שלושה צילינדרים, 1000 סמ"ק, טורבו ... נשמע מוכר הרבה זמן
תוכן
הרעיונות הטכנולוגיים הללו של דייהטסו הם נחלת העבר, אך כיום הם מהווים בסיס טוב לחשיבה.
חברות רכב וקבלני משנה רבים מפתחים כיום תהליכי עבודה גמישים עבור מנועי בעירה פנימית, כולל מעבר למצב דחיפה-משיכה. טכנולוגיות דומות נדונות בפורמולה 1. הפרשנות הנוכחית לתהליך כזה כוללת מילוי כפוי וטיהור גזים מאוויר דחוס. טכנולוגיות כאלה מפותחות על ידי חברות כמו Camcon ו- Freevalve, שהתמקדו במערכות הפעלה של שסתומים חשמליים ופנאומטיים. אם נחזור אחורה בזמן, נגלה שמנועי דיזל דו-פעימתיים עבדו זה זמן רב. כל זה מזכיר את חברת המכוניות הקטנות דייהטסו, כיום בבעלות טויוטה, שיצרה רעיונות טכנולוגיים מעניינים בשנות השמונים והתשעים.
מנוע בעל שלושה צילינדרים אידיאלי להטענת טורבו
כיום מנועים תלת צילינדרים בנפח של ליטר אחד הם הכלל, לאחר שחדש פורד העז להציג את הארכיטקטורה הזו ונשאר אחד הטובים בה. עם זאת, אם נתעמק קצת יותר בדברי ימי ההיסטוריה של הרכב, נגלה שפתרון כזה אינו חדש בתעשיית הרכב העולמית. לא, אנחנו לא מדברים על יחידות תלת צילינדרים, שעוד לפני מלחמת העולם השנייה זכו לרלוונטיות בגרסת דו פעימות בזכות חברות כמו DKW. לא עבור מנועי מיניאטור 650 סמ"ק. ראה עבור Kei-Cars שמשולבים לעתים קרובות עם טורבינה. זהו מנוע טורבו בנזין בן שלושה ליטר בנזין. וזוהי עבודתה של חברת דייהטסו היפנית, המציעה מנוע דומה לצ'אראדה שלה עוד בשנת 1984. נכון, באותו זמן ה- G11, המצויד במגדש טורבו קטן של IHI, היה בעל 68 כ"ס בלבד. (80 כ"ס ליפן), בעל שאיפה טבעית, אין מצנן ביניים ואינו עוקב אחר תחזיות ההפחתה, אך בפועל הוא עדיין פתרון חדשני. בגרסאות מאוחרות יותר, מנוע זה יכלול כעת 105 כ"ס. עובדה מעניינת עוד יותר היא שבשנת 1984
דייהטסו פיתחה גם מנוע טורבו דיזל בעל אותה ארכיטקטורה ותזוזה, ו -46 כ"ס. ומומנט של 91 ננומטר. הרבה יותר מאוחר, VW השתמשה ביחידת הדיזל בת שלושה הצילינדרים עבור הדגמים הקטנים שלה, אך ל- 1.4 TDI היה נפח של 1400 סמ"ק (גרסת 3 Lupo 1200L). בתקופה המודרנית יותר, מדובר במנוע דיזל שלושה צילינדרים B3 מבית BMW עם נפח של 37 ליטר.
וסולר דו פעימות עם מכאני ומגדש טורבו
1999 שנים מאוחר יותר, ב -2, בתערוכת פרנקפורט, חשף דייהטסו את חזונו של הסולר של העתיד בדמות מנוע דיזל בהזרקה ישירה של שלושה צילינדרים, בסיריון 60 CD. הרעיון המהפכני של דייהטסו היה עיקרון הפעולה הדו-פעיתי, ומכיוון שמכונות אלה יכלו לפעול רק במילוי לחץ כדי להצליח לטהר את גזי הפליטה ולמלא את הצילינדר באוויר צח, השתמשו באב-טיפוס במערכת מכאנית ומגדשי טורבו משולבת כדי להבטיח רמת לחץ גבוהה באופן עקבי. נכון לעכשיו, מאמציהם של מעצבים בתחום מנועי הדיזל מכוונים ליצירת מערכות ניקוי גז יעילות, אך עד מהרה הרעיון הזה של דייהטסו הפך להיות רלוונטי שוב כהזדמנות ליצור דיזל חסכוני עוד יותר. נכון שעקרון כזה דורש בקרת תהליכים מתוחכמת יותר (למשל EGR) בדיזלי רכב במהירות גבוהה, אך עדיין נוכל להזכיר שאחד ממנועי החום היעילים ביותר הקיימים כיום הם דיזל דו-פעימות ימי בעל מערכות תרמיות מתאוששות ויעילות סגירה. XNUMX%.
ראוי לציין כי בשנת 1973 הציג דייהטסו תלת אופן חשמלי, אופנוע טיפ עם שלושה גלגלים.
