נסיעת מבחן אודי A5 מול ב.מ.וו סדרה 4 ומרצדס C קלאס

דגמי הביניים הספורטיביים-אלגנטיים מוצגים במבחן ההשוואה.

צבעים בהירים הם דבר נפלא, במיוחד כשמדובר, למשל, באביב פורח או בסתיו זהוב. עם זאת, קופה רצינית מהמעמד הבינוני מעדיפות לרוב ללבוש חליפות מסוגננות ודיסקרטיות בגווני אפור. Three Grey Nobles – המהדורה האלגנטית החדשה של אאודי A5 ניצבת מול מרצדס C קלאס וב.מ.וו סדרה 4.

יש משפט מפורסם שאומר שכל החתולים אפורים בלילה. גם מכוניות המבחן בהשוואה זו אפורות, לא משנה באיזה יום זה. כל אחד בגוון שלו - מנהטן גריי (אאודי), מינרל גריי (BMW) וסלניט גריי (מרצדס), והפנים שלהם נראים מספיק אטרקטיביים מבלי לזכור איך בדיוק שלושת היצרנים מכנים את הפרשנות שלהם לנושא אדום בוהק. שלוש הקופה האלה בהחלט נראות טוב ומבטיחות אווירה חיובית.

שימוש בבסיס מוצק של דגמי טווח בינוני גבוהים ליצירת קופה אלגנטית עם שתי דלתות הוא מתכון שכל שלושת היצרנים עובדים עליו בהצלחה במשך עשרות שנים. כדי להבחין די ברור מהתורמים של הפלטפורמה הטכנולוגית, בדרך כלל נעשה שימוש בייעוד דגם נוסף או שונה לחלוטין, מלווה בציוד עשיר יותר ובמחיר גבוה יותר. אאודי וב.מ.וו יקרות הרבה יותר ממכונית סדאן דומה, בעוד למרצדס יש תוספת צנועה יחסית על התענוג שבבעלות מכונית קופה.

הגיע הזמן להתחיל את המבחן, נתחיל עם החבר הצעיר ביותר בשלישייה.

אאודי: מצוינות היא שליחות

אי אפשר להפריז בציפיות מה-A5 קופה - קודמתה קבעה את הסטנדרט לאלגנטיות פשוטה ונצחית. כעת המכונית הפכה קצת יותר גדולה, מרווחת יותר מבפנים, עם קצוות וקווי מתאר מודגשים יותר, והכי חשוב - בעלת משקל מופחת משמעותית. תא הטייס בצורת פיליגרן ויוצר תחושת קלילות ומרווח, ותפקודיו זהים לחלוטין ל-A4 - עם כל היתרונות והחסרונות שמביאה עובדה זו: חומרים וביצוע איכותיים ביותר, גרפיקה מבוצעת בצורה מושלמת בצג השילוב הדיגיטלי, אבל גם שליטה מעט מסובכת באמצעות MMI Touch. לפעמים אתה צריך להיות זהיר מאוד כדי לבצע את הפקודה הרצויה.

פקודה קולית בהחלט עובדת טוב יותר. מרכז הכובד הונמך, וכך גם מושבי הספורט הנוחות עם תמיכה רוחבית בשפע ומערכת הארכת חגורות בטיחות חשמלית. הגישה למושבים האחוריים קלה יותר על ידי העברת המושבים הקדמיים החשמליים, אך קו הגג הנמוך הופך את ההגעה אליהם לפשוטה. מנגד, תא מטען גדול משולב כסטנדרט עם מושב אחורי תלת מושבים, ומערכת מיזוג אוטומטית תלת אזורית. בסך הכל, מכונית המבחן עשתה רושם טוב עם שלל אפשרויות (בעיקר די יקרות) - חבילת הסיוע City Traffic and Tour, פנסי LED מטריקס, תצוגת ראש למעלה, מתלים אדפטיביים והיגוי דינמי. האחרון עובד בצורה שווה ומדויקת, נותן פידבק טוב מאוד ורק עם סגנון נהיגה ספורטיבי חזק הוא מאפשר השפעה מסוימת מנתיב ההינע.

במצב דינמי התחושה הספורטיבית משופרת עוד יותר, אך הנסיעה בתורה הופכת די קשה. הקופה האלגנטית נעימה הרבה יותר לנהיגה במצב נוחות, אם כי במקרה זה הנוחות לדרוך על גלגלי 18 אינץ 'אינה אידיאלית לחלוטין.

הנסיעה באודי שקטה בצורה נעימה. מנוע 190 ליטר TDI עם 400 כ"ס ה -6,5 ננומטר כמעט מצליחה להסוות את אופי הדיזל שלה, בשילוב נסיעה חלקה, מזג טוב וצריכת דלק נמוכה (100 ליטר / XNUMX ק"מ בממוצע במבחן). מנוע דיזל בקופה קלאסית? מדוע לא, אם הוא עושה את עבודתו כל כך טוב ומשתלב היטב עם האופי הכללי של המכונית. רק תיבת XNUMX הילוכים כפולת מצמדים מרגישה לפעמים קצת מביכה ומעצבנת לפעמים.

אחרת, אבזור הבטיחות ממש בזבזני, הבלמים חזקים, יעילים ואמינים, ההתנהלות קלה ומדויקת, התמחור סביר יחסית – ה-A5 מהווה איזון איכויות מרשים ביותר.

BMW: מלך הדינמיקה

ה-Quad בן השלוש נופל הרחק מאחורי מספר מערכות סיוע לנהג, אך במקום זאת עומד מול בלמים מצוינים וללא ספק את התנהגות הנהיגה המרשימה ביותר במבחן השוואתי זה. מצויד במתלים אדפטיביים, ה-420d המבחן מציג שליטה זריזה, דינמית ומדויקת לשלמות. מערכת ההיגוי המשתנה קלה, המשוב שלה בקושי יכול להיות טוב יותר, והביצועים שלה ראויים לכבוד - המכונית רשמה בקלות את הזמן הטוב ביותר במבחן החלפת נתיב חירום כפול. חוסר המתיחה מתרחש רק בפינות הדוקות מהירות מאוד.

הופתעתי לטובה מנוחות הנסיעה - ה"ארבע" סופגים אי אחידות בשטח הכביש בצורה חלקה והרמונית הרבה יותר מאאודי. זהו רק אחד היתרונות שמציינים נוסעים במושב האחורי שיושבים במושבים נוחים להפתיע ויש להם יותר מקום מאשר משתתפי מבחן אחרים.

מנקודת מבט אקוסטית, המכונית נותנת חסד רק בגוון המעט גס של מנוע הדיזל. למרות שזהה סמלית לאאודי, המנוע הדו-ליטרי צורך כאן מעט יותר דלק. מצד שני, תיבת ההילוכים האוטומטית עם שמונה הילוכים שוב מדהימה עם תפעול כמעט ללא רבב, גם ציוד מולטימדיה וארגונומיה ברמה שבקושי יכולה להיות גבוהה יותר. רק נוכחות פלסטיק קשה אינה תואמת את אופייה האצילי של המכונית.

מרצדס: נוחות היא עניין של כבוד

C 250 d קופה נראית גדולה יותר מבחוץ, אך צרה יותר מבפנים משני יריבותיה. המושבים האחוריים קשים לגישה, והמרחב והמרווח בשורה השנייה רק ​​יספקו את צרכי הילדים. הראות מגב מושב הנהג היא בהחלט גם לא מבריקה

למעשה, זו עוד סיבה להסתכל לעתיד - מאחורי לוח מחוונים מאסיבי מחושב היטב, שעשוי במסורות הטובות של המותג. עם זאת, זה לא חל במלואו על השליטה בפונקציות, שיכולות להיות אינטואיטיביות יותר. עם מתלי האוויר האופציונליים של Airmatic, נוחות הנסיעה מרשימה באמת. המתלים סופגים בצורה חלקה כמעט את כל המהמורות בכביש מבלי להתנדנד על נדנוד מיותר של הגוף. למרצדס בהחלט יש את האופי הנוח ביותר במבחן הזה, תחושה שהועצמה על ידי כוונון עדין של מערכת ה-ESP, שמחזיקה במומחיות את המושכות לאחור בעת שיוט מהיר.

דינמיקה היא לא הצד החזק של המכונית הזו – יש לה אופי רגוע יותר משתי מתחרותיה. למעשה, הדור הישן 2,1 ליטר טורבודיזל OM 651 לא משתלב בצורה מושלמת לאווירה במכונית בשל הטון המחוספס משהו שלו. אין שום היגיון בהספק הגבוה יותר בהשוואה לאאודי וב.מ.וו, ותשעה הילוכים אוטומטית מצליחה בדרך כלל לבסס את עצמה כיריבה ראויה לתיבת שמונה ההילוכים ZF של ב.מ.וו. מה שכמעט ולא משנה את העובדה שלמרצדס המאובזרת יש בלמים פחות מרשימים ונגררת מאחור בדירוג הסופי. באאודי, בנוסף ליתרונות האסתטיים, כל אחד מקבל סט תכונות ממש מרשים שמביאות לו ניצחון.

טקסט: ברנד שטגמן

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. אודי A5 קופה 2.0 TDI – נקודתי 467

הנסיעה הקשה מעט הצידה, ה- A5 כמעט ללא רבב עם בטיחות מבריקה, כונן מתחשב ומחיר סביר. הצעה מרשימה.

2. BMW 420d סדרת קופה – נקודתי 449

לצד הדינמיקה האופיינית למותג, "הארבעה" המרווחים נבדלים גם בנוחות נסיעה נעימה, מערכת אינפורמציה מעולה וארגונומיה מצוינת. יחסית מעט מערכות עזרה.

3. מרצדס C 250d קופה - נקודתי 435

ה- C קלאס שוב הצליחה להרשים אותנו בנוחות הנהיגה המצוינת ובאבזור הבטיחות הסטנדרטי העשיר שלה. עם זאת, המונית סובלת ממחסור במרחב פנימי וכמה חסרונות מבחינת הבלמים.

פרטים טכניים

1. אאודי A5 קופה 2.0 TDI	2. BMW קופה מסדרת 420d	3. מרצדס C 250 ד קופה
נפח עבודה	1968 סמ"ק ס"מ	1995 סמ"ק ס"מ	2143 סמ"ק ס"מ
כוח	140 קילוואט (190 כ"ס) ב 3800 סל"ד	140 קילוואט (190 כ"ס) ב 4000 סל"ד	150 קילוואט (204 כ"ס) ב 3800 סל"ד
מקסימום עֲנָק	400 ננומטר ב 1750 סל"ד	400 ננומטר ב 1750 סל"ד	500 ננומטר ב 1600 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	7,3 s	7,4 s	7,1 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	34,0 מ	35,4 מ	36,9 מ
במהירות שיא	238 ק"מ / שעה	232 ק"מ / שעה	247 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	6,5 ליטר / 100 ק"מ	6,7 ליטר / 100 ק"מ	6,9 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	83 398 לבוב	87 000 לבוב	83 786 לבוב