Toyota Supra Mk4 - למה עזבת?
יותר מאגדה אחת נכתבה על המכונה יוצאת הדופן הזו היישר ממולדת הסאקה. שוב ושוב בעיתונות הרכב ובפורומי דיונים שאוספים חובבי כוח ומהירות מסחררים, מופיע מידע על "טויוטה סופרה החזקה ביותר באירופה". מנוע הטורבו 280 כוחות סוס, סטנדרטי לדגם זה, מאיץ במקרים מסוימים פי 2, 3 ולפעמים פי 4 ל-1200 - 1300 כ"ס אסטרונומיים!
מפחיד לחשוב מה קורה למכונית כזו בזמן האצה, כי כבר בגרסת ה-280 כוחות סוס, הספרינט ל-100 ק"מ לקח לא יותר מ-6 שניות.
לפני זמן לא רב, טויוטה, שמייצרת כמה מהמכוניות האמינות ביותר בשוק, דעכה לאחרונה מעט בקהילה המהירה. כן, גם הגרסאות הספורטיביות של הקורולה הקומפקטית או יאריס העירונית יכולות לגרום ללב שלכם לפעום מהר יותר, אבל בהשוואה לסופרה האייקונית, מדובר בצעצועים מכוונים יותר ממכוניות ספורט טורפות אמיתיות. ה-MR2 או הסליקה הן מכונות מעט טובות יותר עבור מחפשי הריגוש, אבל עדיין לא ברמה שייצגה הסופרה לפני 15 שנה. למעשה, עם דעיכת הדור הרביעי של טויוטה סופרה, שיוצרה בשנים 1993 - 2002 (באירופה עד 1998), הסתיים השלב של מכוניות הספורט האמיתיות מטוקיו.
אף אחד לא צריך להשתכנע שהדור הרביעי של סופרה הייתה מכונית שסיפקה הרבה רגשות. כשהופיעו לשוק 1992 מכוניות טרום-ייצור בדצמבר 20, כבר היה ידוע שזו תהיה מכונית יוצאת דופן ומרגשת להפליא. כשהייצור החל סוף סוף באפריל 1993, הסופרה הייתה מבוקשת על ידי פרסומי רכב, שניסו לסחוט ממנה כמה שיותר. באחד ממבחני העריכה הללו הצליחו עיתונאים מ"מכונית ונהג" האמריקאית לסחוט את האנרגיה המקסימלית מכל מיליליטר בנזין במיכל הסופרה - ל"סופרה" 330 כוחות סוס לקח רק 96 שניות להאיץ ל-4.6 ק"מ/ h, שהייתה תוצאה של כמעט 0.3 שניות טובה יותר מנתוני המפעל. זה לבדו בישר רגשות יוצאי דופן.
ה-Supra Mk4 הראה המון אפשרויות כבר מהמגע הראשון - צללית נקייה עם פנסים חזקים מלפנים וספוילר אחורי אופציונלי יהיר לא הותירו אשליות שזו תהיה מכונה פורצת דרך.
מתחת למכסה המנוע יכלו לעבוד מנועי ששה צילינדרים בשורה, אשר, בהתאם לגרסה ולמטרה, יכולים להתפתח מ-224 ל-324 כ"ס. אפילו הגרסה החלשה ביותר של המנוע, המסומנת בסמל 2JZ-GE, אפשרה למכונית להאיץ למהירויות של מעל 240 קמ"ש. במקרה של גרסת הטורבו, המסומנת בסמל 2JZ-GTE, המהירות המרבית הוגבלה אלקטרונית ל-250 קמ"ש, אך מומחים טוענים שללא חסימה זו יכולה הסופרה להגיע עד ל-285 קמ"ש.
כך או אחרת, יחידת מגדשי הטורבו בתחילת שנות ה-90 נחשבה לאחת המגוונות ביותר. מצוידת בשני מגדשי טורבו הנדלקים בזה אחר זה (הראשון ב-1.8 אלף סל"ד, השני בכ-4 אלפים סל"ד), הסופרה עם מומנט של 430 - 440 ננומטר מיהרה קדימה כמעט כמו קלע! הודות לפתרון זה ניתן היה לחסל כמעט לחלוטין את תופעת הטורבו-לאג.
החלשה מבין יחידות הטורבו, בהספק של 280 כוחות סוס, נועדה בעיקר לשוק היפני והאירופי. חזק יותר, 324 כוחות סוס, יוצא בעיקר לארצות הברית, כמו גם לאירופה.
סופרה מת ב-2002. הנהלת הקונצרן, תוך התבוננות בירידה הלינארית בעניין בדגם ובהתחשב באופנה הגוברת של מכוניות רב תכליתיות, החליטה להפסיק את ייצור הסופרה. המסמר בארון גם הוחמר תקני פליטת פליטה, שלמרבה הצער הסופרה לא עמדה בהם. היצוא לאירופה פסק ב-1998, ובמשך ארבע השנים הבאות (עד אוגוסט 2002) הדגם יוצר והוצע ביפן.
צריכת דלק גבוהה, תעריפי ביטוח גבוהים ובעיות בחלקי חילוף הם לא הדאגות היחידות של אנשים שמנסים כעת לקנות סופרספורט טויוטה. הבעיה הכי גדולה היא... למצוא עותק במצב טוב, כלומר. מְקוֹרִי. כי למרבה הצער, אין הרבה כאלה.
