Toyota Verso 1.6 D-4D - חסכוני לטיול
דגם רכב משפחתי? היום רובנו נחשוב על רכב שטח. אבל לפני כמה שנים, התשובה הייתה שונה מאוד. מיני וואן. בואו נראה מה מצבו של הסגמנט הזה עכשיו, או יותר נכון, מה מצב הטויוטה ורסו והאם הוא עדיין מחזיק את מקומו בעולם הרכב?
מתישהו באמצע שנות האלפיים חווינו מבול של רכבים רב תכליתיים הידועים כמיניוואנים. לכל יצרן גדול היה לפחות דגם אחד כזה במלאי. קצת יותר, בכמה גדלים - ממכוניות קטנות שכמעט ולא נכנסות לקאנון הזה, ועד לסיירות כמו קרייזלר וויאג'ר. מימדים גדולים ובהתאם, יותר מקום בפנים משכנעים אותך לרוב לקנות. בצד החיובי, היו כנראה גם תאי אחסון רבים, מקומות למשקאות, וכנראה הכי חשוב, שני מושבים נוספים. כיום, נראה שהז'אנר הזה לא פופולרי כמו פעם. הוא הוחלף על ידי פסאודו-SUV הנמצאים בכל מקום, המכונים רכבי שטח וקרוסאוברים. הרעיון של היום למשפחה הוכיח את עצמו כיעיל יותר - הוא מציע את מה שעושה מיניוואן, כולל שבעה מושבים, כשבמקביל, המתלים המוגברים מאפשרים לו להתקדם קצת יותר בקמפינג. כיצד אם כן יכולים מיניוואנים להגן על עצמם?
צורות חדות
טויוטה ורסו נוצרה ממיזוג דגמי Avensis Verso ו-Corolla Verso. מכיוון שרכבי שטח, כולל ה-RAV4, הפכו פופולריים יותר ממיניוואנים, כיווץ מערך המיניוואנים היה מהלך טבעי. אז טויוטה שילבה שני דגמים לאחד - Verso. זה קיים בשוק מאז 2009, ובשנת 2012 הוא עבר מתיחת פנים ממש ספציפית, שבמהלכה שונו לא פחות מ-470 אלמנטים.
השינויים בולטים בעיקר מלפנים. כעת הוא אגרסיבי יותר וכבר לא מנסה להיות כמו הדור השלישי של טויוטה אוונסיס. הפנסים הקדמיים התמזגו עם הגריל, אך בצורה מוכרת יותר מאשר בדגמים אחרים של המותג. אגב, הצורה שלהם עכשיו הרבה יותר דינמית, כך שמכונית ה"סופרדדי", כפי שטויוטה מקדמת אותה, בהחלט לא קשורה לשעמום. פחות קרה מאחור ו טויוטה ורסו זה קשור יותר לקודמיו עם מנורות לבנות אופייניות. לקו הצד, כיאה למיניוואן, יש שטח גדול בשל קו הגג הגבוה יותר. למרות זאת, קו החלונות התחתון המותקן גבוה, המשתפל כלפי מעלה מאחור, מעניק למכונית גם מרכב דינמי, מה שהופך אותה לאחד המיניוואנים המעניינים בשוק. ופתאום מתברר שהמיניוואן לא חייב להיות משעמם. לפחות בחוץ.
שעון באמצע
לאחר שהתיישבנו בתא הנוסעים, אנו מיד שמים לב לאשכול המכשירים, הממוקם במרכז לוח המחוונים. היתרון של פתרון כזה הוא כמובן שדה ראייה גדול יותר, אבל זה בהחלט לא טבעי לנהג – לפחות לא מיד. בסופו של דבר אנחנו מסתכלים מדי פעם על שמיכת הפלסטיק השחורה, בתקווה לראות שם מהירות או לפחות מפלס הדלק. אני לא יכול לספור כמה פעמים וידאתי שהפנסים שלי כבויים בלילה כי חשוך על לוח המחוונים - כל מה שהייתי צריך לעשות זה להסתכל קצת ימינה. אני רוצה להוסיף שמיקום לוח המחוונים מושרש כל כך עמוק במוחו של הנהג, שאחרי נסיעה של כמעט 900 ק"מ שום דבר לא השתנה כאן והרפלקס נשאר.
מושב הנהג במיניוואן מוגבה כדי לספק נוחות רבה יותר בנסיעה למרחקים ארוכים. למעשה, לא יהיה קשה לגלגל כאן קילומטרים של כבישים, אבל מושבי הבד כבר קשוחים מדי אחרי נסיעה ארוכה. להגה סט כפתורים סטנדרטי להפעלת ידיים ומערכת מולטימדיה Touch & Go. המערכת הזו משמשת בעיקר לשליטה בטלפון ובמוזיקה, אם כי נוכל למצוא שם גם ניווט. זה לא נראה יפה במיוחד, אבל זה עובד הודות לממשק נקי. כל עוד יש לנו מפות עדכניות. כמובן שיש גם מיזוג דו-אזורי על הסיפון או אפילו מערכת כניסה ללא מפתח לרכב.
המיניוואן הוא קודם כל פרקטי. יש כאן לא מעט לוקרים, כפי שמעידה נוכחותם של לא אחד, אלא שני שידות מול הנוסע. יש הרבה מקום גם למשקאות, וגם לאלה בשורת המושבים האחרונה יש שני מחזיקים משלהם. המושבים בשורה השנייה מורכבים משלושה מושבים בודדים, שכל אחד מהם ניתן להישען בנפרד, בעוד השורה השלישית מכילה שני מושבים נוספים. הוא כמעט ממש "מתחבא" כי כשהוא מקופל הוא יוצר תא מטען שטוח. לנסיעות ארוכות, לעומת זאת, עדיף ללכת עם חמישייה, כי אז יהיה לנו תא מטען בנפח של 484 ליטר עד קו המושבים ו-743 ליטר אם נדחס הכל עד הגג. קיפול המושבים האחוריים מגביל למעשה את המרווח הזה ל-155 ליטר בלבד.
דיזל בסיס
גרסת ה-1.6 D-4D, שהיא המנוע החלש בהיצע, הוגשה לבדיקה. טויוטה ורסו. בניגוד למראה, הוא די מספיק למסע שליו, אם כי ההספק שהוא מפתח הוא 112 כ"ס בלבד. ב-4000 סל"ד. הוא לא יאפשר לכם לנהוג בצורה דינמית עם חבילה מלאה של נוסעים ומטען, אבל מומנט גבוה, 270 ננומטר ב-1750-2250 סל"ד, מפחית את השפעת העומס על ביצועי הנהיגה. אחרי הכל, נהג שנושא 4 או אפילו 6 אנשים לא צריך לקחת יותר מדי. לקח לנו 0 שניות לעבור מ-100 ל-12,2 קמ"ש, אבל הגמישות הזו היא מה שאנחנו רוצים בעיקר בכביש. בהילוך רביעי תאוצה מ-80-120 קמ"ש לוקחת 9,7 ש', בחמישית - 12,5 ש', ובשישית - 15,4 ש'. בקיצור - אפשר להסתדר בלי להפחית את העקיפה, אבל בשישי עדיף יותר מושבים.
לשישה ההילוכים הידנית יש מסלולי ג'ק ארוכים, אבל אנחנו לא מקבלים את ההילוך הלא נכון או משהו מביך. משקל המכונית הוא 1520 ק"ג, אך בניגוד לרכבי שטח, היא תלויה נמוכה יותר, מה שאומר שמרכז הכובד קרוב יותר לאספלט. זה בא לידי ביטוי במאפייני נהיגה טובים, כמו העובדה שהמרכב לא מתגלגל יותר מדי לצדדים ומציית די ברצון לפקודות הנהג. כמובן, בגבולות שמאפשרים חוקי הפיזיקה ופתרונות הנדסיים שמנסים לרמות אותם. ואלה לא מאוד מסובכים, כי אלו תמוכות מקפרסון קלאסיות וקורה פיתול. לפעמים הוא קופץ על מהמורות, למרות שהמתלים תופסים היטב מהמורות.
בעירה בשילוב מיכל דלק גדול - 60 ליטר - מאפשרת להתגבר על אבן הדרך של 1000 ק"מ על מיכל אחד. רכיבה במהירויות של 80-110 קמ"ש עולה לנו בממוצע 5,3 ליטר/100 ק"מ, וכל המסלול בן שלוש מאות הקילומטרים עבר בצריכת דלק ממוצעת של כ-5,9 ליטר/100 ק"מ - בנסיעה שקטה יחסית . השטח הבנוי דורש כ-7-7.5 ליטר / 100 ק"מ, וזה גם לא קפיצה בחשבון הבנק שלנו.
בשביל המשפחה? כמובן!
טויוטה ורסו זוהי מכונית הגונה המיועדת לטיולים משפחתיים. יש לו הרבה מקום בפנים, מושבים נוחים ותא מטען גדול שמסתיר שני מקומות במידת הצורך. ראוי לציין כי איננו צריכים להתעסק בשום מערכת להארכת וקיפול מושבים – משתמשים בהם בעת הצורך ואינם מפריעים לרוב. Verso גם מראה שמיניוואנים עדיין קיימים, אבל כמובן לקבוצת לקוחות מצומצמת יותר. אם אתה יכול פשוט לתת הזדמנות לשעון בקונסולה המרכזית ולהתרגל איכשהו, ה-Verso יכול להיות הצעה מעניינת למדי.
ההצעה מעניינת גם בגלל המחיר. דגם בסיס עם מנוע 1.6 בנזין עם 132 כ"ס. כבר עולה 65 PLN, אם כי כנראה נוכל לנסות לקבל הנחות נוספות. הדיזל הזול ביותר, כלומר זהה למבחן הקודם, עולה מינימום 990 PLN, אם כי בגרסאות אבזור גבוהות יותר הוא יעמוד על 78 PLN ו-PLN 990. היצע המנועים מוגבל לשתי יחידות נוספות - מנוע בנזין Valvematic בהספק של 92 כ"ס. ודיזל 990 D-106D בהספק של 990 כ"ס. ככל הנראה, זה אמור לחסוך כאן, והביצועים דעכו ברקע. מיניוואנים בהחלט מפנים את מקומם לרכבי שטח כיום, אבל עדיין יש נהגים שמעדיפים את הסוג הזה. וזה לא כל כך קשה למצוא אותם.
