דלק הובלה - משאבת בוסטר

משאבת הדלק או משאבת אספקת הדלק היא מרכיב במעגל הדלק של המנוע המעביר דלק מהמיכל לחלקים אחרים של מעגל הדלק. כיום מדובר בעיקר במשאבות הזרקה (לחץ גבוה) – מנועי הזרקה ישירה. במנועים ישנים יותר (הזרקת בנזין עקיפה) זה היה מזרק ישיר או אפילו במכוניות ישנות קרבורטור (תא ציפה).

משאבת הדלק במכוניות יכולה להיות מונעת מכנית, הידראולית או חשמלית.

משאבות דלק מונעות מכנית

משאבת הסרעפת

מנועי בנזין ישנים יותר המצוידים במקרבורטורים משתמשים בדרך כלל במשאבת דיאפרגמה (לחץ פריקה 0,02 עד 0,03 MPa), הנשלטת באופן מכני על ידי מנגנון אקסצנטרי (דוחף, מנוף ואקסצנטרי). כאשר הקרבורטור מלא מספיק בדלק, שסתום המחט של תא הציפה נסגר, שסתום יציאת המשאבה נפתח וקו הפריקה נשאר בלחץ כדי להחזיק את הסרעפת במצב הקיצוני של המנגנון. הובלת הדלק הופסקה. גם אם המנגנון האקסצנטרי עדיין פועל (גם כאשר המנוע פועל), הקפיץ המתקן את מהלך הפריקה של דיאפרגמת המשאבה נשאר דחוס. כאשר שסתום המחט נפתח, הלחץ בקו הפריקה של המשאבה יורד, והסרעפת, שנדחפת על ידי הקפיץ, עושה שבץ פריקה, שנשען שוב על הדוחף או על ידית מנגנון הבקרה האקסצנטרי, הדוחס את הקפיץ יחד עם הסרעפת ויונקת דלק מהמיכל לתא המצוף.

משאבת הילוכים

ניתן להניע את משאבת ההילוכים גם באופן מכני. הוא ממוקם ישירות במשאבת הלחץ הגבוה, שם הוא חולק איתה את הכונן, או ממוקם בנפרד ויש לו כונן מכני משלו. משאבת ההילוכים מונעת באופן מכני באמצעות מצמד, גיר או חגורת שיניים. משאבת ההילוכים פשוטה, קטנה בגודלה, קלה במשקל ואמינה ביותר. בדרך כלל, נעשה שימוש במשאבת גלגלי שיניים פנימית, אשר בשל הגיר המיוחד, אינה דורשת אלמנטים נוספים של איטום לאטום הרווחים (החדרים) הבודדים בין השיניים והמרווחים בין השיניים. הבסיס הוא שני הילוכים המשולבים במשותף המסתובבים בכיוונים מנוגדים. הם מעבירים את הדלק בין השיניים מצד היניקה לצד הלחץ. משטח המגע בין הגלגלים מונע החזרת דלק. גלגל ההילוכים החיצוני הפנימי מחובר לציר מונע מכני (מונע על ידי מנוע) המניע את גלגל ההילוכים הפנימי החיצוני. השיניים יוצרות תאי הובלה סגורים הקטנים ומתגברים באופן מחזורי. תאי ההגדלה מחוברים לפתח הכניסה (שאיבה), תאי ההפחתה מחוברים לפתח היציאה (הפרשה). המשאבה עם תיבת הילוכים פנימית פועלת בלחץ פריקה של עד 0,65 MPa. מהירות המשאבה, ולפיכך כמות הדלק המועברת, תלויה במהירות המנוע ולכן נשלטת על ידי שסתום מצערת בצד היניקה או שסתום שחרור לחץ בצד הלחץ.

משאבות דלק מונעות חשמלית

לפי מיקום, הם מחולקים ל:

• משאבות מקוונות,
• משאבות במיכל הדלק (בתוך המיכל).

In-line פירושו שהמשאבה יכולה להיות ממוקמת כמעט בכל מקום בקו הדלק בלחץ נמוך. היתרון הוא החלפה-תיקון קל יותר במקרה של תקלה, החיסרון הוא הצורך במקום מתאים ובטוח במקרה של תקלה - דליפת דלק. המשאבה הטבולה (In-Tank) היא חלק נשלף ממיכל הדלק. הוא מותקן על גבי המיכל ומהווה בדרך כלל חלק ממודול הדלק, הכולל, למשל, מסנן דלק, מיכל צולל וחיישן מפלס דלק.

משאבת הדלק החשמלית ממוקמת לרוב במיכל הדלק. הוא לוקח דלק מהמיכל ומספק אותו למשאבת הלחץ הגבוה (הזרקה ישירה) או למזרקים. עליו להבטיח כי גם במצבים קיצוניים (פעולת מצערת פתוחה רחבה בטמפרטורות חיצוניות גבוהות), לא נוצרות בועות בקו אספקת הדלק בשל הוואקום הגבוה. כתוצאה מכך, לא אמורות להיות תקלות במנוע עקב הופעת בועות דלק. אדי הבועה מוזרמים חזרה למיכל הדלק דרך פורקן המשאבה. המשאבה החשמלית מופעלת כאשר ההצתה מופעלת (או דלת הנהג נפתחת). המשאבה פועלת כ -2 שניות ובונה לחץ יתר בקו הדלק. במהלך החימום במקרה של מנועי דיזל המשאבה כבויה כדי לא להעמיס על הסוללה שלא לצורך. המשאבה מתחילה שוב ברגע שהמנוע מתחיל. משאבות דלק מונעות חשמלית ניתנות לחיבור למתחם הרכב או למערכת האזעקה ולשלוט ביחידת הבקרה. לפיכך, יחידת הבקרה חוסמת את ההפעלה (אספקת המתח) של משאבת הדלק במקרה של שימוש לא מורשה ברכב.

משאבת הדלק החשמלית כוללת שלושה חלקים עיקריים:

• מנוע חשמלי,
• סם נאסוס,
• כיסוי מחבר.

מכסה החיבור כולל חיבורים חשמליים מובנים ואיחוד להזרקת קו הדלק. הוא כולל גם שסתום לא חוזר ששומר דיזל בקו הדלק גם לאחר כיבוי משאבת הדלק.

מבחינת העיצוב, אנו מחלקים משאבות דלק ל:

• שיניים
• צנטריפוגלי (עם תעלות צד),
• לִדפּוֹק,
• אֲגַף.

משאבת הילוכים

משאבת הילוכים המונעת חשמלית דומה מבחינה מבנית למשאבת הילוכים המונעת מכנית. הגלגל החיצוני הפנימי מחובר למנוע חשמלי המניע את הגלגל הפנימי החיצוני.

משאבת ברגים

בסוג משאבה זה, הדלק נשאב ונפלט על ידי זוג רוטורי הילוכים סליליים המסתובבים נגד. הרוטורים עוסקים במשחק רוחבי מועט מאוד והם מותקנים לאורך לאורך מעטפת המשאבה. הסיבוב היחסי של הרוטורים השיניים יוצר מרחב הובלה בנפח משתנה הנע בצורה חלקה בכיוון הציר תוך כדי סיבוב הרוטורים. באזור כניסת הדלק שטח ההובלה גדל, ובאזור היציאה הוא פוחת, מה שיוצר לחץ פריקה של עד 0,4 MPa. בשל העיצוב שלה, משאבת הבורג משמשת לעתים קרובות כמשאבת זרימה.

משאבת גלילה עגול

רוטור (דיסק) המותקן באופן אקסצנטרי מותקן בבית המשאבה, בעל חריצים רדיאליים סביב היקפו. בחריצים מותקנים גלילים עם אפשרות להחלקה ויוצרים את כנפי הרוטור. כאשר הוא מסתובב, נוצר כוח צנטריפוגלי הלוחץ את הגלילים אל פנים בית המשאבה. כל חריץ מנחה גליל אחד באופן חופשי, הגלילים משמשים כחותם מחזור. נוצר חלל סגור (תא) בין שני הגלילים והמסלול. מרחבים אלה גדלים במחזוריות (הדלק נשאב פנימה) ויורדים (נעקרים מהדלק). לפיכך, הדלק מועבר מיציאת הכניסה (הכניסה) ליציאת היציאה (השקע). משאבת השבשיל מספקת לחץ פריקה של עד 0,65 MPa. משאבת הגלילה החשמלית משמשת בעיקר ברכבי נוסעים ורכבים מסחריים קלים. בשל עיצובו, הוא מתאים לשימוש כמשאבה בתוך המיכל וממוקם ישירות במיכל.

A - מכסה חיבור, B - מנוע חשמלי, C - אלמנט שאיבה, 1 - יציאה, פריקה, 2 - אבזור מנוע, 3 - אלמנט שאיבה, 4 - מגביל לחץ, 5 - כניסה, יניקה, 6 - שסתום סימון.

1 - יניקה, 2 - רוטור, 3 - רולר, 4 - לוחית בסיס, 5 - יציאה, פריקה.

משאבה צנטריפוגלית

רוטור עם להבים מותקן בבית המשאבה, המעביר את הדלק מהמרכז להיקף על ידי סיבוב ופעולה לאחר מכן של כוחות צנטריפוגליים. הלחץ בערוץ הלחץ הצדדי עולה ברציפות, כלומר כמעט ללא תנודות (פעימות) ומגיע ל- 0,2 MPa. משאבה מסוג זה משמשת כשלב הראשון (טרום שלב) במקרה של משאבה דו-שלבית ליצירת לחץ להסרת דלק. במקרה של התקנה עצמאית, משתמשים במשאבה צנטריפוגלית עם מספר רב של להבי רוטור, המספקת לחץ פריקה של עד 0,4 מגפ"ס.

משאבת דלק דו-שלבית

בפועל, ניתן למצוא גם משאבת דלק דו-שלבית. מערכת זו משלבת סוגים שונים של משאבות למשאבת דלק אחת. השלב הראשון של משאבת הדלק מורכב לרוב ממשאבה צנטריפוגלית בלחץ נמוך השואבת פנימה את הדלק ויוצרת לחץ קל ובכך משחררת את הדלק. ראש משאבת הלחץ הנמוך של השלב הראשון מוכנס לכניסה (שאיבה) של המשאבה השנייה עם לחץ יציאה גבוה יותר. השני - המשאבה הראשית בדרך כלל מכוונת, וביציאה שלה נוצר לחץ הדלק הדרוש למערכת דלק נתונה. בין המשאבות (פריקת משאבה 1 עם יניקה של משאבה 2) ישנו שסתום שחרור לחץ יתר מובנה למניעת עומס הידראולי של משאבת הדלק הראשית.

משאבות מונעות הידראוליות

משאבה מסוג זה משמשת בעיקר במיכלי דלק מורכבים - מקוטעים. הסיבה לכך היא שבמכל מקוטע יכול לקרות שבמהלך תדלוק (בעיקול) דלק יכול לעלות על גדותיו למקומות מעבר להישג היניקה של משאבת הדלק, ולכן יש צורך לעיתים קרובות להעביר דלק מחלק אחד של המיכל לאחר. . בשביל זה, למשל, משאבת מפלט. זרימת הדלק ממשאבת הדלק החשמלית שואבת דלק מהתא הצדדי של מיכל הדלק דרך פיית המפלט ואז מובילה אותו הלאה אל מיכל ההעברה.

אביזרי משאבת דלק

קירור דלק

במערכות הזרקת PD ו- Common Rail, הדלק המשומש יכול להגיע לטמפרטורות משמעותיות עקב לחץ גבוה, ולכן יש צורך לקרר דלק זה לפני החזרה למיכל הדלק. דלק חם מדי החוזר למיכל הדלק עלול לפגוע הן במיכל והן בחיישן מפלס הדלק. הדלק מקורר במקרר דלק הממוקם מתחת לרצפת הרכב. מצנן הדלק כולל מערכת תעלות המכוונות לאורך, שדרכו זורם הדלק המוחזר. הרדיאטור עצמו מקורר על ידי אוויר שזורם סביב הרדיאטור.

שסתומי פליטה, מיכל פחם פעיל

בנזין הוא נוזל נדיף ביותר, וכאשר הוא נשפך למיכל ומועבר דרך המשאבה, נוצרים אדי בנזין ובועות. כדי למנוע בריחת אדי דלק אלו מהמכל ומציוד המיזוג, נעשה שימוש במערכת דלק סגורה המצוידת בבקבוק פחם פעיל. אדי בנזין הנוצרים במהלך הפעולה, אך גם כאשר המנוע כבוי, אינם יכולים להיחלץ ישירות אל הסביבה, אלא נקלטים ומסננים דרך מיכל פחם פעיל. לפחם הפעיל שטח עצום (1 ​​גרם כ-1000 מ') בשל צורתו הנקבוביות מאוד.²) אשר לוכד דלק גזי - בנזין. כאשר המנוע פועל, נוצר לחץ שלילי על ידי צינור דק המשתרע מכניסת המנוע. עקב הוואקום, חלק מאוויר הצריכה עובר ממיכל היניקה דרך מיכל הפחם הפעיל. הפחמימנים המאוחסנים נשאבים החוצה, והדלק הנוזלי הנשאב מוכנס חזרה למיכל דרך שסתום ההתחדשות. העבודה, כמובן, נשלטת על ידי יחידת הבקרה.