נסיעת מבחן מנועי דיזל שלושה ליטר BMW

מנוע שישה הצילינדרים המוטבע של שלושה ליטרים דיזל מונע של BMW זמין בהספקים של 258 עד 381 כ"ס. אלפינה מוסיפה שילוב זה לפרשנות של 350 כ"ס. האם אתה צריך להשקיע בבריאות עוצמה או לפעול באופן פרגמטי עם גרסת בסיס רווחית יותר?

טורבודיזל שלושה ליטר עם ארבע רמות הספק שונות - במבט ראשון הכל נראה ברור מאוד. ככל הנראה מדובר בהתקנה אלקטרונית בלבד, וההבדלים הם רק בתחום בקרת המיקרו-מעבד. לא באמת! אין זה כך, ולו רק משום שאנו מדברים על פתרונות טכנולוגיים שונים בתחום מערכות הטורבו. וכמובן, לא רק בהם. במקרה זה, מתעוררות מספר שאלות באופן טבעי: האם ה-530d לא הבחירה הטובה ביותר? או שה-535d אינו השילוב הטוב ביותר של איכות ומחיר? למה לא להתמקד באלפינה D5 המורכבת והחזקה אך היקרה מבית Buchloe או ישירות בספינת הדגל של מינכן M550d?

מלבד ההבדל בעוצמה ובמומנט, עלינו להוסיף לחשבונות את ההפרש של 67 לבה בין הדגם הרווחי ביותר ליקר ביותר. 000d עם 530 כ"ס מחיר בסיס הוא 258 96 לבה, 780 פני (535 כ"ס) עולה 313 15 לבה יותר. אחריה קפיצה פיננסית רצינית מאוד ל- M 320d ולבה 550, ובמחירון אלפינה אנו מוצאים דגם ביניים עם 163 כ"ס. תמורת 750 אירו.

פתרונות מפעל

למרות תפוקת ההספק הנמוכה יותר, גרסת 530d עם מומנט 560 ננומטר מציעה גם זינוק ספונטני, המלווה בעיכוב מינימלי בתגובת המצערת. זה לא מפתיע, שכן למגדש הטורבו הגדול יחסית יש גיאומטריה משתנה (VTG), בה מניחים שבילי זרימה מיוחדים דמויי תריסים בנתיב גזי הפליטה. בהתאם לפערים שנוצרו ביניהם, עליהם שולטת האלקטרוניקה בהתאם לעומס ולמהירות, הזרימה מואצת במידה פחות או יותר, ומספקת תגובה מהירה יותר של הטורבינה, למרות גודלה ועוצמתה הגדולה. לפיכך, תאוצה ספונטנית משולבת עם לחץ אוויר דחוס גבוה יחסית (1,8 בר).

גם ל- 530d וגם לאח המעולה 535d יש ארכובה אלומיניום. ביחידה החזקה יותר לחץ הזרקת הדלק הועלה מ -1800 ל -2000 בר, ומערכת הטעינה מורכבת כעת משני מגדשי טורבו. בסל"ד נמוך יותר, מגדש הטורבו הקטן יותר (עם גיאומטריה משתנה VTG) ממלא את המנוע בעוד שהאוויר הצח שהוא מקבל עדיין דחוס בחלקו על ידי הגדול יותר. בינתיים שסתום העוקף מתחיל להיפתח ומאפשר לחלק מהגזים לזרום ישירות למגדש הטורבו הגדול. לאחר תקופת מעבר, בה שתי היחידות פועלות, הגדולה משתלטת בהדרגה על משימת המילוי, ומבטלת את הקטנה.

הלחץ המרבי במערכת הוא 2,25 בר, המדחס הגדול הוא למעשה מסוג הלחץ הנמוך עם 2,15 הבר שלו, ואילו היחידה הקטנה, שנועדה ליצור לחץ גבוה, מטלה לספק אוויר לתגובה טובה יותר למהירויות נמוכות. ותמיד מקבל אוויר דחוס מראש מדחס גדול.

בתיאוריה, ה- 535d אמור להגיב מהר יותר מאשר ה- 530d במצערת מלאה ולהשיג רמפות מומנט מהירות יותר. עם זאת, מדידות שנעשו עם מנוע אוטומטי וספורט מציירות תמונה מעט שונה. בתור התחלה ל -80 קמ"ש, המנוע החלש מואץ מהר יותר (3,9 לעומת 4,0 שניות), אך בין 80 ל -100 קמ"ש 535d כבר מפעיל הספק מלא והוא הרבה לפני 530d. מדידות מדויקות במיוחד עם תאוצה של 1000 סל"ד בהילוך חמישי מראות שבתחילה מכונית עם מנוע חלש עוקפת את אחיה החזק יותר ורק לאחר כ -1,5 שניות העוצמתית יותר מגיעה למהירותה (כאן מדובר בתאוצה מ -2 ל -3 ק"מ / h) ועוקף אותו, תוך שימוש בפוטנציאל המומנט המרבי שלו 630 ננומטר.

נקודת מבט אחרת

האלפינה D5 יושבת בטווח הצר הזה בין שני הדגמים, אך בסך הכל יש לבוכלו את הביצועים הטובים ביותר מבחינת האצת ביניים במבחנים. למה זה כל כך? אלפינה משתמשת במנוע מפל 535d, אך מהנדסי החברה מיטבו את כל סעפת היניקה כדי לספק יותר אוויר למילוי הצילינדרים. המערכת החדשה עם קוטר צינור מוגבר ורדיוס עיקול אופטימלי מפחיתה את התנגדות האוויר ב -30 אחוזים. לפיכך, המנוע נושם בצורה חופשית יותר, ויותר אוויר מאפשר להזריק יותר סולר וכמובן להגביר את ההספק.

מכיוון שארון הארכובה של אלפינה אינו מחוזק כמו ה- M 550d, מהנדסי החברה הגדילו את לחץ המילוי ב -0,3 בר בלבד. זה, יחד עם צעדים אחרים להגברת הכוח, בכל זאת הובילו לעלייה בטמפרטורת גזי הפליטה ב -50 מעלות, שבגללם צינורות הפליטה עשויים מפלדת D5S עמידה יותר בחום.

מערכת מגדשי הטורבו עצמה נותרה ללא שינוי. מצד שני, כאמור, דרכי הכניסה והפליטה עברו אופטימיזציה וגודל הבין-קירור הוגדל. אולם האחרון שמר על עיקרון קירור האוויר, ובניגוד למקרר המים המורכב M 550d, אינו צריך להשתמש במעגל מים נפרד.

למעלה

דגם הדיזל המוביל של החברה הבווארית הוא היחיד הזמין כסטנדרט עם הנעה לכל הגלגלים, כמו גם טכנולוגיית תדלוק ייחודית עם שלושה מגדשי טורבו. זמן קצר לאחר הסרק, מגדש הטורבו הקטן (VTG) משתלט והגדול (ללא VTG) מספק כוח ב-1500 סל"ד בערך, בהתאם לעיקרון המפל של ה-535d - בערך ב-2700 סל"ד, שסתום עוקף שמסיט חלק מהגזים למגדש הטורבו הגדול. ההבדל ממערכת שני הבלוקים הוא שמגדש טורבו שלישי, שוב קטן, מובנה בקו העוקף הזה.

הנתונים על מנוע זה מדברים בעד עצמם - 381 כ"ס. הישארות ברמה זו מ-4000 עד 4400 סל"ד פירושה ליטר של 127 כ"ס. 740 ננומטר של מומנט מספקים אחיזה מצוינת, ומצב הסל"ד מגיע ל-5400 סל"ד, עובר למצבים רגילים של מנוע בנזין. אין מנוע דיזל אחר בעל טווח פעולה כה רחב תוך שמירה על רמת אחיזה גבוהה.

הסיבות לכך נעוצות בבסיס הטכנולוגי העצום של המנוע הזה – לא רק הארכובה, גל הארכובה והמוטות החיבור חוזקו, שחייבים לעמוד בלחץ תפעול מוגבר מ-535 ל-185 בר לעומת 200d. גם לחץ הזרקת הדלק הוגדל ל-2200 בר ומערכת זרימת מים מתוחכמת מקררת את האוויר הדחוס. כל זה מביא לביצועים ייחודיים מבחינת פרמטרים דינמיים - ה-M 550d מאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש תוך חמש שניות ובעוד 15,1 עד 200 קמ"ש. עם זאת, היצירה של Alpina לא רחוקה מאחור, מה שמראה כי עם חידוד זהיר למערכת מפל של שתי יחידות יש גם יותר פוטנציאל. כמובן שמבחינת נתונים טהורים, האלפינה D5 מפגרת אחרי ה-M 550d, אבל המנוע שלה צריך להתמודד עם פחות משקל (120 ק"ג) - עובדה שמסבירה את התאוצה הקרובה ביותר.

השוואה אמיתית

כמו כן, אנחנו מדברים על 535d קצת פחות חזק, אבל זול משמעותית, שנוסע ל-200 קמ"ש כמעט באותו זמן כמו מתחרותיו המקומיות. ניתן למצוא הבדלים גדולים עוד יותר בתגובת המכונית. עיכוב מצערת, שמתפרש בדרך כלל כחור טורבו, הוא הגבוה ביותר ב-535d והנמוך ביותר ב-M 550d. שיפורים טכניים משמעותיים השפיעו כאן - אבל אין עוד טכנולוגיה כזו בעולם.

עם זאת, עולות גם עובדות מעניינות נוספות - בהאצה ל-80 קמ"ש, ה-530d עוקפת חזקה יותר עם 50 כ"ס. 535ד. אחר כך זוכה להובילה, אבל עם צריכת דלק ממוצעת היא מדווחת על יותר לליטר. האלפינה היא המלך מבחינת גמישות - העלייה המהירה במומנט ומשקל קל בהשוואה ל-M 550d מעניקים לה יתרון משמעותי.

אם תסתכלו על נתוני ביצועי הדרך, תגלו שגם בהשוואה למקביליו החזקים, ה-530d לא כל כך גרוע. הביצועים שלו מבחינת תאוצת ביניים נמוכים יותר, אבל זה די מובן, בהתחשב בתיבת ההילוכים הראשית הארוכה יותר, מה שמקנה לה יתרון בצריכת הדלק בנסיעה במהירויות גבוהות. אולם הגדרה זו אינה הופכת לבעיה דינמית, שכן במקרה של פתיחה פתאומית של המצערת, תיבת שמונה ההילוכים האידיאלית מגיבה במהירות מספקת ומאפשרת האצה דינמית. רק לפני כמה שנים, עם ה-258 כ"ס שלו. ה-530d עשויה להיות ספינת הדגל של מערך הדיזל. עם זאת, גרסה זו נמצאת כעת על מדד אחר - כהמלצה שלנו בהשוואה זו.

טקסט: מרקוס פיטרס

פרטים טכניים

Alpina D5 BiTurbo	ב.מ.וו 530d	ב.מ.וו 535d	ב.מ.וו M550d xDrive
נפח עבודה	-	-	-	-
כוח	350 k.s. ב 4000 סל"ד	258 k.s. ב 4000 סל"ד	313 k.s. ב 4400 סל"ד	381 k.s. ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-	-	-	-
האצה 0-100 קמ"ש	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	-	-	-	-
במהירות שיא	275 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
מחיר בסיסי	70 950 אירו	96 780 לבוב	112 100 לבוב	163 750 לבוב