טויוטה RAV4 Гибрид 4WD Premium

להיברידית המבחן RAV4 הייתה הנעה לכל הגלגלים. המשמעות היא ששני מנועים חשמליים מספקים את ההנעה - ולזה שמאחורי ה-RAV4 יש הנעה חשמלית לכל הגלגלים והכינוי E-Four). החלק הקדמי, כמו זה הבנזין, מחובר ישירות לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה (לא קלאסית, אלא הגיר הפלנטרי המוכר ממילא של טויוטה) ובעל הספק של 142 כוחות סוס, חצי מההספק האחורי. . עם זאת, תפוקת הכוח של המערכת זהה ל-RAV4 ההיברידית הנעה קדמית, שמטבע הדברים חסר מנוע חשמלי אחורי – 145 קילוואט או 197 כוח סוס. אז ה-RAV4 ההיברידי הוא גם ה-RAV4 החזק ביותר בהיצע, חזק יותר מכל אחד קודם שתוכלו לקנות אצלנו (במקומות מסוימים ה-RAV הקודם היה זמין גם עם V273 בהספק של 6 כ"ס).

זה כמובן אומר שבניגוד לפריוס החלשה בהרבה (122 כוחות סוס), הקטנה יותר, האווירודינמית והקלה יותר, היא לא נועדה לקבוע שיאים של צריכת דלק נמוכה. אבל 6,9 ליטר בחיק הסטנדרטי שלנו הוא למעשה מספר נוח שהרבה מתחרים עם אותם מנועי דיזל גדולים וכבדים עם תיבת הילוכים אוטומטית (שווה או חזקה פחות) לא יכולים להשיג - אבל כמובן שיש חסכוניים יותר בדלק. מערכת ההנעה כמעט זהה ללקסוס NX (לכן למנוע הבנזין יש נפח של 2,5 ליטר במקום ה-1,8 של רוב ההיברידיות של טויוטה), אבל בסך הכל זה מספיק להאצה של 8,7 שניות ל-100 קמ"ש ו(כמו אנחנו מעט רגילים לטויוטה היברידיות) מוגבלת אלקטרונית למהירות מרבית של 180 קילומטרים לשעה. כמובן שהסוללה לא גדולה במיוחד, אבל היא עדיין מאפשרת לנסוע קילומטר או שניים על חשמל בלבד, אבל למרבה הצער ה-RAV4 לא יכול להשתמש בפולסי משוב כדי להתריע (כפי שחלק ממתחרי הפרימיום יודעים) כאשר דוושת התאוצה נמצאת על סף התנעת מנוע הבנזין.

בנוסף, בחשמל ניתן לנסוע רק עד 50 קמ"ש במד המהירות, מה שאומר במונחים אמתיים רק 45 קמ"ש. בטח, היינו רוצים יותר, אבל ערך גדול יותר פירושו מצבר גדול ויקר יותר - ומכונית יקרה יותר שלא לצורך, שכן ה-RAV4 ההיברידית היא כבר כמו שהיא, עושה את החלק הזה של העבודה היטב. כפי שהורגלנו עם טויוטה היברידיות, מד המהירות מראה הרבה יותר ממה שהמכונית נוסעת בפועל - במהירויות עירוניות של קצת יותר מ-5 קילומטרים לשעה, ובכביש המהיר - כ-10... שה-RAV4 ההיברידית שקטה לחלוטין כאשר נהיגה חשמלית, כמובן, מובן מאליו כמובן - הייתי מרוצה יותר מהיעדר מגוון קולני נוסף. מכיוון שמנוע הבנזין גדול יותר ובעל מומנט רב יותר, הוא יכול לעבוד בסיבובים נמוכים רוב הזמן (המנוע החשמלי עוזר כמובן במידת הצורך), וזה רק כאשר דוושת התאוצה יורדת כשני שליש מהדרך. שהסיבובים מתחילים לעלות.

בהשוואה לדור הקודם של פריוס או פריוס+, ה-RAV4 ההיברידית היא מכונית שקטה מאוד... הפנים זהה לזה שאנו רגילים אליו עם הדור הזה של RAV4 (היא יצאה לשוק ב-2013 ושופצה עם יציאת ההיברידית). יש הרבה מקום מלפנים ומאחור (קצת יותר תנועה אורכית של המושבים הקדמיים תהיה נחמדה), וכך גם לגבי תא המטען (למרות המנוע החשמלי והסוללה מאחור). חבל שהחומרים שבהם משתמשים בפנים אינם טובים יותר - העור במושבים המחוממים עובד היטב, אבל כמה פיסות פלסטיק (במיוחד החלק התחתון של הקונסולה המרכזית) דקיקים מדי (ולכן מתכופפים או חורקים). כאן נוכל לעשות יותר עם טויוטה, בדיוק כפי שיכולנו לעשות יותר עם מערכות אבטחה אלקטרוניות. לא חסר להם, החל מבלימה אוטומטית ועד לניטור בנקודה מתה (גם בנסיעה לאחור), זיהוי תמרורים ועד בקרת שיוט אקטיבית ושמירה על נתיב.

אבל הראשון לא מדויק ומעצבן מדי (ואוהב לרתוח חזק כשלא צריך) וחוץ מזה שהוא לא פועל במהירות של 40 קמ"ש, השני איטי מדי. אם נוסיף לזה את היעדר מדדים שקופים (עם התצוגה הגרפית הידועה לשמצה ברזולוציה נמוכה), ברור שמהנדסי טויוטה יכלו להשקיע קצת יותר זמן בפרטים האלה ולא רק לנסר את ההנעה ההיברידית. אבל באופן כללי, ה-RAV4 ההיברידית החדשה היא, מעל הכל, ההוכחה לכך שניתן להוסיף לסוג הרכב הזה גם מערכת הנעה היברידית חזקה ושהוא מיועד לא רק למותגים יוקרתיים, אלא גם ללקוחות (לפחות תוצאות המכירה הראשונות הופעה). מוכן לקבל את העובדה שהרצון בהנעה לכל הגלגלים פירושו אוטומטית הנעה היברידית - במקום הדיזל הישן (והמיושן) 2,2 ליטר עם 151 כ"ס. (שהייתה זמינה עם הנעה לכל הגלגלים) הייתה הנעה היברידית, הדיזל הזמין היחיד (מנוע שני ליטר חדש יותר עם 143 "כוחות סוס") זמין רק עם הנעה קדמית. ולמען האמת, לא התגעגענו לדיזל בכלל. גם בגלל שאי אפשר לשלב אותה עם תיבת הילוכים אוטומטית, וגם בגלל שהיא תהיה יקרה יותר.

צילום Душан Лукич: Саша Капетанович

טויוטה RAV4 Гибрид 4WD Premium

מידע בסיסי

מחיר דגם בסיס:	36.950 €
עלות מודל הבדיקה:	39.550 €
כּוֹחַ:	114kW (155 KM)

עלויות (לשנה)

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 2.494 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (114 כ"ס) ב-155 סל"ד - מומנט מרבי 5.700 ננומטר ב-206 סל"ד.  מנוע חשמלי: הספק מרבי 105 כ"ס + 50 כ"ס, מומנט מרבי 270 ננומטר + 139 ננומטר. מערכת: הספק מרבי 145 כ"ס (197 כ"ס), מומנט מרבי, למשל סוללה: ליון, 1,59 קוט"ש
העברת אנרגיה:	המנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת הילוכים אוטומטית e-CVT - צמיגים 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80).
קיבולת:	מהירות מרבית 180 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש 8,3 שניות - צריכת דלק משולבת ממוצעת (ECE) 5,2 ליטר/100 ק"מ, פליטת CO2 122 גרם לק"מ - טווח חשמלי (ECE) np
מייס:	רכב ריק 1.765 ק"ג - משקל ברוטו מותר 2.130 ק"ג.

המידות שלנו

תנאי מדידה: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / מצב מד מרחק: 1.531 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	9,0s
402 מ 'מהעיר:	16,5 שנים ( 138 קמ"ש)
צריכת הבדיקה:	8,3 ליטר / 100 ק"מ
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,9 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	44,6m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות 90 קמ"ש בהילוך שלישי	60dB
רעש במהירות 130 קמ"ש בהילוך שלישי	64dB

הערכה

• ההחלטה של ​​טויוטה להתחרות במחלקת הקרוסאובר הבינונית ללא יכולת לשלב דיזל והנעה לכל הגלגלים היא במבט ראשון יוצאת דופן, אך טויוטה הוכיחה שוב ושוב כי היא לא חוששת מהחלטות כאלה. ה- RAV4 ההיברידית היא הוכחה שניתן להשיג צריכה ומחיר דומה לסולר באמצעות היברידיות.

אנו משבחים ומכפישים

נסיעה מלאה

הַרוָחָה

שירות

מטר

בקרת שיוט פעילה