טויוטה יאריס 1.8 כפולה VVT-i TS פלוס

טויוטה יאריס נראית כמו ילד ספורטיבי עם מנוע בנזין 1 ליטר חדש וציוד TS. גם שני הפגושים חדשים; הוכנסו פנסי ערפל קדמיים ואחוריים (החזית חייבת להיות דולקת על מנת להדליק את החלק האחורי), מה שמעניק קלילות של ספורטיביות, המתגברת עוד יותר על ידי מסכת חלת הדבש, אדני צד, מכסים (לא בולטים מדי) וצינור זנב כרום. . מהיאריס השנייה, האזרחית יותר, ה- TS שונה במראה שלה מפנסים אחוריים אחרים, שבמקרה זה יש להם גם טכנולוגיית LED, וגלגלי סגסוגת 8 אינץ ', אשר "לבושים" בצמיגי יוקוהמה נמוכים.

המראה מבטיח, אך לא מדובר במכונית ספורט גרידא שאפשר לשים ליד קורסה OPC, קליאו RS, פיאסטה ST וכדומה, מתברר כשאתה יושב במושב הנהג. מכיוון שזו נוקשה (והרבה יותר טובה) מאשר יאריס הפחות עוצמתית, הנהג מרגיש שהוא יושב גבוה יותר. העובדה היא שהוא יושב גבוה מדי, המושב קצר מדי, יש יותר תומכי צד מהרגיל, אבל עדיין לא מספיק.

ההצהרות לעיל חלות אם אתה מסתכל על ה- TS (טויוטה ספורט) כמכונית ספורט. אבל אם תשכח לרגע את הספורטיביות, תוכל להביט בו ובפנים שלו, מדים כתומים אנלוגיים (וטכנולוגיית אופטיטרון), פתחי אוורור כרום, ווים כרום וידית הילוך עליונה כרום (אחרת זהה לשני יאריס, מאותו סוליה מחודדת מגומי, שבה אבק ולכלוך מצטבר במהלך כל העיבוד) אתה רואה שיפור בהיצע יאריס.

העובדה שה-TS לא נעשתה ספורטיבית יותר מבפנים יכולה להיות גם יתרון, שכן טויוטה ספורט שומרת על כל התכונות הטובות של היאריס הפחות חזקה, שהן: הרבה אחסון ומגירות שימושיים, בקרות שקופות ודי ארגונומיות, קלות' קפיצה' למושב ולגב (שלא יכולנו להתווכח אם המושבים היו באמת ספורטיביים) וספסל אחורי פשוט הניתן להזזה ולחלוקה לאורך עם כוונון משענת הגב. החסרונות זהים - מכפתור לא נוח (הפעם משמאל למכשירים) לשליטה במחשב המובנה (חד כיווני) ועד לעיצוב הפנים מפלסטיק והיעדר מתג תאורת יום.

קו ההפרדה העיקרי הראשון בין מכונית רגילה ליאריס TS מופיע כאשר אתה מסובב את ההגה. הגה כוח חשמלי חלש יותר, ההגה נוקשה וישר יותר, ודורש פחות סיבובים כדי לעבור מנקודה קיצונית אחת לאחרת. ספורטיביות מורגשת גם עם שלדה קשיחה יותר. הוא מצטמצם בשמונה מילימטרים, הקפיצים והבולמים (בתוספת קפיצי החזרה) מעט נוקשים יותר, המייצב הקדמי עבה יותר, והגוף (בשל עומסים גבוהים יותר) מחוזק מעט סביב תושבי המתלים.

השלדה הותאמה למנוע החזק ביותר בהצעת יאריס, יחידת ה- VVT-i החדשה בנפח 1 ליטר עם טכנולוגיית תזמון שסתומי כניסת ויציאה. 8 כוחות סוס לא אומר שזה בליגות ה- Clia RS ו- Corsa OPC, אבל היא ללא ספק הנסיעה הנוחה ביותר עם יאריס. עם פחות הטיית גוף לנסיעה מהירה יותר, פחות רעש במהירויות גבוהות ומומנט רב (133 ננומטר) ושימוש פחות תכוף בידית (בלבד) של תיבת החמישה הילוכים.

המנוע מספק נסיעה דינאמית מכיוון שהוא תמיד מספק רמת מומנט מספקת, וכדי להשיג את התוצאות המהירות ביותר הוא צריך להיות מואץ (לא להתנגד למנוע) ל -6.000 סל"ד, שם הוא מגיע להספק מרבי (133 כוחות סוס). '). ככל שמד המהירות קרוב ל -4.000 סל"ד, יאריס הופכת להיות בהירה וחזקה יותר; זה רק מתעצם כאשר המד מתקרב לשדה האדום.

תיבת ההילוכים זהה לשאר היאריס - טובה, באורך בינוני, כך שאין פחות מתנועות שיפטר ספורטיביות שנעות בצורה מדויקת ונחרצת. יש לו רק חמש מהירויות, מה שאומר שהיאריס שומרת על החולשות של הגרסאות החלשות גם כאן, אם כי זה פחות ברור ומעצבן בגלל המנוע החזק יותר (שדורש פחות או לא תאוצה למהירות כביש מהיר). במהירויות גבוהות יותר, גם רמות הרעש (וצריכת הדלק) גבוהות יותר, אותן ניתן להפחית עם הילוך שישי אופציונלי. עם זאת, בשל מומנט מספיק, הנהג יכול להתעצל כאשר מושיט יד לידית ההילוכים.

במהירות (על המונה) של 90 קילומטרים לשעה, מחוון המהירות מראה 2.500 סל"ד. הנסיעה במהירות הזו שקטה ונוחה, כל עוד אין יותר מדי בורות בכביש, כי היאריס טויוטה ספורט מוגדרת קשה יותר, אבל לא קשה כמו גרסאות הספורט האמיתיות של מותגים מתחרים. גם למנוע חזק יותר, שנעים לנהיגה על מספרים אדומים לשמחת העבודה, יש חיסרון - צריכת דלק.

מכיוון שקיבולת מיכל הדלק זהה לשאריות, אפילו חסכוניות יותר בדלק דיזל, עצירות TS בתחנות דלק יכולות להיות נפוצות למדי. בעוד שבבדיקות צריכת הדלק הנמוכה ביותר הייתה 8 ליטר ל-7 קילומטרים, המקסימום - עד 100 ליטר.

המכשולים העיקריים ובלתי מקובלים רבים שמונעים מה-TS להפוך לפופולרי בקרב חובבי נהיגה ספורטיבית הם VSC (מערכת ייצוב) ו-TRC (מערכת למניעת החלקה) הבלתי ניתנת להחלפה. זוהי הוכחה נוספת לכך שהיאריס טויוטה ספורט אינה מכונית ספורט. אם טויוטה הייתה חושבת קצת יותר על השימוש בתווית (תודה לאל שיש רק אחת) טויוטה ספורט...

היאריס TS יכולה להיות מכונית ספורט רק אם מחשיבים אותה כמכונית הספורט המהירה, המהירה, הקשוחה והדינאמית ביותר (גם מבחינת נהיגה וגם במראה). אז הם גם מוכרים את זה. היאריס TS מיועדת למי שהאורך שלו לא הכל אבל אוהב לקפוץ (לא נפיץ), הוא מהמהירים בערים ואחד הזריזים בכביש המהיר. מצוידת כך במפתח חכם, מיזוג אוויר אוטומטי והצתת מנוע בלחיצת כפתור, היאריס גם קלה ונוחה מאוד לשימוש. הטבה נוספת.

מיטיה רבן, צילום: אלס פבלטיץ '

טויוטה יאריס 1.8 כפולה VVT-i TS פלוס

מידע בסיסי

מכירות:	טויוטה אדריה דו
מחיר דגם בסיס:	15.890 €
עלות מודל הבדיקה:	16.260 €
חשב את עלות הביטוח לרכב
כּוֹחַ:	98kW (133 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	9,3 s
מהירות מקסימלית:	194 קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	7,2l / 100 ק"מ

מידע טכני

מנוע:	4 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - בנזין - נפח 1.798 סמ"ק - הספק מרבי 3 קילוואט (98 כ"ס) ב-133 סל"ד - מומנט מרבי 6.000 ננומטר ב-173 סל"ד.
העברת אנרגיה:	מנוע הנעה קדמית - תיבת 5 הילוכים ידנית - צמיגים 205/45 R 17 W (Yokohama E70D).
קיבולת:	מהירות מרבית 194 קמ"ש - תאוצה 0-100 קמ"ש ב-9,3 שניות - צריכת דלק (ECE) 9,2 / 6,0 / 7,2 ליטר / 100 ק"מ.
מייס:	רכב ריק 1.120 ק"ג - משקל ברוטו מותר 1.535 ק"ג.
מימדים חיצוניים:	אורך 3.750 מ"מ - רוחב 1.695 מ"מ - גובה 1.530 מ"מ - מיכל דלק 42 ליטר.
קופסא:	270 1.085-ל

המידות שלנו

T = 29 ° C / p = 1.150 mbar / rel. בעלות: 32% / קריאת מטר: 4.889 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	10,2s
402 מ 'מהעיר:	17,4 שנים ( 132 קמ"ש)
1000 מ 'מהעיר:	31,5 שנים ( 168 קמ"ש)
גמישות 50-90 קמ"ש:	9,4 (ד ') ש
גמישות 80-120 קמ"ש:	13,8 (V.) עמ '
מהירות מקסימלית:	195 קמ"ש (V.)
צריכת הבדיקה:	10,3 ליטר / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,6m
שולחן AM:	42m

הערכה

• אל תשווה את זה למתחרים הטובים ביותר, כי יאריס אינה תחרותית כאן. השווה אותו ליאריס אחרת, שהשימושיות שלה משופרת על ידי תחבורה נוחה יותר (אפילו בנתיבים ארוכים יותר). הוא פחות רועש, פחות הכרחי להגיע לידית ההילוכים, הוא משתלב במהירות בתנועה, עקיפה עוד יותר בטוחה ... ועוד דבר: TS בכלל לא יקר.

אנו משבחים ומכפישים

מראה

אופנוע

שידור (תנועה)

מחיר

קלות שימוש (כניסה ללא מפתח, התחלת כפתור לחיצה ...

בטיחות (7 כריות אוויר)

תיבת חמישה הילוכים בלבד

מערכות VSC ו- TRC שאינן ניתנות לניתוק

לשבת גבוה מדי

ללא אורות יום

מחשב דרך חד כיווני עם כפתור שלט רחוק

צריכת דלק