טריפל V, כביש מפותל לצוללות של הצי האמריקני

בוניטה בחצר הצי צ'רלסטאון בבוסטון ב-1927 ניתן לראות שלפחות חלק מגוף האור מרותך. צילום הספרייה הציבורית של בוסטון, אוסף לסלי ג'ונס

עשר שנים בלבד לאחר שהונף הדגל של ה-USS Holland (SS 1), הצוללת הראשונה של הצי האמריקני, הופיע בחוגי חיל הים קונספט נועז לצוללות שיכולות לעבוד בצמוד לצי. בהשוואה לספינות הגנת החוף הקטנות שנבנות באותה תקופה, צוללות הצי המיועדות הללו יצטרכו להיות בהכרח גדולות בהרבה, חמושים יותר, בעלות טווח גדול יותר ובעיקר להגיע למהירויות של מעל 21 קשר כדי להיות מסוגלים לתמרן. בחופשיות בצוותים עם ספינות קרב וסיירות.

בסך הכל נבנו בארה"ב 6 ספינות לפי תפיסה זו. נעשו ניסיונות לשכוח במהירות משלושת היחידות הראשונות מסוג T, שנבנו בסטנדרטים שלפני מלחמת העולם הראשונה. מצד שני, שלוש ספינות ה-V-1, V-2 וה-V-3 הבאות שעניינו אותנו, למרות חסרונות רבים, התבררו כאחת מאבני הדרך בפיתוח הנשק התת-ימי האמריקאי.

התחלה קשה

הסקיצות הראשונות של צוללות הצי נעשו בינואר 1912. הן תיארו ספינות בעלות תזוזה של כ-1000 טון, חמושות ב-4 צינורות טורפדו חרטום ובעלות טווח של 5000 מיילים ימיים. חשוב מכך, המהירות המקסימלית, על פני השטח והן שקועה, הייתה אמורה להיות 21 קשר! זה, כמובן, לא מציאותי ברמה הטכנית של אותה תקופה, אבל חזון הצי של צוללות מהירות וחמושות בכבדות היה כל כך פופולרי, שבסתיו של אותה שנה הן נכללו במשחקים הטקטיים השנתיים במכללת המלחמה הימית בניופורט. . (רוד איילנד). הלקחים שנלמדו מהלימודים מעודדים. הודגש כי הצוללות המוצעות, בעזרת שדות מוקשים וטרפדות, יוכלו להחליש את כוחות האויב לפני הקרב. האיום מתחת למים אילץ את המפקדים לפעול ביתר זהירות, כולל. הגדלת המרחק בין ספינות, אשר, בתורה, הקשה על ריכוז האש של מספר יחידות על מטרה אחת. עוד צוין כי איסוף ולו של טורפדו אחד שפגע בקו עם ספינת קרב הפחית את יכולת התמרון של הצוות כולו, מה שעלול לגבור על הגאות. מעניין שגם התזה הועלתה שצוללות יוכלו לנטרל את היתרונות של שייטת קרב במהלך קרב ימי.

אחרי הכל, חובבי נשק חדשים הניחו שצוללות מהירות יכולות להשתלט בהצלחה על תפקידי הסיור של הכוחות העיקריים, ששמורים בעבר לסיירות קלות (סקאוטים), שהצי האמריקני היה כמו רפואה.

תוצאות "תמרוני הנייר" הניעו את מועצת הצי האמריקני להזמין עבודה נוספת על תפיסת הצוללות של הצי. כתוצאה מהמחקר, התגבשה צורת הספינה האידיאלית העתידית עם תזוזה משטחית של כ-1000 tf, חמושה ב-4 משגרים ו-8 טורפדו, וטווח שיוט של 2000 ננומטר במהירות של 14 קשר. היה צריך להיות 20, 25 או אפילו 30 אינץ'! היעדים השאפתניים הללו - במיוחד האחרון, שהושגו רק 50 שנה מאוחר יותר - התקבלו בספקנות רבה כבר מההתחלה על ידי לשכת ההנדסה של חיל הים, במיוחד מאחר שמנועי הבעירה הפנימית הזמינים היו מסוגלים להגיע ל-16 סנטימטרים או פחות.

בעוד עתיד תפיסת הצוללות הכוללת על כף המאזניים, הסיוע הגיע מהמגזר הפרטי. בקיץ 1913, לורנס י. שפיר (1870–1950), בונה ראשי של מספנת Electric Boat Company בגרוטון, קונטיקט, הגיש שני טיוטות עיצובים. אלו היו יחידות גדולות, שזזו פי שניים מצוללות קודמות של הצי האמריקני ויקרות פי שניים. למרות ספקות רבים לגבי החלטות התכנון שקיבלה ספיר והסיכון הכולל של הפרויקט כולו, מהירות 20 הקשר שהבטיחה הסירה החשמלית על פני השטח "מכרה את הפרויקט". ב-1915 אושרה בניית אב הטיפוס על ידי הקונגרס, ושנה לאחר מכן לכבודו של גיבור המלחמה הספרדית-אמריקאית, ווינפילד סקוט שליי (לימים שונה השם ל-AA-52, ולאחר מכן ל-T-1) . בשנה 1 החלה בנייתן של שתי יחידות תאומות, שסומנו בתחילה כ-AA-1917 (SS 2) ו-AA-60 (SS 3), לאחר מכן שונה שמם T-61 ו-T-2.

כדאי לומר כמה מילים על עיצובן של שלוש הספינות הללו, שבשנים מאוחרות יותר נקראו בצורת T, כי הספינות הנשכחות הללו היו דוגמה אופיינית לאמביציה, לא ליכולת. עיצוב גוף ציר באורך 82 מ' ורוחב 7 מ' עם תזוזה של 1106 טון על פני השטח ו-1487 טון בטיוטה. בחרטום היו 4 צינורות טורפדו בקוטר 450 מ"מ, 4 נוספים הוצבו באמצע הספינה על 2 בסיסים מסתובבים. חימוש ארטילרי כלל שני תותחים 2 מ"מ L/76 על צריחים מוסתרים מתחת לסיפון. המארז הקשיח חולק ל-23 תאים. חדר כושר ענק תפס את חלק הארי מנפחו. ביצועים גבוהים על פני השטח היו אמורים להיות מסופקים על ידי מערכת כפול ברגים, כאשר כל גל הינע היה מסובב ישירות על ידי שני מנועי דיזל 5 צילינדרים (במקביל) עם הספק של 6 כ"ס כל אחד. כֹּל. הציפיות למהירות ולטווח מתחת למים היו נמוכות יותר. שני מנועים חשמליים בהספק כולל של 1000 כ"ס מופעל על ידי חשמל מ-1350 תאים המקובצים לשתי סוללות. זה איפשר לפתח מהירות תת-ימית לטווח קצר של עד 120 קשר. הסוללות נטענו באמצעות גנרטור דיזל נוסף.