שמן הילוכים של מפעל הרכב קמה

שמני ציוד המיוצרים בהתאם לדרישות הטכניות של GOST 17479.2-85 מבטיחים את הפעולה האמינה של כל יחידות ההילוכים ברכב. בין סוגי השמנים הללו, מקום חשוב שייך לשמן TSP-15k (TM-3-18), המשמש בתיבות הילוכים של כלי רכב המעבירים מומנט משמעותי. מדובר בעיקר בכלי רכב כבדים ונגררים.

מאפייני

הגורמים העיקריים הקובעים את תנאי ההפעלה של תמסורות מכניות לרכב הם:

1. טמפרטורה גבוהה על משטחי מגע.
2. זוגות חשובים עם חלוקה מאוד לא אחידה לאורך זמן.
3. לחות וזיהום גבוהים.
4. שינוי בצמיגות של שמן משומש בתקופות של חוסר פעילות.

על בסיס זה פותח שמן הילוכים TSP-15k, אשר יעיל דווקא בתמסורות מכניות, כאשר מתחי המגע הם הסוגים השולטים. פענוח המותג: T - תיבת הילוכים, C - שימון, P - לתיבות הילוכים לרכב, 15 - צמיגות נומינלית ב-cSt, K - למכוניות ממשפחת KAMAZ.

שמן ציוד מורכב משני מרכיבים: שמן בסיס ותוספים. תוספים מקנים תכונות רצויות ומדכאים לא רצויים. חבילת התוספים היא הבסיס לביצועי שימון, ובסיס חזק מספק לנהג את ביצועי המנוע הדרושים, מפחית אובדן מומנט עקב חיכוך ומגן על משטחי מגע.

המאפיינים האופייניים של שמן TSP-15, כמו גם חומרי סיכה אחרים ממעמד זה (לדוגמה, TSP-10), נחשבים ליציבות תרמית מוגברת ועמידות חמצון בטמפרטורות גבוהות. זה מונע היווצרות של בוצה של מוצקים או זפת, המוצרים המזיקים הבלתי נמנעים של חמצון בטמפרטורה גבוהה. אפשרויות אלו תלויות בטמפרטורת היישום של שמן הגיר. לפיכך, על כל עלייה של 100 מעלות צלזיוס בטמפרטורת חומר הסיכה ל-60 מעלות צלזיוס, תהליכי החמצון מתגברים בערך פעמיים, ואף יותר בטמפרטורות גבוהות יותר.

המאפיין השני של שמן הילוכים TSP-15k הוא היכולת לעמוד בעומסים דינמיים גבוהים יותר. בשל כך, שיניים של גלגלי השיניים במנגנוני ההילוכים מונעות מהמגעים להישבר. לא מומלץ לשימוש בכלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית.

בקשה

בעת שימוש בחומרי סיכה TSP-15k, על הנהג להיות מודע לכך שלשמן יש יכולת שחרור, יכולת להסיר לחות עודפת על ידי הפרדת שכבות של רכיבים בלתי ניתנים לערבב. ההבדל בצפיפות מאפשר לשמן הגיר להסיר בהצלחה מים בתיבת ההילוכים. בשביל זה שמנים כאלה מתנקזים ומתעדכנים מעת לעת.

על פי הסיווג הבינלאומי TSP-15k שייך לשמנים מקבוצת ה-API GL-4, הנחוצים לשימוש בתמסורות רכב כבדות. שמנים כאלה מאפשרים מרווחים ארוכים יותר בין תחזוקה שוטפת, אך רק תוך הקפדה על ההרכב. כמו כן, בעת החלפה או מעקב אחר מצב השמן, יש צורך לעקוב אחר שינויים במספר החומצה, הקובע את יכולת החמצון של חומר הסיכה.

כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לקחת לפחות 100 מ"מ של שמן כבר בשימוש חלקי ולבדוק את זה עם כמה טיפות של אשלגן הידרוקסיד KOH מומס באתנול מימי 3%. אם לשמן המקורי יש צמיגות גבוהה יותר, יש לחמם אותו ל-85 ... 50C. לאחר מכן, יש להרתיח את התערובת במשך 600 דקות. אם לאחר הרתיחה הוא שומר על צבעו ואינו הופך מעונן, אזי מספר החומצה של חומר המוצא לא השתנה והשמן מתאים לשימוש נוסף. אחרת, הפתרון מקבל גוון ירקרק; שמן זה צריך להיות מוחלף.

מאפיינים

מאפייני ביצועים של שמן הילוכים TSP-15k:

• צמיגות, cSt, בטמפרטורה של 40 מעלות צלזיוס - 135;
• צמיגות, cSt, בטמפרטורה של 100 מעלות צלזיוס - 14,5;
• נקודת שפיכה, ºС, לא גבוהה מ-6;
• נקודת הבזק, ºС — 240…260;
• צפיפות ב-15°С, ק"ג/מ"ק — 3...890.

בשימוש קבוע, המוצר לא אמור לשחוק אטמים ואטמים ולא צריך לתרום להיווצרות פקקי זפת. השמן צריך להיות בצבע צהוב-קש אחיד ושקוף לאור. בדיקת קורוזיה תוך 3 שעות חייבת להיות שלילית. מטעמי בטיחות, אסור לעשות שימוש לרעה במוצר.

בעת סילוק שמן גיר TSP-15k, יש צורך לזכור על מניעת זיהום סביבתי.

האנלוגים הזרים הקרובים ביותר הם שמני Mobilube GX 80W-90 מבית ExxonMobil, כמו גם Spirax EP90 מבית Shell. במקום TSP-15, מותר להשתמש בחומרי סיכה אחרים, שמאפיינים תואמים את התנאים של TM-3 ו-GL-4.

המחיר הנוכחי של חומר הסיכה המדובר, בהתאם לאזור המכירה, נע בין 1900 ל 2800 רובל עבור מיכל 20 ליטר.