שלושה צילינדרים
תוכן
מה אם זה היה מנוע אופנוע פר אקסלנס?
בעבר הכרנו 3 צילינדרים 2 פעימות, באינטרנט על קוואסאקי, סוזוקי ומוטובקאן או בצורת V בהונדה. למעשה, עבור הונדה, אלה היו מנועים ליניאריים, שהצילינדרים שלהם היו נדומים כדי לצבור רוחב. היה רק מוט חיבור אחד לכל בובת, ולכל צילינדר היה מעטפת משאבה עצמאית משלו. מנועים אלו היו מצוידים ב-400 כבישי PSA ו-500 RS ו-NS GPs. פרט מצחיק, הפריסות שבהן השתמשו היו הפוכים: 2 צילינדרים אופקיים ואחד אנכי על הכביש, ההיפך ב-GP. כנראה בנושאים הקשורים למעבר סירי הרפיה והחום המשתחרר ...
בקיצור, מנועי שלושה צילינדרים בימינו הם מנועים שיש להם רוח במפרשים, אבל לכולם יש אותה ארכיטקטורה: מנוע בשורה וכמובן מחזור 4 פעימות, כי לשתי פעימות אין יותר רוח. המפרשים שלו...
אחד בשביל כולם, כולם באינטרנט!
לכיול אופטימלי מבחינת רטט וסדירות מחזורית, הארכובה ממוקם כל 120 מעלות כדי להבטיח פעולה סדירה, בוער כל 240 מעלות (סיבוב אחד / 2). בשנות ה-70/80 הוציאה לוורדה את 180° שלושת צילינדרים 1000, שהמנוע שלו היה הרבה יותר "אופייני" מהגרסאות שאחריו 120°. המכונית הזו, ששמה Jota, על שם אחת בספרדית שלוש פעימות, נותרה חריגה.
4 פעימות שלושה צילינדרים ב-GP
מנוע שלושת הצילינדרים הצטיין בצורה מבריקה גם ב-GP, תחילה ב-4 צעדים, בעידן המפואר של MV Agusta, ולאחר מכן ב-2 צעדים. העבר שלו כל כך מפואר, שגם היום ה-800 F3 שייך ל-MV3 350 (1965) ו-500 (1966) המפורסמים. 500 פיתח כ-80 כ"ס. ב-12 סל"ד וחורג מ-000 קמ"ש. היא זכתה לפחות ב-270 תארי עולם בין 6 ל-1966 בידיו של ג'אקומו אגוסטיני! אם מכונות וירטואליות משתלטות על ארכיטקטורת הפטיש הזו, מנועים מודרניים כוללים גל ארכובה מסתובב נגדי שמפחית את האפקט הג'ירוסקופי של האופנוע ומשפר את זריזותו.
לאחרונה ראינו שוב את שלושת הצילינדרים GP במהלך השדרוג לארבע פעימות. עם זאת, ב-2003, כשהיא מחופשת לקוביית אפריליה, היא הייתה הרבה פחות משכנעת מה-VM. למעשה, מנגנון זה משלב צרות יחסית ויכולת להתחלף ולכן מפתחים כוחות ספציפיים גדולים יחסית. "באופן יחסי" הוא כנראה חלק מבעיית קובה, כי עכשיו אתה צריך להגיע למהירויות קיצוניות כדי להכריח את עצמך להיכנס לרופא כללי.
מצבים שאינם תואמים לארכיטקטורות שאינן מפצלות מספיק תזוזות. זה מעניש את המהירויות הליניאריות של הבוכנה, כפי שנדון בהמשך. עם 88,6 X 53,5 צלעות "מוצהרות", הקובייה התקשתה לעבור את 15 סל"ד. התזונה נמוכה מדי, עם טווח צר. התוצאה הייתה מנוע אכזרי שפגע באחיזה ובנוחות הנהיגה.
שְׁקִילוּת
מסיבה זו בקטגוריית הסופרספורט, כמו ב-SBK, זכו שלושת הצילינדרים ליתרון קיזוז על פני ארבעת הצילינדרים. אז ראינו את מהלך ה-4 סמ"ק של שלושת הצילינדרים של ה-MV ואת ה-Triumph לעומת ה-675 סמ"ק 3 צילינדר. ב-SBK במהלך 600 3 צילינדרים, 4 שלושה צילינדרים ו-750 טווין צילינדרים. זה אפשר לפטרונאס להשתמש ב-4 מעניינת עם מנוע הפוך: הפוך (פליטה מאחור, כניסה מלפנים וצילינדרים מוטים לאחור). דוגמה טובה ל"שלוש רגליים".
הכלל לסבולת הוא 600 ארבעה צילינדרים, אבל עבור שלושה צילינדרים יש צורך לעבור את 750 סמ"ק. הבדלים שלא נמצאו ב-GP, במיוחד היום, כאשר הכללים קובעים מקסימום 3 צילינדרים וקדח של לא יותר מ-4 מ"מ. למעשה, מימדי ה-GP תלת-צילינדרים, המתכוונן במקרה הטוב, יהיו 81 X 81 מ"מ או מהירות מרבית של כ-48,5 סל"ד במהירות ליניארית של בוכנה של 17 מ' לשנייה. בנוסף להספק המרבי, כנראה קצת הוגן, יש בלאי מהיר מאוד שצריך להיזהר ממנו, שאינו תואם את מספר המנועים המותרים לעונה. אז, מלבד חיפוש אחר קשיים, אף אחד לא ישכור את שלושת הצילינדרים עד להודעה חדשה.
קטן אבל חזק
כשזה מגיע למירוצי כביש ולספורט, הטריפל מתעלם מהנושאים הללו. הוא משחק עם הקומפקטיות שלו (800 MW שוקל רק 52 ק"ג!) לתת שירות לאופנועים שתמיד מרגשים מאוד בזכות הכוונון שלו שנותן לו תגובת מצערת נעימה מאוד ונוכחות אמיתית. מעידים על כך העקומות ממדריך המנוע הנודע. ראשית, אנו מזהים את המומנט המיידי של מנוע שלושת הצילינדרים בנפח 1616 סמ"ק (3 X 3 סמ"ק).
יש שיאים של 603 ננומטר, בעוד שבעקומה הבאה ל-4 הצילינדרים 2155 (4 X 538 ס"מ), אשר בכל זאת מפתחים מומנט ממוצע גבוה יותר (3 ננומטר לעומת 180), יש רק 135 ננומטר של מומנט מרבי מיידי. !
בקיצור, עם פחות תזוזה ומומנט נמוך יותר בטווח הביניים, שיא המומנט המיידי של שלושה צילינדרים גבוהים בהרבה מהמנוע ה-4 צילינדרים, מה שאומר יותר ריגוש עבור הטייס.
מסקנה
בין אם זה תושבת שבילים, רודסטר או מכונית ספורט, מדובר במנוע מקסים שהוא קטן וקל יותר מארבעה צילינדרים. תכונות שמבטיחות לו עתיד מזהיר על שניים או ארבעה גלגלים. ואכן, בהדרגה הוא מוטל גם מתחת למכסה המנוע של מכוניות מודרניות בגרסאות עם טעינת-על של 1000 או 1200 סמ"ק. בהחלט, הוא לא סיים להפתיע אותנו!
