מנועי שלושה צילינדרים. סקירה ויישום

לפיאט 126p היה מנוע שני צילינדרים וזה הספיק, כי הפולנים לקחו את ילדיהם לעיר, לחופשות בים ואפילו לטורקיה, איטליה או צרפת! אז האם גרסת שלושת הצילינדרים שנמתחה כל כך על ידי משתמשי אינטרנט רבים היא באמת עודף של חלומות סביבתיים על פני דרישות נוחות הנהיגה?

מנועי שלושה צילינדרים לפני כמה שנים

כל מי שהזדמן לנהוג במכונית בנזין 1-107 טויוטה איגו, סיטרואן C2005 או פיג'ו 2014 זוכר בוודאי את התרבות של מנוע ה-1,0 שלושה צילינדרים. בנסיעה משם נראה היה שהמנוע יתקלקל, יתפוצץ, יתפוצץ. רק כאשר מהירות המנוע הגיעה לכ-2000 סל"ד התאימה היחידה עד כדי כך שהנהגים קיבלו את הרושם שהם נוהגים ב"מכונית חלופית" ולא ב"מכסחת בלעדית". אז מה אם הנתונים הטכניים מצביעים על הספק של כ-70 ליטר. מנוע דלוק" שהיה לנו בעת הטעינה. מאז נולדה הסלידה שלי (ושל משתמשי אינטרנט רבים) למנועי שלושה צילינדרים.

צמצום הוא דרך אקולוגית, קוצנית ומפותלת מדי

מאז שהשגת צריכת דלק נמוכה יותר הפכה לאובססיה מונעת על ידי כללים של כל יצרן, פותח עיקרון ההקטנה, כלומר. הקטנת נפח המנוע תוך הגדלת הספק שלו. מטרת הפתרון הזה הייתה בדיוק להפחית את צריכת הדלק, כמו גם להפחית את פליטת ה-CO2.

הפיתוח של מערכת זו התאפשר על ידי מערכות כוח מתקדמות מתמיד, וטכנולוגיה זו מבוססת על הזרקת דלק ישירה ומגדש טורבו. הזרקת דלק ישירה משיגה אטומיזציה אחידה ומדויקת של תערובת דלק האוויר בתא הבעירה, לטובת יעילות, ובזכות מגדש הטורבו אנו מקבלים עקומת כוח ליניארית יותר, ללא קפיצות תאוצה.

למרבה הצער, המצב גרוע יותר עם מנועים שאין להם מגדש טורבו. למרות שמערכות ההזרקה החדשות ומפות ההזרקה וההצתה מאפשרות מומנט של 95 ננומטר, הקיים כבר בטווח הסל"ד התחתון, הרי שהפעלת המנוע מההתחלה לכ-1500-1800 סל"ד עדיין אינה נעימה במיוחד. עם זאת, כפי שמתפארים היצרנים, המהנדסים הצליחו לצמצם את המסות הנעות בעיצוב המוטות המחברים בהשוואה למנועי שלושה צילינדרים קודמים, והמוטות המחברים והבוכנות עם מובילים תחתונים מותאמים כל כך למשקל שבלי לוותר על הנוחות, ניתן לוותר על פירי איזון הנפוצים במנועים עם שלושה צילינדרים. עם זאת, זו תיאוריה. בעשור השני של המאה ה- XNUMX, עלינו לשים לב: המנועים הללו אכן טובים בהרבה מלפני עשרים שנה, אך עדיין ישנה תהום אמיתית בינם לבין גרסאות ארבעת הצילינדרים.

למרבה המזל, יחידות ללא טורבינה נמצאות רק במכוניות מסוג A (up!, Citigo, C1) ובגרסאות B-segment הזולות ביותר, כלומר. דגמים המופעלים בעדינות ובעיקר בעיר.

אם רוצים לקבל מכונית בגזרת B עם ביצועי נהיגה טובים יותר, עכשיו אפשר לקנות גרסה יקרה יותר של הסגמנט הזה, עם מנוע טורבו, ובמקביל לקבל תרבות מנוע גבוהה יותר (למשל, ניסאן מיקרה ויסיה + עלויות עם מנוע 1.0 71KM - PLN 52 ו-290 טורבו 0.9 HP - PLN 90).

שלושה צילינדרים - טורבינה וטכנולוגיה חדישה

מספר גדול בהרבה של מנועים הקיימים כיום בשוק הם מגדשי טורבו. במקרה של המנועים הפופולריים ביותר של קבוצת פולקסווגן, מדובר ביחידות 1.0 עם הקיבולת הבאה: 90 ק"מ, 95 ק"מ, 110 ק"מ ו-115 ק"מ, באופל מדובר במנועי 1.0 עם 90 ק"מ ו-105 ק"מ, וב- במקרה של הגרסה של קבוצת PSA - 1.2 יחידות PureTech בהספקים של 110 ו-130 כ"ס כדוגמה למחקר חדש, ראוי לצטט את נתוני העיצוב של יחידת הפולקסווגן:

ראש הצילינדר בעל ארבעה שסתומים במנועים עשוי מסגסוגת אלומיניום. השסתומים ממוקמים ב-21 מעלות (כניסה) או 22,4 מעלות (פליטה) ומופעלים על ידי תנועות רולר. סעפת הפליטה משולבת בראש הצילינדר שכן העיצוב מאפשר למנועים להגיע לטמפרטורת פעולה אופטימלית מהר יותר. מכיוון שפתחי הפליטה מתכנסים בתוך הראש באוגן המרכזי, נוזל הקירור מתחמם מהר יותר במהלך התחלות קרות. עם זאת, במהלך פעולה רגילה, זרם גז הפליטה מתקרר מהר יותר, ומאפשר למנועים לפעול עם יחס דלק לאוויר אופטימלי של למבדה = 1. כתוצאה מכך, פליטת הפליטה מופחתת וצריכת הדלק מופחתת.

לכן זה נראה אידיאלי מבחינה טכנולוגית, אבל...

לא כל מנוע מתאים... לכל מכונית

לרוע המזל, הקמפיין הסביבתי הזה לשימוש ב"סטנדרטים ירוקים" הפך את מנועי שלושה צילינדרים לתרופה לכל התחלואים. במדינות בעלות תרבות סביבתית גבוהה יותר מפולין (בהן מיובאת גרוטאות מכוניות, ששירתה את זמנה במדינות הציוויליזציה, בזרועות פתוחות ללא שליטה), חלים תקני פליטה ודגמים סביבתיים חדשים מקודמים יותר מאשר גרסאות עם פליטת CO2 מוגברת . עם זאת, לעתים קרובות זו רק "ניירת".

 ראה גם: כיצד לחסוך בדלק?

לאחר שהייתה לי ההזדמנות לבחון הרבה מכוניות פעוטות 208 צילינדרים כגון: Up!, Citigo, סקודה ראפיד, פיג'ו 3, אופל קורסה, סיטרואן C3 ו-C1.0 Aircross, אני חושב שמנועי 110 צילינדרים הם בחירה מצוינת (במיוחד אפשרויות טורבו). לא רק שהמכוניות באמת חסכוניות בדלק עם לחיצה עדינה על דוושת הדלק, אלא גם בנהיגה נמרצת, ניתן לחוות את היתרונות של טעינת טורבו ו"בעיטה" בזמן האצה. בנוסף, דגמים אלו נחשבים לרוב לגרסאות המשמשות בעיר ולטיפוסי סוף שבוע קטנים. יש לי זיכרונות חביבים במיוחד מהסקודה ראפיד עם מנוע ה-4,7 100 ק"מ DSG, שהיה אידיאלי בשל גודל הדגם (נבדק בקיץ כשהעמיסתי את האופניים בפנים), צריכת הדלק ודינמיקת הנהיגה. (אחרי הכל, מדובר במכונית די גדולה, והיא צרכה 55 ליטר / XNUMX ק"מ), ו... מיכל דלק של XNUMX ליטר.

קרא גם: בדיקת מאזדה 6 עם מנוע בנזין SKyActiv-G 2.0 165 כ"ס

עם זאת, השימוש במנוע שלושה צילינדרים קטן במכוניות גדולות יותר הוא אי הבנה מוחלטת. כפי שבדקתי על סקודה אוקטביה 1.0 115 ק"מ עם תיבת הילוכים DSG, הנהיגה היא לא תנועה חלקה חסכונית, אלא התחלה מעודדת בכל רמזור. זאת בשל מומנט טרום-טורבו הנמוך. כתוצאה מכך, תוך כדי נסיעה, אנו מוסיפים דלק כדי להזיז מכונית כבדה וגדולה ו... כלום. אז אנחנו מוסיפים עוד גז, הטורבינה נכנסת ו... אנחנו מקבלים מנה של מומנט על הגלגלים שגורם לנו לשבור את המתיחה. אופייני שהגרסה עם המנוע הזה לא הייתה חסכונית יותר בעיר מדגמים אחרים, אבל על הכביש המהיר היא הייתה פחות אנרגטית, פחות גמישה ו... - כפי שהודגש יתר על המידה - יותר עתירת דלק.

ההצעה הזו של "מנועים ירוקים קטנים" כהתגלמות השאיפות הסביבתיות של ממשלות המדינה היא כיום מכת מדינה של ממש. איך להסביר שדגם סקודה אוקטביה משתמש במנוע בנזין 1.0 115K (3 צילינדרים), 1.5 150 ק"מ ו-2.0 190 ק"מ (245 RS מזוהה עם שחזור משמעותי של רכיבים), ובאופל אסטרה 1.0 105 ק"מ (3 סיל). צילינדר), 1.4 125 ק"מ, 14 150 ק"מ ו-1.6 200 ק"מ, בעוד לרכב השטח של פיג'ו 3008 יש מנועים 1.2 130 ק"מ (3 צילינדרים) ו-1.6 180 ק"מ? פריסה עצומה כזו באספקת המנועים היא תוצאה של הרצון לקבל פליטת CO2 נמוכה ולקבל הצעה זולה במיוחד בשוק באמצעות הנחות על האופציה הנמוכה (נייר). אופייני שגרסאות עם מנועי 3 צילינדרים החלשים ביותר נמצאות בדרך כלל רק באפשרויות האבזור הזולות ביותר.

דעת הלקוח

נכון לעכשיו, דגמים עם מנועי שלושה צילינדרים מודרניים נמצאים בשוק במשך זמן קצר כדי למצוא דעות רבות, אבל הנה כמה:

סיטרואן C3 1.2 82 ק"מ - נשמעים שלושה צילינדרים, אבל לי אישית לא אכפת. האצה ל-90/100 זה בסדר וזה נורמלי. אחרי הכל, מדובר רק ב-82 סוסים, אז אל תצפו לניסים. המנוע קטנטן, פשוט, ללא מדחס, אז אני מקווה שהוא יחזיק לך זמן רב ";

פולקסווגן פולו 1.0 75 כ"ס – “מנוע חסכוני, נוהם רק בהתחלה קרה. בעיר עמוסה, בכבישים מהירים ללא בעיות, 140-150 קמ"ש בלי יללה";

סקודה אוקטביה 1.0 115 כ"ס - "מכונית בכביש המהיר שורפת כמות זעומה של דלק, בניגוד לנסיעה ברחבי העיר, כאן התוצאה מאכזבת מאוד" (כנראה, המשתמש נוטה לנהיגה שקטה במיוחד בכביש המהיר - ב"ק);

סקודה אוקטביה 1.0 115 כ"ס "הוא מסתובב היטב וההספק למעשה נמוך למדי. לרוב אני נוסע לבד, אבל נסעתי עם המשפחה שלי (5 אנשים) ואני יכול לעשות את זה. אני מתחיל להרגיש חוסר כוח מעל מהירות של 160 קמ"ש. חסרונות - הוא גרגרן";

פיג'ו 3008 1.2 130 ק"מ "ומנוע ה-1.2 Pure tech המובהק עם אוטומט הוא כישלון, וצריכת הדלק הממוצעת במחזור העירוני היא 11 עד 12 ליטר בשימוש רגיל. במסלול במהירות 90 קמ"ש אפשר לרדת ל-7,5 ליטר. דינמי יחסית עם אדם אחד ברכב";

פיג'ו 3008 1.2 130 ק"מ - "מנוע: אם לא לבעירה, הדינמיקה של מנוע כל כך קטן מספקת למדי."

אקולוגיה

מכיוון שמכוניות עם מנועי שלושה צילינדרים חייבות להיות התשובה לדרישות הסביבתיות להפחתת פליטות, כדאי לזכור את העובדות שקיבלתי בכנס הפאנל הבין-ממשלתי לשינויי אקלים (IPCC). אז דווח כי בעת שריפת 1 ליטר בנזין, נוצרים 2370 גרם של CO₂, מה שאומר שמכוניות נעשות ידידותיות יותר לסביבה כשהן צורכות פחות דלק. בפועל, בעיר יהיו אלה היברידיות ובכביש המהיר מכוניות בעלות מנועים גדולים יותר שנוסעות בעומס מינימלי (למשל למאזדה 3 יש רק 1.5 מנועי 100 כוחות סוס ומנוע שני ליטר 120 כ"ס / 165 כ"ס. ). לפיכך, גרסאות שלושה צילינדרים הן רק "עבודת נייר" שחייבת לעמוד בכללים, אך בפועל הציפיות של המחוקק שמאמץ את הכללים והאקולוגיה, צריכת הדלק ונוחות הנהיגה שחשים המשתמש שונות מאוד.

בנוסף, כדאי לזכור שלא תעשיית הרכב היא ההורסת הגדולה ביותר של הטבע. על פי הערכות מדויקות של IPCC, מקורות פליטת ה-CO₂ בעולם הם כדלקמן: אנרגיה - 25,9%, תעשייה - 19,4%, ייעור - 17,4%, חקלאות - 13,5%, תחבורה - 13,1%, חוות - 7,9%. , ביוב - 2,8%. יש לציין כי הערך המוצג כתחבורה, שהוא 13,1%, מורכב ממספר גורמים: מכוניות (6,0%), רכבות, תעופה ושילוח (3,6%) ומשאיות (3,5 ,XNUMX%).  

לפיכך, מכוניות אינן המזהם הגדול בעולם, והכנסת מנועים קטנים לא תפתור את בעיית פליטת הפליטה. כן, אולי זה מפתה לחסוך קצת כסף במקרה של מכוניות קטנות שנוסעות בעיקר ברחבי העיר, אבל מנוע שלושה צילינדרים בדגם משפחתי גדול זו אי הבנה.