיות קל יותר.

כאן אנחנו מגיעים לבנייה. ובכן, המשקל הכולל המותר נובע לא כל כך מהתקנות אלא מכושר הנשיאה של מבנה המכונית - הוא נקבע על ידי היצרן, שעליו לספק לפחות 75 ק"ג לכל נוסע. חריגה מה-DMC עלולה להשפיע על ביצועי הבלמים, ביצועי המתלים, ולהגביר את הסיכוי לפריצת צמיגים כתוצאה מהתחממות יתר, ולכן עדיף לא לחרוג ממנו.

כמה זמן ייקח הפריוס?

פחות משקל פירושו פחות דלק או חשמל. לכן, טויוטה בחרה בעיצוב הקל האפשרי. עם זאת, הסוללות שוקלות את עצמן, וסיכום פשוט מראה שה-Prius Plug-In יכול לשאת רק 315 ק"ג.

לפיכך, המשקל העצמי של המכונית הוא המשקל ללא נהג ועם 90% דלק. ארבעה אנשים והמטען שלהם - 4 * (68 + 7) - שוקלים 300 ק"ג, אבל אנחנו מוסיפים עוד 10% דלק. מיכל הפריוס מכיל 43 ליטר - בצפיפות דלק ייחוס של 0,755 ק"ג/ליטר, מיכל מלא שוקל 32 ק"ג. אז, הוסף 3,2 ק"ג. אז עם דלק, סט מלא של נוסעים והמטען שלהם, יש לנו 11,8 ק"ג למטען לא סטנדרטי. נשמע טוב, במיוחד מכיוון שב-Prius Plug-In ממילא אין מקום לארבע מזוודות גדולות במיוחד.

עם זאת, זו רק תיאוריה. בפועל יכולים לשבת ברכב ארבעה אנשים במשקל ממוצע של 78,75 ק"ג. ולא נשאר קילוגרם למזוודות - ובכל זאת המצב הזה לא מנותק מהמציאות. מספיק ללכת לאימון עם חברים כדי לעלות על ה-DMK (אחרי האימון, אולי זה יהיה קצת יותר טוב :-))

דבר אחד בטוח: לא בתיאוריה ולא בפועל, לפי DMC, האדם החמישי על הסיפון פשוט לא מתאים.

למה זה היה צריך לקרות ככה?

כדי לספק תוצאות מרעישות כמו צריכת דלק של 1 ליטר/100 ק"מ וטווח 50 ק"מ על סוללה שאינה כבדה מדי, טויוטה נאלצה להפחית את משקל המכונית. על פי נוהל האישור הנוכחי, צריכת הדלק של כל רכב נבדקת בעומס של 100 ק"ג. המשקל העצמי הנמוך מפחית גם את צריכת הדלק במבחנים.

ואולי זה היה המרדף אחר תוצאות שגבר כאשר טויוטה פיתחה את פריוס פלאג-אין. ייתכן שהוא לא ממש מתאים לחמישה אנשים, מכיוון שהעיצוב שלו קל מדי ולעומס יתר עלולה להיות השלכות שליליות. מישהו דחף את המהנדסים חזק מדי? (למרות שאנחנו לא מצפים לפריוסגייט הפעם).

או שאולי רוב רוכשי הפריוס הם משפחות בדגם 2+2 והמקום החמישי היה מיותר?

אחרי הכל, אולי טויוטה רק השתמשה בעובדה זו כדי לפרק טוב יותר את רכיבי ההנעה ההיברידית?

אנחנו לא יודעים מה גרם בסופו של דבר להיעדר מושב חמישי, אבל בוודאי שלקוחות כמו טומק יעדיפו פרקטיות - גם מתוך ידיעה שכאשר ישנו מערך מלא של נוסעים מבוגרים על הסיפון, תא המטען צריך להישאר ריק. בכל מקרה, בהתחשב בכך שילדים בדרך כלל שוקלים הרבה פחות ממבוגרים, במקרה של תומק זה יהיה הרבה מעבר ל-DMC. וכמובן, טומק לא תדאג לצריכת דלק או חשמל מעט יותר גבוהה - חסכון הפריוס אינו בהישג יד עבור רוב המכוניות...