נסיעת מבחן טויוטה יאריס TS
מבחינה חיצונית, יאריס TS כל כך שונה מהגרסאות האזרחיות יותר שאפשר להבחין ביניהן בקלות. הפגוש הקדמי עם פנסי ערפל משולבים שונה, אגרסיבי יותר, מסכה אחרת וצורה שונה מעט של הפנסים. גלגלים בגודל 17 אינץ 'מותקנים כסטנדרט, עם חישוקי אדן פלסטיק המחוברים אופטית לגלגלים הקדמיים והאחוריים, וספורטיביות באה לידי ביטוי גם בספוילר הדיסקרטי שמעל החלון האחורי. הפנסים האחוריים, המשתמשים בטכנולוגיית LED, הם חדשים לגמרי, הפגוש האחורי ספורטיבי יותר והחיצוני מעוגל בחיטוב צינור זנב אגרסיבי יותר. יאריס TS תהיה זמינה בארבעה צבעי מרכב, אחד מהם (אפור) יהיה זמין רק בגרסת יאריס זו.
הפנים הוא הרבה פחות רמז לכך שזהו גולת הכותרת של ההיצע של דגם זה. המושבים הוחלפו, אך המושב עדיין גבוה מדי, על מושב קצר מדי ורחוק מדי מההגה שזז לאט מדי. החיישנים שונים (עדיין ממוקמים במרכז), כעת הם אנלוגיים ומוארים באור כתום (כמובן בטכנולוגיית Optitron). פחות שקוף מהיאריס הקלאסית ותו לא ספורטיבי יותר. ההגה מכוסה עור, גם ידית ההילוכים מכוסה (יש לו גם עליון כרום), ושם מסתיימת לאט רשימת השינויים מיאריס הרגילה.
שום דבר מזעזע אז, ולא מספיק כדי ש-TS באמת יחרוג. מיזוג אוויר ידני הוא גם סטנדרטי, אחרת היאריס TS תהיה בעלת שתי רמות גימור בסלובניה (שם היא תהיה זמינה מאמצע מאי גם בגרסאות שלוש וגם בגרסאות חמש דלתות). הבסיס יתבסס על החומרה של Stella וחבילת האבזור הטובה ביותר תתבסס על החומרה של יאריס 'סול - שניהם כמובן מוסיפים את כל מה שמפריד בין ה-TS לבין היאריס הרגילה. המחירים יהיו נוחים למדי, עם בסיס TS במחיר של בסביבות 14 יורו, שזה בערך כמו מלח 1 ליטר. אז עזוב את המיזוג האוטומטי ובחר במראה ספורטיבי יותר ותוספת של 3 כוחות סוס במקום. TS חמש דלתות מאובזרת יותר תעלה בסביבות 40 יורו.
שינויים תת עוריים ניכרים יותר. השלדה נמוכה בשמונה מילימטרים, הקפיצים והבולמים (בתוספת קפיצי החזרה) מעט נוקשים יותר, מוט הנדנדה הקדמי מעט עבה יותר, והגוף מחוזק מעט מסביב לתלי ההשעיה הקדמיים והאחוריים. העיצוב שלה נשאר זהה ליאריס הרגילה, עם תמוכות מקפרסון ומסילות L מלפנים וחלקן קשיחות מאחור.
הגה הכוח החשמלי קצת פחות עקיף, אבל הם גם שינו את יחס ההיגוי והפכו אותו למגיב יותר (רק 2 סיבובים מנקודת קיצון אחת לאחרת). מתחת למכסה המנוע נמצא מנוע 3 ליטר חדש. כמו מנוע הבנזין החדש בנפח 1 ליטר ארבעה צילינדרים באוריס, גם היאריס החדשה מתהדרת בטכנולוגיית Dual VVTi, כלומר היגוי משתנה הן לגל זיזים היניקה והן לגילי הפליטה. המערכת פועלת הידראולית וכתוצאה מכך עקומת מומנט שטוחה (וגבוהה) למדי. 8 "כוחות סוס" זה לא משהו שישגע את חובבי מכוניות הספורט, אבל היאריס TS מספיקה כדי לנוע בזריזות, ובשל המומנט המספיק גם התחושה בזמן האצה מסיבובים נמוכים טובה.
התחרויות מורכבות בעיקר מ-150-200 "סוסים", כך שבקושי אפשר לקרוא ליאריס ספורטאי, מה שגם הוכיח את עצמו היטב על הכביש. תיבת ההילוכים היא "רק" בת חמישה הילוכים, יותר מדי רזה בפינות (למרות היגוי מדויק), לא ניתן לנטרל את בקרת יציבות הרכב (VSC). לא, יאריס TS הוא לא ספורטאי, אלא ספורטאי חובב גדול.
ל- TS יש 133 סוסים
מנוע (עיצוב): ארבעה צילינדרים, בתור
נפח מנוע (סמ"ק): 3
הספק מרבי (כ"ס / כ"ס בסל"ד): 1/98 ב -133
מומנט מרבי (Nm @ סל"ד): 1 @ 173
מהירות מרבית (קמ"ש): 173 ב -4.400
תאוצה 0-100 קמ"ש: 9, 3
צריכת דלק ל- ECE (l / 100 ק"מ): 7, 2
דושאן לוקיץ ', צילום: מפעל
