טויוטה ורסו - בוגרת ומשפחתית מאוד

פעם הקורולה ורסו, עכשיו רק הוורסו, היא האיטרציה השלישית של המיניוואן הקומפקטי של טויוטה. עם זאת, הפעם עומדת בפניו משימה גדולה יותר - עליו להחליף גם את אחיו הבכור אוונסיס ורסו.

איך הוא יעשה את זה? ראשית, הוא ארוך מקודמו הקומפקטי, אם כי לא בהרבה, כי הוא 7 ס"מ. הבסיס הטכני בו משתמש הדור הנוכחי של אוונסיס חשוב כאן יותר. כתוצאה מכך, בסיס הגלגלים גדל משמעותית - עד 18 ס"מ! למרות השאיפה הברורה הזו להיות יותר מסתם מיניוואן קומפקטי, המכונית מזכירה מבחינה ויזואלית את הקורולה ורסו. את רוב השינויים יראו מלפנים - הפנסים, למרות שעדיין גדולים, מקבלים כעת מראה אגרסיבי יותר, והפגוש הפך למסיבי יותר, מה שמקנה למכונית אופי אקספרסיבי יותר. עם זאת, יש פחות הבדלים מאחור - שוב נעשה שימוש במנורות במראה לקסוס, וזו הסיבה שקל לבלבל את ה-Verso עם קודמתה.

אנו נבחין בהרבה יותר שינויים כשנעלה מאחורי ההגה. החוגה של השעון עברה כעת למרכז לוח המחוונים, שם נעלמו האלמנטים הגזומים בפלסטיק אקווה שנוי במחלוקת. בעוד שהשינוי השני הוא ללא ספק יתרון, ייתכן שהראשון לא ימשוך לקונים פוטנציאליים רבים. לנחמה, עם זאת, כדאי להוסיף שהשעון מופנה בחוזקה לכיוון הנהג, שבזכותו לא מעייף לרגל אחריהם, בניגוד למראית עין. האם העובדה שהנוסעים לא רואים אותם היא חיסרון או יתרון, עלינו להחליט בעצמנו. אלמנט שמזכיר בתורו את הקורולה ורסו, הוא מיקומה של ידית ההילוכים בתחתית לוח המחוונים. עם זאת, מכיוון שה-Verso מציע הרבה מקום לנהג ולנוסע, אף אחד לא צריך לדפוק בו את הברכיים.

אם נדבר על מרווח, אז גם נוסעי שורת המושבים השנייה לא יתלוננו על כך. שלושה מושבים עם כוונון נפרד לאורך וכיוונון משענת גב. הם יכילו בנוחות גם נוסעים גבוהים, אם כי עלינו לזכור שמי שיושב במושב האמצעי יספוג פציעה קלה. הוא צר יותר מהמושבים החיצוניים, וחוץ מזה, ריפוד התקרה צונח בצורה ניכרת מעל ראשו של הנוסע החמישי.

גם תא המטען מציע נפח טוב, אם לא מפונק - בגרסת ה-5 מושבים שנבדקה נפח הבסיס שלו עומד על 484 ליטר. אם לא די בכך, נוכל לקפל את המושבים האחוריים (אי אפשר להסירם), וכך נקבל משטח שטוח בנפח של 1689 ליטר.

ככלל, נראה שהמכונית, כיאה למיניוואן, די משפחתית וממוקדת בהסעת נוסעיה בתנאים נוחים. נראה זאת בצורה הטובה ביותר בנסיעה קצרה - המתלים של ה-Verso מתמודדים היטב עם הפגמים של כבישי פולין, ונראה שהמכונית זורמת על מהמורות קטנות יותר. מה שחשוב, יציבות המכונית בעת פניות לא סובלת מכך. כמובן שזה לא תורם להתגברות הדינמית על סרפנטינות הרים – מערכת הגה הכוח לא נותנת מספיק תחושת כביש – אבל הגדרות המתלים, למרות שהן נוחות, מספקות מרווח בטיחות מספק.

אנו נעריך את ההיגוי הקל בעת נסיעה בג'ונגל העירוני, שבו לעתים קרובות תצטרך לסובב את ההגה לכיוון בריא. כאשר מתמרנים ברחובות צרים, אנו מעריכים את הראות הטובה מאוד שמספק ה-Verso - עמודי הזכוכית A-ו-C, החלונות הגדולים ומראות הצד יכולים להיות יקרי ערך. בדומה לחיישני החניה (עם הדמיה מאוד לא נוחה ולא ניתנת לקריאה בדמות תמונה מיקרוסקופית של המכונית הממוקמת בתחתית לוח המחוונים, שסביבו נדלקות נורות אדומות) ולמצלמה האחורית שבה צוידה רכב המבחן. .

יש לבקר את צמד המנוע-תיבת ההילוכים. בדקנו את החזקה יותר מבין שתי אפשרויות הבנזין (1.8 ל', 147 כ"ס) המשודכת לתיבת הילוכים אוטומטית רציפה, וזה לא אידיאלי. החיסרון הגדול ביותר שלו הוא שסוג ההילוכים הזה שומר על מהירות קבועה של המנוע בזמן האצה, מה שעלול להיות מעצבן מאוד וחושף חולשה נוספת של ה-Verso, שהיא שיכוך פנימי לא טוב במיוחד. אם ברצוננו לנוע בצורה דינמית מתחת לפנסים, מחט הטכומטר קופצת עד 4. סיבובים, מה שמוביל לצליל מאוד חזק ולא נעים של מנוע עייף. למזלנו, ברגע שמגיעים למהירות המתאימה לנו, הסיבובים יורדים ל-2. והמכונית נעשית שקטה נעימה. מפצה על המהום הקבוע והמעצבן של המנוע בהאצה הוא ביצועים דומים לגרסת ההילוכים הידנית. למרבה הצער, הם גרועים יותר - זמן התאוצה ל-0 קמ"ש גדל מ-100 ל-10,4 שניות. גם צריכת הדלק לא אופטימית - היצרן מבטיח צריכה של 11,1 ליטר/6 ק"מ בתנועת פרברים ו-100 ליטר בעיר. עם זאת, התוצאה שהושגה על ידינו "על הכביש" התבררה ליטר יותר, ובנסיעה דרך קרקוב היא התקרבה בצורה מסוכנת ל-8,9 ליטר / 12 ק"מ.

כתבתי קודם ש-Verso היא מכונית משפחתית טיפוסית, אך למרבה הצער, חסרים בה כמה אלמנטים אופייניים לסגמנט הזה, שהחשוב שבהם הוא היעדר תאי אחסון. יש לנו שניים מהם מול הנוסע הקדמי, מתחת למשענת היד הקדמית, כיסים בדלתות ו...זהו. קודמתה של המחלקה, רנו סניק, מציעה אפשרויות רבות נוספות. מראה תקרה תהיה גם תוספת נחמדה כדי שתוכל לשלוט במה שהילדים מאחור עושים. גם הפנים לא אחיד - החומר בלוח המחוונים רך ונעים למגע. מצד שני, בקונסולה המרכזית אנחנו מוצאים לא את הפלסטיק האיכותי ביותר, לפעמים מנסים לחקות אלומיניום. עם זאת, מה שהכי הפתיע אותי זה שלא הצלחתי למצוא לעצמי את תנוחת הנהיגה האופטימלית. המושב, למרות שהוא הונמך למקסימום, נראה לי גבוה מדי, וההגה, למרות שהורם ונדחף קדימה, עדיין היה רחוק מדי. כתוצאה מכך התרשמתי שישבתי על כיסא עם רגליים כפופות בזווית של כמעט 90 מעלות, וזה לא פתרון נוח. למרבה הצער, האלטרנטיבה היחידה הייתה להחזיק את ההגה הכי רחוק שאפשר בזרועות מושטות, וזה גם לא נוח ומסוכן.

עם זאת, בסך הכל, טויוטה הצליחה היטב על ידי מיזוג שני הדגמים. קיבלנו מכונית יותר מרווחת ובוגרת מהקורולה ורסו, אבל הרבה יותר נוחה מהאוונסיס ורסו. מה שחשוב, תג המחיר נשאר ברמה של מיניוואן קומפקטי ונקבל את ה-Verso הזול ביותר בפחות מ-74 אלף. זלוטי. הגרסה הנבדקת של Sol עם חבילת Business עולה 90 אלף. זלוטי. אם נוסיף תיבת הילוכים אוטומטית, צבע מתכתי ומערכת ניווט, נקבל מחיר של כמעט 100 7. PLN. זה לא מעט, אבל בתמורה אנחנו מקבלים 16 מזגנים, חיישני חניה עם מצלמה אחורית, גג זכוכית פנורמי, חישוקי סגסוגת והגה מעור. התחרות לא תהיה רכה יותר עם הארנק שלנו ולא תהיה נדיבה יותר בכל הנוגע לחומרה. אז אם אנחנו מחפשים מיניוואן משפחתי, ה-Verso צריך להיות ברשימה שלנו.