טויוטה יאריס GRMN - Fiesta ST ופולו GTi ממוקמים בפינות!

חיי השוק של הדור השלישי של טויוטה יאריס מגיעים אט אט לסיומם. כמו שני הדגמים הראשונים, גם זה פונה לנציגי מכירות ובתי ספר לנהיגה. אבל זה שבדקנו שונה לחלוטין! טויוטה יאריס GRMN היא בהחלט לא עוד "eLK".

GRMN, או Gazoo Racing Meister Nürburgring

נתחיל בפענוח ה-hash GRMN.

GR ב-Gazoo Racing, שהיא חטיבת הספורט של טויוטה. ליצרן היפני היו בעבר צוותי מירוצים וראלי נפרדים. לפני מספר שנים, כאשר תכננו חזרה ל-WRC, התקבלה ההחלטה ליצור מחלקה אחת שתעסוק בכל הספורט המוטורי. זה יצא טוב לטויוטה אחרי שנתיים של מירוץ. מירוץ גז כותרים מפורסמים WEC (אליפות העולם למרחקים ארוכים) и WRC (אליפות העולם בראלי). במיוחד ההצלחה האחרונה עשויה להפתיע אתכם, כי לא קל להיכנס לעולם הראלי ולכבוש אותו תוך כדי תנועה.

רק הטובים ביותר, בין היתר לנצ'יה עם הדגם המצליח ביותר בתולדות הספורט Delta Group-A (אלוף עולם 6 שנים ברציפות - 1987-1992, קבוצה-A - אז המקבילה למכוניות ראלי מודרניות WRC מהגבוהות ביותר class), או, לאחרונה, פולקסווגן עם הדגם פולו WRC (4 תארים רצופים בעולם 2013-2016).

בהגעה טויוטה כותרת אלופי העולם של יצרני WRC 2018 לבוס קבוצת הראלי, טומי מקינן, היה הרבה קרדיט. הוא היה נהג ראלי בעצמו וזכה בארבע אליפויות נהגים בסביבות תחילת המאה, וכעת הוא האדם היחיד בהיסטוריה של אליפות העולם בראלי שהגיע לפסגה הן כמתחרה והן כמנהיג קבוצות. בתמיכת פינים שאוהבים ראלי, הוא יצר קבוצה שנועדה להצלחה (חלק מהתמונות בגלריה הן מסבבי המוקדמות של WRC בהם ביקרתי במהלך 12 החודשים האחרונים - ראלי ספרד, ראלי סרדיניה וראלי פינלנד). ).

החלק השני של ההפחתה GRMN, כלומר, MH הוא מאסטר נורבורגרינג. כל חובב רכב מכיר את מסלול המירוצים המפורסם ליד נירבורג במערב גרמניה. זה המקום שבו רוב יצרניות מכוניות הספורט משכללות את העיצובים שלהן. ב"גיהנום הירוק", כפי שהוא מכונה בפי נהגי מרוצים, נוצר גיבור המבחן שלנו. כשאני כותב "נברא", אני לא מתכוון שזה הודבק שם לשלוש דלתות רגילות חותמות גרמ"ן יאריסה. הו לא, יש עוד הרבה שנעשה!

טויוטה יאריס GRMN - הוט האצ'... מהעבר

מהו המתכון להוט האצ'? אנחנו לוקחים מכונית קטנה מסוכנות רכב, מורידים את המתלים ומוסיפים מנוע חזק. פָּשׁוּט? פָּשׁוּט! טויוטה gazoo Racing היא עשתה בדיוק את זה, אבל כל פרט קטן של הניתוח נלקח בחשבון.

קודם כל, נלקח גוף שלוש דלתות פחות פרקטי. זו הדרך הטבעית, שכן היעדר חורים נוספים במסגרת הגוף הופך אותו לקשיח יותר, אך לא מספיק נוקשה. מהנדסי GR חיזקו עוד יותר את הגוף של הטויוטה הקטנה, בין היתר על ידי הכנסת תמוכות נוספות למתלה האחורי וחיבור תמוכות בין שקעי התמוכות הקדמיות.

שנית, גם ההשעיה עצמה השתנתה באופן משמעותי. בתחילה, קפיצים ובולמי זעזועים הוחלפו בסט דגמי Sachs Performance ידועים. אבל זה לא הכל! המייצבים על המניות של יאריס הוחלפו בחלקים עבים ונוקשים יותר. השינויים הרחיקו עוד יותר ודגם ה-GRMN קיבל מנגנון היגוי קצר יותר.

שלישית - המנוע שנכנס מתחת למכסה המנוע של התינוק טויוטה יאריס GRMN, לא תמצאו באף דגם אחר של המותג היפני. יחידת ארבעה צילינדרים בנפח 1,8 ליטר עברה שינויים נרחבים. כתוצאה מכך, הוא משיג 212 כ"ס מרשימים. ומייצר מומנט של 250 ננומטר. זה נובע מחיזוק מכני. המדחס, כמובן עם מצנן ביניים, גורם ליאריס להתנהג בדיוק כמו מכונית שאיבה טבעית. המנוע מאיץ לשדה האדום בטירוף ורק בסביבתו (7 סיבובים) הוא מגיע לפוטנציאל המקסימלי שלו. יחידת הכוח של הוט האטץ' היפני חייבת מאפיינים מדהימים כל כך למהנדסי לוטוס - כן, זהה לדגם האייקוני של Esprit ופורמולה 1.

הרביעי הוא העברת כוח. מנוע טויוטה יאריס GRMN הוא מחובר לגלגלים באמצעות תיבת שישה הילוכים ידנית. כולם מאוד קצרים. כדי להגיע ל"מאה הראשונה" יש צורך להגיע לג'ק פעמיים (מה שמסביר את הזמן ה"כבר" לכך - 6,3 שניות). ההעברה עצמה אינה מספיקה. הוא שולח כוח לגלגלים באמצעות דיפרנציאל טורסן מכני. זה אפילו יכול להינעל במלואו, ולהעניק לטויוטה הקטנה אחיזה מקסימלית בכל תנאי הדרך. כמובן ששום דבר לא יכול להחליף הנעה ארבע גלגלים, ותת-היגוי מינימלי ביאריס GRMN, אבל ככה זה בכל מכונית הנעה קדמית.

החמישי הוא משקל. עם משקל עצמי של 1130 ק"ג, טויוטה יאריס GRMN הוא שוקל כמו לפני שני עשורים, אבל עדיין הרבה פחות מהמתחרים שלו. למשל, הפיאסטה ST שוקלת כמעט מאה קילו יותר מהיאריס.

שישית - פחות משקל זה לא הכל וכמובן, את הבלמים לא שוכחים. על הסרן הקדמי של הטויוטה הקטן, קליפרים בעלי ארבע בוכנות עוטפים דיסקיות בלמים מחוררות. היעילות שלהם ממש גבוהה וגם על המסלול קשה להתעייף מהם. מכיוון שאני כותב על בלמים, כדאי להזכיר שידני הוא עדיין מנוף, לא כפתור חסר נשמה!

שביעית - הנהג אחראי על המקרה. בְּהֶחלֵט יאריס GRMN יש בקרת משיכה, אך ניתן לכבות אותה לחלוטין. ואז המכונית תלויה בכישורי נהיגה, ותלוי רק בו מה אפשר לעשות בהקפות הבאות של מסלול המירוצים. טויוטה אומרת שכאשר משתמשים בחצי סליק חוקי לכביש... יאריס GRMN הופך לנשק בלתי מנוצח עבור כל יום במסלול.

טויוטה יאריס GRMN - עוד כאלה בבקשה

חוקי הראלי הישנים של ה-FIA חייבו את היצרנים להסתמך על מכונית זמינה ברצפת התצוגה. עבורנו חובבי הרכב, זה הביא לרכבים אייקוניים של ימינו, כמו לנצ'יה דלתא HF אינטגרל הנ"ל, פורד סיירה ואסקורט COSWORTH, טויוטה סליקה טורבו 4WD או מיצובישי לאנסרי EVO העדכנית יותר או סובארו WRX STI.

כיום, הסטנדרטים שונים, והיצרנים דוחפים לנו בחוצפה מכוניות כמו סיטרואן C3 החזקה ביותר (110 כ"ס) או יונדאי i20 (100 כ"ס). הכבוד של "מכוניות ראלי" אזרחיות מוגן על ידי פורד פיאסטה ST עם מנוע שלושה צילינדרים טורבו עוצר נשימה עם 200 כ"ס. הוא נכנס מירוץ גז עם שלך יאריסם ומכניס את כולם לפינות! וזו רק ההתחלה, כי טויוטה מכריזה על דגמים חדשים שהוכנו על ידי GR. כבר בשוק הביתי שלהם תוכלו לרכוש את ה-GR-GT86, את הסדאן הקומפקטית GR-Mark X הנעה אחורית ואת ה-GR-IQ המוכר - מגדש טורבו! אנחנו רוצים אותם באירופה!

איתו MINI - "המכונית של סבתא"

כשמדברים על מכוניות קטנות וזריזות שגורמות לך ליהנות מהנהיגה, או אפילו מציינים את "הכיף שבנהיגה בקארט", המחשבה הראשונה שלנו מובילה אותנו ל-MINI. ל-GRMN יש אפילו מיני JCW - רכב של סבתא! ברצינות!

כאוהד אולטרה ראלי, היה לי העונג לגשת למבחן יוצא הדופן הזה. יאריסה. יוצא דופן, כי יש רק ארבע מאות מהזן הזה ברחבי אירופה (הבדיקה שלנו - 261 מתוך 400) וכולם נמכרו מזמן - למרבה הצער.

בפועל, זה נראה כך. לאחר הצילום, אני מיד מבחין באחיזה מאוד הדוקה. זה היה כאילו הופעל כבל ללא צילינדר עבד המצמד ההידראולי. אז אתה צריך להשתמש בכוח כדי להיכנס להילוך - זה יתרון!

כבר אחרי הקילומטרים הראשונים שביליתי בפקקים בקרקוב ובכביש הטבעת, אני מתחיל להרגיש משהו שלא חוויתי הרבה זמן. במכונית הזו חייבים לנהוג, אבל זה לנהוג, ולא לנהוג כמו במשחק מחשב. אתה חייב לשלוט על הכל. מצמד כבד יותר, תיבת הילוכים מדויקת ומגע מינימלי של הכידון. שום דבר לא חורק, חורק או מזהיר בדרך אחרת אם אנחנו עושים משהו לא בסדר, משהו מסוכן. זו התחושה המכנית האנלוגית שחוויתי בפעם האחרונה בנהיגה ברנו קליאו וויליאמס (דור ראשון של קליאו האצ'בק הוט) לפני כמה שנים.

הוזכר היגוי חד מאוד טויוטה יאריס GRMN הוא, כמובן, עם הנעה חשמלית, אבל אתה לא מרגיש את זה בכלל. אם לא הייתי יודע מה האמת, הייתי יורה שזה בטח שרברב. בנוסף, העברת המידע מהאספלט להגה ולגב הנהג כל כך מפורטת שכאשר עוברים מקל בקוטר של אחת האצבעות, ניתן לחוש אותו במדויק כדי לדעת באיזו אצבע מדובר!

תגובה מטורפת לא פחות לגז. המכונית בועטת כאילו האופניים מתחת למכסה המנוע מופעלים על ידי קרבורטור, ולא על ידי הזרקה חדישה! מהסל"ד הנמוך ביותר, הכוח כמעט בלתי מוגבל, והפיתוח שלו כל כך אגרסיבי שצריך לבלום מהר מאוד כדי לא לחרוג מהר מאוד מהמהירות המותרת. הכוח נמצא בכל מקום ותמיד! גם במעבר להילוך שלישי, המצמד נשבר בקלות! וזאת למרות דיפרנציאל טורסן שעובד בצורה מושלמת. תנועה בהילוכים עוקבים מתרחשת במהירות של רובה. זו כנראה המכונית הראשונה שבה, עם קצת תרגול, ניתן לעשות זאת במהירות של תיבת הילוכים כפולת מצמדים! יחד עם זאת, אי אפשר לדבר על שחיקה כלשהי.

ההשעיה מסיימת את העבודה. נתונים יבשים לא אומרים עד כמה זה קשה. אתה צריך לחוות את זה ולהרגיש את זה על עמוד השדרה שלך. יאריסהתגברות על הקילומטרים הבאים של כבישים, ביצוע פניות חדשות, מודיע לנו כל הזמן על כל המהמורות, מהמורות ואפילו לכלוך אספלט מינימלי! כשאנחנו מצפים להנאה של מכונית - אף מכונית מודרנית אחרת לא תסב לנו הנאה כמו GRMN!

אני לא יכול לשכוח את הבלמים של היאריס הנבדקת. ניתן להשוות את היעילות שלהם רק למכונית ראלי אמיתית. זה מה שהיה חסר לי, למשל, באלפא רומיאו ג'וליה. בינתיים, כאן הבלמים הכניסו כמעט מיד את המכונית מאחור. לחיצה קשה יותר על הדוושה המרכזית רק מגבירה את הכוח שבו יאריס מאבד מהירות. במשפט אחד, אני יכול לכתוב את זה יאריס בולמים באותה מהירות שהוא מאיץ.

הנאה מנהיגה לא תהיה שלמה ללא הסאונד שמלווה את המנוע. ראשית, ל"מחולל הקול" עצמו יש את ארבעת הצילינדרים הנכונים והנפח הנכון של 1800 סנטימטר מעוקב. שנית, גם האגזוז הוא לגמרי לא סדרתי. כמעט באורך מלא הוא צינור ישר עם משתיק קול אחד גדול יותר וקצה בודד בולט ממרכז הפגוש האחורי. זה לא נתמך בשום צלילי רמקול זה ברור, אבל העובדה שהוא לא מתוכנת להפיל היא הפתעה קטנה. כמובן, יריות קורות, אבל לא ב"הזמנה", כמו במכוניות ספורט אחרות. כדי לשמוע את פיצוצי הדלק שלא נשרף, צריך לענות את יאריס.

מה אם נרצה לנוח קצת? למרבה הצער, ב המירוץ מ-GR אין אפשרות כזו. הרכב הזה זהה לזה שכתבתי למעלה... ורק זה. לפעמים הלוואי שהיה לו כפתור "רגיל" או "חסכוני" כדי להרגיע אותו קצת וללכת לקולנוע או לעשות קניות רגיל, או כדי שהנוסע שלידו בכביש המהיר לא יצטרך לצעוק (ב-140 ק"מ / h במטר השישי הוא יותר מ-3,5 אלף סיבובים). אבל אתה לא יכול... וזה טוב! כי טויוטה יאריס GRMN היא מפלצת, צעצוע, קארט, משוגע! מְעוּלֶה!

מראה מאופק (?) יאריס GRMN

איך להבחין GRMN מהמכונית של המורה? נתחיל מזה שמכוניות שלוש דלתות הולכות וקטנות. זה גם לא לעתים קרובות שלילדי עיר יש גלגלי BBS שחורים, אינץ' מחושלים (!). אותו צבע משמש לגג, למראות ולכנף אחורית גדולה. ההשעיה מאופקת בעליל. צינור פליטה ענק מבצבץ במרכז מתחת לפגוש האחורי המעודכן. לבסוף, כדאי להזכיר "איפור". יאריס מכיוון שהוא מכוסה במדבקה אדומה ושחורה של Gazoo Racing עם התייחסות ל-Yaris WRC.

ובפנים? גם כאן מעט השתנה ביחס לטויוטה העירונית האזרחית. יש לנו כפתור הילוכים שונה, הגה היישר מה-GT86 ושעון שנעשה במיוחד עבור GRMN. הנהג והנוסע מלפנים יושבים על מושבי דלי המרופדים באלקנטרה. רק זה ועוד. חסר פה משהו?

הלוואי שזה הסוף

כל התכונות הללו מסתכמות לרכב אנלוגי אחד כמעט לחלוטין. מכונית ללא עוזרים אלקטרוניים, מכונית מהעבר, שהמרכיב החשוב בה הוא החיבור בין ההגה למושב.

בפרפרזה על קלאסיקה: אנחנו מזהים מכונית לא כשהיא מתניעה, אלא כשהיא עוצרת. יאריס השלישי מסתיים כמו שום טויוטה לפני כן.