טויוטה RAV4 2.0 4WD 3V

ה- RAV4 נשאר נאמן לעצמו: זהו רכב שטח עירוני אמיתי עם יכולות השטח המוגבלות (אך עדיין משכנעות) של ה- RAV4, מראה נעים במיוחד לעין, וכמו בדגם הקודם, תוכלו לבחור בין שני סגנונות מרכב. . ...

במהדורה הראשונה, הגרסה הקצרה יותר הייתה אטרקטיבית יותר, כעת נראה לי שההיפך הוא הנכון. המכונית בשלה יותר מבחינת העיצוב, כך שהיא מעודנת יותר הודות לארבע הדלתות הצדדיות.

עם זאת, הגרסה הקצרה יותר ניתנת לתמרון, מתאימה יותר לחיי העיר, ובמחלקה שאנו מכנים רכבי שטח, זוהי תכונה חשובה. במיוחד אם זה לא דורש הכחשות שימושיות מוגזמות. ועם RAV4, כישלון כזה עדיין מקובל.

המשמעות היא פחות מקום במושב האחורי, אך לא מספיק שלא ניתן להשתמש בו. למעשה, מה שהכי מדאיג אותי הוא שהוא צריך לטפס על פני המושב הקדמי שנשמר, מה שיכול לפעמים להיות קצת מעייף לאנשים פחות גמישים בגלל תנוחת המושב הגבוהה יותר במכונית ובכך להוריד את קצה הדלת. ... למרבה המזל, המושב נסוג מספיק והדלת נפתחת מספיק רחב גם כן.

זה סיפור דומה בתא המטען: מספיק לשניים, מספיק לצרכים יומיומיים, מספיק למסלולים קצרים, רק אל תנסה להכניס ארבעה מבוגרים ל- RAV4 הזה עם מזוודות לשבועיים של סקי. או לפחות לחשוב על מתלה לגג גדול.

אחרת, RAV זה זהה לגרסה הגדולה או הארוכה יותר. תא הטייס הוא מהנעימים, עם פאנל מכשירים שקוף ויפה, לפעמים ספורטיבי, מרהיב והגה בעל שלוש חישורים.

תנועת האורך של המושב מספקת לנהגים גבוהים יותר, והאחיזה הרוחבית של המושבים בטוחה מספיק כדי למנוע ממך לנשור בכל פעם שאתה מנסה לעסוק בספורט או לנהוג בשטח.

חלק מהמתגים עדיין מוגדרים בצורה לא נוחה, אבל הקונסולה המרכזית יכולה להיות כמעט דגם של סדר. הנוסעים מאחור אמנם נמצאים בנחיתות קלה, אבל הם ניצלים בזכות היכולת להזיז את הספסל לאורך אם אין יותר מדי מזוודות מאחוריו - זה מאשר את האזהרה על נסיעות סקי שתוארה לעיל.

הנוחות במושב האחורי פוחתת בעיקר בשל השלדה. זה די מסובך להגדיר; המתלים הקדמיים עדיין טובים בלספוג פגיעות מתחת לגלגלים, אבל הסרן האחורי אינו בצורה הטובה ביותר. בנסיעה מהירה יותר על כביש חצץ מרוצף יותר, הנוסעים מאחור קופצים בצורה מביכה למדי (אך לא הנהג מלפנים). ובכן, הפתרון פשוט: בפעם הבאה תשאירו אותם בבית.

עם בסיס הגלגלים הקצר שלה, הנעה קבועה בכל הגלגלים עם מצמד צמיגי מרכזי, ה- RAV4 מיועד בדיוק להנאה מהסוג ההריסות, במיוחד מכיוון שההגה מגיב מספיק כדי להודיע ​​לנהג על המתרחש קדימה. בשל בסיס הגלגלים הקצר יותר, הקצה האחורי יכול לעוף לכיוונו בעקימות לא אחידות (כמו גם על משטחים שטוחים במהירויות גבוהות יותר אם יש חוסר אחידות לרוחב לסירוגין בכביש), אך עם לחץ יציב על דוושת התאוצה והיגוי כלשהו. . עבודה, עמדות כאלה אינן מסוכנות. להיפך.

גם המנוע תואם היטב את השלדה. זהו מנוע בעל ארבעה צילינדרים עם טויוטה VVTi (בקרת שסתום יניקה משתנה) המפתח 150 כוחות סוס ו -192 ננומטר בסל"ד גבוה ככל הנראה (הספק מרבי מגיע לאלפיים נוספים). אבל מצאנו שהוא די גמיש כבר מתחת ל -4000 סל"ד, והוא גם אוהב להסתובב. ומכיוון שמערכת ההנעה גדולה יותר גם עבור הלימוזינה מאשר ברכב השטח, אין שום בעיה להתקדם במהירות. ככזה, ה- RAV2000 מסתדר היטב הן בכבישים מהירים והן באספלט מכיוון שהשלדה אינה נוטה יותר מדי.

לכן, ניתן להשתמש בקלות בגרסת שלוש הדלתות של RAV4 בכל מקום ובכל יום. יש לו כמה טעויות (בעת היפוך אנשים רבים נוזפים בצמיג הרזרבי על הדלת האחורית והמגב קטן מדי והדלת האחורית עצמה עלולה לגרום לכאבי ראש בחניונים צמודים עקב פתיחה לצד), אך יש לנו תחושה כי רבותיי מתחילת ההיסטוריה לא ימנעו ממנו לקנות.

כשחושבים על זה, גם אני. אבל המחיר יבלבל אותי, מכיוון שהוא לא הנמוך ביותר. עם גרסת חמש דלתות זה עדיין יכול להיות מוצדק, אבל עם מכונית שלוש דלתות, ניתן להשתמש בשני נוסעים לכל היותר ואולי גם ילדים מאחור, אבל במקרה הזה עם מעט מזוודות, לא יותר. ויש לי הרגשה שהצליל העצוב של קולו של הפומפר חושב על המחיר, לא על המכונית.

דושאן לוקיץ '

צילום: אורוס פוטוצ'ניק, בור דוברין

טויוטה RAV4 2.0 4WD 3V

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	22.224,23 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	110kW (150 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	10,6 s
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	8,8l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - רכוב קדמי רוחבי - קדח ומהלך 86,0 × 86,0 מ"מ - תזוזה 1998 סמ"ק - יחס דחיסה 3:9,8 - הספק מרבי 1 קילוואט (110 כ"ס) ג') ב-150 סל"ד - מומנט מרבי 6000 ננומטר ב-192 סל"ד - גל ארכובה ב-4000 מיסבים - 5 גלי זיזים בראש (שרשרת) - 2 שסתומים לצילינדר (VVT-i) - הזרקה רב נקודתית אלקטרונית והצתה אלקטרונית - קירור נוזלי 4 ל' - שמן מנוע 6,3 ל' - זרז משתנה
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 5 הילוכים סינכרומסית - יחס העברה I. 3,833 2,045; II. 1,333 שעות; III. 1,028 שעות; IV. 0,820 שעות; נ' 3,583; אחורי 4,562 - דיפרנציאל 215 - צמיגים 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX)
קיבולת:	מהירות מרבית 185 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 10,6 שניות - צריכת דלק (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 ליטר / 100 ק"מ (בנזין נטול עופרת, בית ספר יסודי 95) - זווית גישה 31°, זווית יציאה 44°
תחבורה והשעיה:	3 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, רגליות קפיציות, מסילות צולבות משולשות, מייצב - מתלה בודד אחורי, מסילות צולבות כפולות, קפיצי סליל, בולמי זעזועים טלסקופיים, מייצב - בלמים שני גלגלים, דיסק קדמי (קירור מאולץ ), דיסק אחורי, הגה כוח, ABS, EBD - הגה כוח, הגה כוח
מייס:	רכב ריק 1220 ק"ג - משקל כולל מותר 1690 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם 1500 ק"ג, ללא בלם 640 ק"ג - עומס גג מותר 100 ק"ג
מימדים חיצוניים:	אורך 3850 מ"מ - רוחב 1735 מ"מ - גובה 1695 מ"מ - בסיס גלגלים 2280 מ"מ - מסלול קדמי 1505 מ"מ - אחורי 1495 מ"מ - רדיוס נסיעה 10,6 מ'
מידות פנימיות:	אורך x מ"מ - רוחב 1390/1350 מ"מ - גובה 1030/920 מ"מ - אורך 770-1050 / 930-620 מ"מ - מיכל דלק 57 ליטר
קופסא:	רגיל 150 ליטר

המידות שלנו

T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. אוו. = 31%
האצה 0-100 ק"מ:	10,6s
1000 מ 'מהעיר:	31,7 שנים ( 154 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	185 קמ"ש (V.)
צריכה מינימלית:	9,1l / 100 ק"מ
צריכת הבדיקה:	10,8 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	45,0m
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 50 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
שגיאות בדיקה:	ללא דופי

הערכה

• אפילו הגרסה הקצרה יותר של ה- RAV4 מרגישה טוב בכל מקום, הן בעיר והן בשבילי יער בוציים. יתר על כן, צורתו גם מבהירה שזה כך. אם רק זה היה קצת יותר זול, אז יהיה לו קל יותר לסלוח על הפנים הצפופים מעט.

אנו משבחים ומכפישים

מנוע

יושב מול

צורה פנימית וחיצונית

הגה מדויק

מספיק מקום לפריטים קטנים

החלק האחורי לפעמים נוקשה לנהג חסר ניסיון

חלל כניסה

שקיפות בחזרה