טויוטה RAV4 - הרמת פנים

החל מאביב 2010, הגרסה המעודכנת של ה-RAV4 תהיה זמינה באולמות התצוגה של טויוטה. זהו הרסטיילינג השני של הדור הזה של הקרוסאובר, אבל הפעם המעצבים, כמו לעתים נדירות, החליטו לשנות באופן חד משמעי את פניו. כך, המונח "מתיחת פנים" הפך למתאים ביותר, מכיוון ששינויים אחרים פחות בולטים על רקע שינוי פנים.

אולי זהו סגנון חדש לכל דגמי טויוטה העתידיים, או שאולי המעצבים רק נועצים עיניים למיצובישי אאוטלנדר, שכחלק ממתיחת הפנים האחרונה שאל את פניו מהלנסר הקומפקטית? לדעתי האאוטלנדר לא זכה לא אופטית ולא תדמיתית - עדיף להעביר את הסגנון מדגמים גדולים יותר לקטנים יותר מאשר להיפך. ל-RAV4 היה יותר מזל מהאאוטלנדר. הפנים החדשות שלו שאלו ממכונית הסדאן הבינונית של טויוטה קאמרי. זה השינוי הכי חשוב, אבל לא היחיד.

חפש שינויים נוספים מתחת למכסה המנוע. כאן הופיע מנוע הבנזין 2.0 Valvematic עם 158 כ"ס. (8 כ"ס יותר מקודמו). כעת ניתן לשלב אותו גם עם תיבת הילוכים רציפה Multidrive S עם שבעה הילוכים וירטואליים ספציפיים - זמין רק עם מנוע זה. לאוהבי מנועי דיזל ונסיעה נוחה במכונה, תיבה אוטומטית קלאסית עם 6 הילוכים בחנות. הדיזל החלש במובהק, ה-150 כ"ס 2.2 D-CAT המייצר מומנט של 340Nm, היה חזק בצורה מסוכנת עבור חגורת Multidrive CVT, שלא לדבר על ה-177 כ"ס החזקה יותר. ומומנט של 400 ננומטר.

גרסאות הנעה קדמית זמינות רק עם תיבת הילוכים ידנית, שמבחינת עלות היא יכולה והגיונית - כאילו לחסוך בהכל. כמה קופיקות זולות כאן, קצת פחות חלקים שם, ומחיר הגרסה הבסיסית הוא PLN 87.500. טויוטה משכנעת אותנו ש-RAV4 אמיתי ונוח עם אוטומט צריך להיות בעל הנעה לכל הגלגלים, כאילו ה-RAV4 תוכנן להימס בבוץ שלוש פעמים לפני ארוחת הבוקר. אבל בואו נזכור מה מייצג RAV3: רכב פנאי אקטיבי עם הנעה לכל הגלגלים. מכירת מכוניות 4 גלגלים בשם RAV4 כבר חסרות הנחות, ולהמשיך להעמיד פנים שנסיעה על אספלט שטוח עבור RAV2 היא לא השימוש הנכון במכונית הזו זה כבר יותר מדי. הרי ידוע שרוב הקונים לעולם לא יעזבו את האספלט הידוע לשמצה לשטח אמיתי. אז למה להגביל את מי שלא מתכוון לטעון כלום ורוצה לקנות גרסת הנעה קדמית בשילוב אוטומטי נוח?

למבחן העריכה קיבלנו מנוע דיזל RAV4 2.2 D-CAT בהספק של 150 כ"ס. עם תיבת 6 הילוכים ידנית, מצוידת בניווט, ריפודי עור והתאמת כוח של כל מה שאפשר. אי אפשר למנוע מרבקה זמינות גדולה של הציוד הזה, אבל בניסיון לתפוס את המיקום הנכון במכונית נתקלתי בכמה בעיות. המושב באמת רוצה להתקרב בצורה מגוחכת להגה, אבל לא זז יותר מדי אחורה. אני יודע שגובה ה-2 מטר שלי הוא לא סטנדרטי, אבל איכשהו השתלבתי בטויוטות אחרות, והפעם, לאחר שמיציתי את כל הטווחים, נחתתי עם הברך על לוח הבקרה של המזגן – ושכבתי שם שבוע שלם. תהיתי למה זה כך, עד שבמהלך צילום פתחתי את מגן השמש ומצאתי מאחוריו... מראה כל כך גדולה שאפשר לראות בה אפילו את הנעליים שלי. ובכן... הכל ברור. המכונית הזו מצאה חן בעיני המחצית היפה ביותר של האנושות. נשים בחרו בזה זמן רב, ולטויוטה לא הייתה ברירה אלא לעשות צעד לכיוונן - לתת להן מראות גדולות יותר או להקל על החניה עם מצלמה המציגה תמונה מאחורי המכונית על המסך בנסיעה לאחור.

בבקתה, אתה לא יכול להתלונן על רווחה. הניווט (מדבר בקול נשי מצחיק ומופלא) הפתיע לטובה, עכשיו אתה יכול לתת פקודות קוליות, אפילו לחפש נקודות עניין. ההגה הרב-תכליתי הקטן והנוח שטוח בחלקו התחתון כמו מכונית ספורט ונכנס בנוחות לידיים, המושבים נוחים ולנוסעים מאחור יש הרבה מרווח ראש ומושבים מתחת למושב מתכווננים בקלות. עם זאת, בהתחלה הנהג יופתע מהארגונומיה של תא הנוסעים. כפתורים לפונקציות שונות ממוקמים, בלשון המעטה, בצורה כאוטי. לחצן LOCK 4WD נחת ליד הניווט. בצד השני - רחוק מדי - יש כפתור אזעקה. חימום מושבים נחת בתחתית הקונסולה, למשל, במושב הימני היה כפתור תחתון, לא ימני. הסתכל מתחת למשענת היד כדי לכוונן את המראות. מתרגלים למה שהייתי צריך לעשות, אבל לא ציפיתי לקלות ראש במכונית כל כך נכונה ומנומסת כמו RAV4.

גם הגישה לתא המטען מצריכה התרגלות, שבאופן מסורתי האבנט שלו אינו מתרומם, אלא נפתח ימינה (יש לו צירים בצד ימין וידית דלת בצד הנהג). מצד אחד, הנהג קרוב יותר לידית הדלת. מצד שני, הדלת הפתוחה מקשה על הגישה לתא המטען מהמדרכה כאשר אנו מחנים את הרכב בצד ימין של הכביש. לאחר שבוע של נהיגה, גיליתי שהיתרונות המעשיים של הפתרון הזה עולים בהרבה על הבעיה הפוטנציאלית של מזוודות המדרכה.

בתנועה בכבישים, טויוטה מתרחקת מעט מהתדמית של מכונית לנשים. על ידי ציור דיוקן של מכונית זו על בסיס חווית נהיגה, אנו מקבלים רכב גולמי ומפואר עבור בחורים קשוחים שלא מחפשים מכונית מרחפת על מהמורות הכביש, ומאזינים למלוא היקף המוזיקה הכבדה שמאפשרת להם לא לשים לב. צלילים ברורים של דיזל עמום מאוד (במיוחד לפניו). חימום).

מנוע 150 כ"ס מטפל היטב במכונית, מאיץ אותה מ-100 ל-10,2 קמ"ש ב-190 שניות ומגיע למהירות מרבית של 7 קמ"ש. בנוסף לשמיעתו בתא הנוסעים, לא יכולה להיות ולו שמץ של התנגדות. צריכת הדלק בכביש המהיר עומדת על 100 ליטר ל-10 ק"מ בנסיעה שקטה, ובעיר ובכביש המהיר כ-100 ליטר ל-1200 ק"מ. הוא גמיש מאוד, ומאפשר לך לרכוב מבלי להחליף הילוך אפילו מ-3 סל"ד. ההזזה קלה ומדויקת, אם כי נדרשת קצת הטיה קדימה על המקל כדי להתרגל אליה - כשהוא בניוטרל זה מרגיש כאילו הוא בהילוך XNUMX.

מתיחת הפנים לא שינתה דבר במתלי המכונית, וגם לא בביצועי השטח שלה. המכונית מתהדרת ב-190 מ"מ של מרווח קרקע, דיפרנציאל מרכזי נעילה אחורית ותליונים קצרים לזוויות יציאה וגישה טובות. אז אם כל לקוח של טויוטה רוצה להראות לחברים שלו איפה הפלפל גדל, הוא כנראה יגיע למטע בלי יותר מדי בעיות.

כאמור, הודות לאפשרות לרכוש את הגרסה הבסיסית עם הנעה קדמית, מחירו של ה-RAV4 החדש מתחיל מ-PLN 87.500 ליחידת הבנזין בהספק של 158 כ"ס. הגרסה עם מנוע דיזל יקרה בהרבה: PLN 111.300 2,2, המהווה "כשרון" לא מבוטל של הבלו הגבוה לרכב עם נפח מנוע של 3 ליטר. האבזור התקני כולל כריות אוויר ווילונות אוויר, בקרת משיכה ובקרת יציבות וכן מערכת בלימת חירום, מיזוג אוויר בשליטה ידנית, 16 שנות אחריות, חבילת סיוע וחישוקי סגסוגת 6.500 אינץ'. תשלמו PLN 2.600 עבור ניווט, PLN 3.600 עבור צבע מתכתי, ו-PLN 6.400 עבור אדנים וכיסויי פגוש. קניית הנעה לכל הגלגלים עולה PLN, ותיבת הילוכים אוטומטית Multidrive S עולה PLN.

RAV4 היא מכונית המיועדת לתושבי ערים שמעריכים ביטחון עצמי. הנעה על ארבע שימושית בחורף לסקי, ובקיץ לטיול בארץ, ובזכות הפרופורציות והמראה הנכונים ניתן להשתמש ברכב זה גם לפגישת עסקים בחליפה. הרבגוניות של מכונית בתוספת מותג טוב פלוס אמינות (לאחר קמפיין תקשורתי, כל ההאשמות נגד טויוטה בוטלו סופית) גורמת לשילוב אטרקטיבי של יתרונות, שימושי לכל אירוע. המכונית לא גורמת לרגשות מיוחדים, אבל זה אחד החסרונות הבודדים שלה. אז אם אתה לא בגובה XNUMX מ' ולא מצפה שאנשים ינענעו בראשם לרכב, קדימה ותכוונו לרבקה - ציפיות אחרות יתגשמו.