טרוויס קלניק. הכל למכירה

ככל הנראה, הוא רצה להיות מרגל בצעירותו. לרוע המזל, בשל אופי דמותו, הוא לא היה סוכן חשאי מתאים. הוא היה בולט מדי ומשך תשומת לב עם אישיותו החזקה ונטייתו השתלטנית.

קורות חיים: טרוויס קורדל קלניק

תאריך הלידה: 6 באוגוסט 1976, לוס אנג'לס

אזרחות: האמריקאי

מצב משפחתי: חינם, ללא ילדים

מַזָל: 6 מיליארד דולר

השכלה: תיכון גרנדה הילס, אוניברסיטת קליפורניה, UCLA (משרה חלקית)

חוויה: New Way Academy, עמית Scour (1998-2001), מייסד וראש Red Swoosh (2001-2007), מייסד שותף ולאחר מכן נשיא Uber (2009-הווה)

תחומי עניין: מוזיקה קלאסית, מכוניות

נהגי מוניות שונאים אותו. זה בטוח. אז הוא לא יכול להגיד שהוא בכלל אדם אהוב ופופולרי. מצד שני, חייו הם דוגמה קלאסית להגשמת החלום האמריקאי ולקריירה בסגנון קלאסי של עמק הסיליקון.

גרימת מחלוקות וצרות היא, במובן מסוים, המומחיות שלו. לפני ההצלחה הגדולה שלו עם אפליקציית אובר, הוא עבד בין היתר בחברה שמאחורי מאתר הקבצים של Scour. הוא הצליח בעסק הזה, אבל בשל העובדה שמשתמשים יכלו להוריד סרטים ומוזיקה בחינם, החברה נתבעה על ידי חברות בידור.

בהתחלה 250 מיליארד

טראוויס קלניק הוא יליד קליפורניה. הוא נולד בלוס אנג'לס למשפחה צ'כית-אוסטרית. הוא בילה את כל ילדותו ונעוריו בדרום קליפורניה. בגיל שמונה עשרה הוא עשה את שלו העסק הראשון של New Way Academy, שירות הכנה לבחינות SAT אמריקאי. הוא פרסם את הקורס "1500+" שפיתח, וטען שהלקוח הראשון שלו שיפר את הציונים שלו ב-400 נקודות.

הוא למד הנדסת מחשבים באוניברסיטת קליפורניה, UCLA. אז הוא פגש את המייסדים. שירות סריקה. הוא הצטרף לצוות ב-1998. הוא נשר מהקולג' והתמסר לבניית סטארט-אפ תוך קבלת דמי אבטלה. שנים מאוחר יותר, הוא התחזה לאחד ממייסדי Scour, למרות שזה לא נכון.

לוגו - אובר

סקר גדל. עד מהרה עבדו עד 250 אנשים בדירתם של מייסדי החברה מייקל טוד ודן רודריגז. החברה גדלה בפופולריות. מיליוני אנשים החלו להשתמש בו, אבל היו בעיות בהשגת השקעות, כמו גם ... תחרות, כלומר. הנאפסטר המפורסם, ששיפר את תהליך שיתוף הקבצים ולא כל כך טען את השרתים. בסופו של דבר, כאמור, קואליציית מותגים תבעה את סקור על כמעט XNUMX מיליארד דולר! החברה לא הצליחה לעמוד במשימה זו. היא פשטה רגל.

לאחר נפילת סקורה, טרוויס הקים שירות Swoosh אדוםשפועל באופן דומה ומשמש לשיתוף קבצים. התוכנית של הגיבור שלנו הייתה ששלושים ושלוש הארגונים שתבעו את סקר יצטרפו לקבוצת... הלקוחות של הפרויקט החדש שלו. כתוצאה מכך, החברות שתבעו את המעסיק הראשון של קלניק החלו לשלם לו הפעם כסף. כמה שנים מאוחר יותר, ב-2007, הוא מכר את השירות ב-23 מיליון דולר לאקמאי. חלק מהכסף שהתקבל מעסקה זו הוא שהקצה למוסד ב-2009, יחד עם עמיתו גארט קמפ. אפליקציית UberCab, מה שאפשר להזמין נסיעות בעלות נמוכה שהתחרו במוניות, שהפכה אז לאובר.

תחבורה אלטרנטיבית בעמק הסיליקון

בעת בדיקת השירות, קלניק ומחנה נסעו בעצמם במכוניות שכירות כדי לראות כיצד האפליקציה פועלת בפועל. הנוסעים הראשונים היו הוריו של קלניק. החברה הייתה ממוקמת בחדר אחד של בית שכור. הבעלים לא שילמו זה לזה שום משכורת, הם רק חילקו ביניהם גושי מניות. כשהם הרוויחו את הכסף הגדול הראשון שלהם, הם עברו לבניין הגבוה של ווסטווד ומספר העובדים גדל לשלושה עשר.

טראוויס האמין שעמק הסיליקון כל כך גדול שאנשים רבים עשויים לרצות להשתמש באובר במקום במוניות יקרות יותר. הוא צדק, הרעיון תקוע. רבים החלו להשתמש באפליקציה. היו יותר ויותר רכבים זמינים: מכוניות רגילות ולימוזינות גדולות. מלכתחילה הונחה שהלקוח לא שילם ישירות לנהג. הסכום המגיע נוכה אוטומטית מכרטיס האשראי של המשתמש בשירות. הנהג, שנבדק מראש על ידי אובר ונבדק עבור רישום פלילי, מקבל 80% ממנו. אובר לוקחת את השאר.

בתחילה, השירות לא תמיד היה אמין. לדוגמה, האפליקציה הצליחה לשלוח את כל המכוניות הזמינות מסן פרנסיסקו למקום אחד.

קלניק, שארגן את החברה וקבע את כיוון שלה, הופך לנשיא אובר בדצמבר 2010. באפריל 2012 החברה בוחנת בשיקגו אפשרות להזמין מכוניות ונהגים שאינם עובדים בה ואפילו אין להם רישיון מוביל. שירותים כאלה זולים בהרבה מהאמצעים הקלאסיים של תחבורה נוסעים המשמשים בשיקגו. השירות מתרחב לערים נוספות בארה"ב ובהמשך למדינות אחרות. כיום, ניתן לכנות את Uber אחד מהסטארט-אפים הצומחים ביותר בהיסטוריה. תוך שנים ספורות הגיע שוויו לכ-50 מיליארד דולר. יש שמציינים שההיוון הזה גבוה מזה של ג'נרל מוטורס!

טראוויס ומכוניות

בתחילה, נהגי אובר השתמשו במכונית Lincoln Town, Caddilac Escalade, BMW סדרה 7 ומרצדס-בנץ S550. כלי הרכב של החברה נודעו גם כמכוניות שחורות (), על שם צבע רכבי האובר המשמשים בניו יורק. לאחר 2012 הוא הושק אפליקציית אובר, הרחבת המבחר גם לרכבים קטנים וידידותיים לסביבה כמו טויוטה פריוס. במקביל, פורסמו תוכניות להרחבת הבקשה לנהגים שאינם בעלי רישיון נהיגה למונית. כלי רכב קטנים יותר ואגרות נמוכות יותר אפשרו לחברה למשוך לקוחות פחות אמידים, להגדיל לקוחות חוזרים ולהגדיל משמעותית את השפעתה בפלח שוק זה.

ביולי 2012 יצאה החברה להנפקה בבורסה של לונדון עם צוות של כתשעים נהגי "מכוניות שחורות", בעיקר מרצדס, ב.מ.וו ויגואר. ב-13 ביולי, לרגל חגיגות חודש הגלידה הלאומי, השיקה אובר את "Uber Ice Cream", תוסף שאפשר להתקשר למשאית גלידה בשבע ערים, כשהחיובים נוכו מחשבון המשתמש ונוספו חלקית ל- תעריפים בעת השימוש בשירות.

בתחילת 2015, קלניק מודיע שבזכות המצע שלו, רק בסן פרנסיסקו יש הזדמנות להרוויח 7 אנשים, בניו יורק 14 אלף, בלונדון 10 אלף. ובפריז, 4. כעת החברה מעסיקה 3 עובדים קבועים בתוספת נהגים שותפים. ברחבי העולם, אובר כבר העסיקה מיליון נהגים. השירות קיים ב-58 מדינות ויותר מ-200 ערים. ההערכה היא שעד XNUMX אנשים יכולים להשתמש בו באופן קבוע בפולין. אֲנָשִׁים.

המשטרה רודפת, נהגי מוניות שונאים אותך

ההתרחבות של קלניקה ואובר עוררה מחאות אלימות מצד נהגי מוניות. במדינות רבות, אובר נתפסת כתחרות בלתי הוגנת לחברות המוניות המסורתיות, שהורסת את השוק על ידי הורדת מחיר השירותים. הוא מואשם גם בכך שאינו מוסדר בתקנות כלשהן. וששירותים כאלה אינם בטוחים לנוסעים החשופים לנהיגה עם נהגים אקראיים. בגרמניה ובספרד נאסר השירות בלחץ חברות המוניות. בריסל קיבלה את אותה החלטה. היום זה חל על הרבה מדינות. המלחמה של אובר נגד חברות מוניות ותאגידים לובשת צורות אלימות באזורים רבים בעולם. אפשר היה לראות מהומות אלימות בחדשות מצרפת ועד מקסיקו. בסין, חלק מחברות המוניות הן בבעלות המדינה, מה שהוביל לכך שהמשטרה מופיעה במשרדי אובר בגואנגג'ואו, צ'נגדו והונג קונג. בקוריאה רודפים אחרי קלאניק על פי צו מעצר...

הפגנות בפריז: נהגי מוניות צרפתים השמידו את מכונית אובר

בקרב מקורבים לשעבר, לאליל שלנו יש מוניטין טוב בכלל. התקשורת מעניינת בעילום שם שהוא סובל מאגו מגודל ויכול להיות מאוד לא נעים במגעים אישיים. מעניינים גם הזיכרונות של כמה אנשים שעבדו איתו ב-Red Swoosh. באחד הפרסומים היה דיווח כי במהלך נסיעת השילוב של עובדים לטולום, מקסיקו, קלניק התווכח עם נהג מונית שרצה לכאורה שכל הקבוצה תשלם יותר מדי בתעריף מנופח. כתוצאה מכך, טרוויס קפץ ממונית נוסעת. "לבחור היה קשה עם נהגי מוניות", נזכר טום ג'ייקובס, מהנדס רד סווש...

עם זאת, איש אינו מכחיש שהוא היה ונשאר איש מכירות מצטיין. חברו הוותיק אומר שהוא ימכור הכל, אפילו מכוניות משומשות, כי זו רק האישיות של טראוויס.

אובר פירושה ערך

ללא קשר לדעות השונות של חוגי תחבורה, המשקיעים משוגעים על אובר. במהלך שש שנים, הם תמכו בו בלמעלה מ-4 מיליארד דולר. החברה שבסיסה בקליפורניה שווה כיום מעל 40-50 מיליארד דולר, מה שהופך אותה לסטארט-אפ השני בגודלו בעולם (מאחורי יצרנית הסמארטפונים הסינית שיאומי בלבד). קלניק ושותפו גארט קאמפ נכנסו לרשימת המיליארדרים של פורבס בשנה שעברה. הנכסים של שניהם נאמדו אז ב-5,3 מיליארד דולר.

כאדם רחב ידיים, קלניק לוקח על עצמו את האתגרים הגדולים ביותר. נכון לעכשיו, מדובר בניסיונות מתמשכים לכבוש את השוק הסיני וההודי. קשה להשיג תוכניות שאפתניות יותר, כאשר יותר מ-2,5 מיליארד בני אדם חיים בשתי המדינות יחד.

טראוויס רוצה לעבור מעבר למודל הנוכחי של אובר, שמשחרר את הסעות הנוסעים מתכתיבי חברות התקשורת, לשיתוף מכוניות ולאחר מכן לציי רכב. מכוניות עירוניות אוטונומיות.

"אני באמת מאמין שאובר מביאה תועלת עצומה לחברה", הוא אומר בראיון. "לא מדובר רק בנסיעות זולות ונגישות יותר או בשירותים קשורים אחרים. העניין הוא גם שפעילות זו תורמת, למשל, לצמצום מספר הנהגים השיכורים. בערים שבהן אובר נמצאת מזה זמן, מספר התאונות שנגרמו מהן הצטמצם משמעותית. מבקרים במסיבה נוטים יותר להשתמש ב-Uber מאשר במכוניות שלהם. פחות מכוניות, פחות פקקים, פחות מקומות חניה עמוסים - כל זה הופך את העיר לידידותית יותר לאזרחים. כמו כן, אנו מספקים לאגורה מידע על תופעות באזורים שהעיר יכולה לנהל טוב יותר, כמו תחבורה ציבורית".

למרות גודלה הנוכחי של החברה, טראוויס מאמין ש"תרבות הסטארט-אפים של אובר שרדה עד היום, חמש שנים לאחר הקמתה". הוא בשיאו. הוא מלא ברעיונות, ונראה שהוא רק התחיל להפתיע את העולם.