מנוע Troit ZAZ Forza

ה-ZAZ Forza subcompact האצ'בק מצוידת ביחידת כוח בנזין ACTECO SQR477F ליטר וחצי, שהספקה הוא 109 כ"ס. לכל אחד מארבעת הצילינדרים שלו 4 שסתומים. האלקטרוניקה שולטת בהזרקה מבוזרת של בנזין לתוך הצילינדרים וההצתה. מנגנון חלוקת הגז משתמש בגל זיזים אחד עם 12 מצלמות. כל זוג שסתומי פליטה נפתח עם פקה אחת, בעוד לשסתומי היניקה יש פקה נפרדת לכל שסתום.

למנוע SQR477F יש כוח, דינמיקה ומאפייני יעילות טובים. זה אמין למדי, חיי השירות הנומינליים שלו לפני תיקונים גדולים הם 300 אלף קילומטרים. המנוע בעל יכולת תחזוקה טובה, ואין איתו בעיות. זה לא מקרי שהיחידה הזו התבררה כפופולרית מאוד; ניתן למצוא אותה במכוניות רבות אחרות. 

למרות האמינות, המנוע יכול לפעמים להיכשל, להרוס, להיעצר. עם תחזוקה נכונה, נזק חמור למנוע SQR477F עצמו הוא די נדיר. לעתים קרובות יותר, הסיבות לפעולה לא יציבה נעוצות במערכת ההצתה, באספקת הדלק או בחיישנים פגומים.

המראה של שילוש מחייב תגובה מיידית. אחרת, הבעיה עלולה להתפתח עוד יותר. נזק יכול להתקבל על ידי חלקים שונים של קבוצת צילינדר-בוכנה. ייתכן שבעקבות כך יידרש שיפוץ של המנוע. 

איך המנוע מתקלקל

תקלה במנוע פירושה שבאחד הצילינדרים תהליך הבעירה של תערובת האוויר-דלק מתרחש בצורה לא תקינה. במילים אחרות, התערובת נשרפת רק חלקית או שאין הצתה כלל. במקרה האחרון, הצילינדר כבוי לחלוטין מהפעלת המנוע.

באופן טבעי, הסימן הראשון והבולט ביותר לשילוש הוא ירידה בכוח.

סימפטום ברור נוסף הוא עלייה משמעותית ברטט המנוע. למרות שהמנוע יכול לרעוד מסיבות אחרות, למשל, בגלל בלאי, וזה לא כל כך נדיר עבור יחידת ZAZ Forza.

לעתים קרובות, קופצים מגיעים מצינור הפליטה. צלילים כאלה תמיד מצביעים על בעיות במנוע, אבל אם הפופים אחידים, הפעולה הרגילה של אחד הצילינדרים מופרעת.

בנוסף, מעידה גורמת לרוב לבעיות בהתנעת מנוע קר.

בן לוויה משולש הוא גם צריכה מוגברת של בנזין. 

המנוע יכול לפעול בכל המצבים או באחד, כל הזמן או מעת לעת.

מה ואיך לבדוק אם מנוע ZAZ Forza troit

לרוב, פעולתו של אחד הצילינדרים מופרעת עקב תקלות במערכת ההצתה. זה יכול להיות לא מותאם, מוקדם מדי או מאוחר מדי, הניצוץ עשוי להיות חלש או נעדר לחלוטין.

נרות

כדאי להתחיל בצ'ק, ולו רק בגלל שזה הכי קל לעשות. יש לוודא שהאלקטרודות אינן מפגינות בלאי משמעותי, אין לפגוע במבודד ושצבעו חום, צהבהב או אפור רגיל. יש להחליף מיד מצת רטוב ומושחר. 

לפעמים השלשה תקופתית נגרמת מפיח על נר. במקרה זה, ניקוי המבודד עשוי לפתור את הבעיה. 

בדיקה מדוקדקת של הנר תצביע על סיבה אפשרית לפעולה לא יציבה של המנוע.

פיח על המבודד מעיד על תערובת מועשרת. בדוק את מצב מסנן האוויר. בנוסף, ייתכן שחיישן הלחץ וטמפרטורת האוויר המוחלט לא יפעלו כהלכה, בהתבסס על הנתונים שלו, ה-ECU קובע את תזמון ההצתה ואת משך דופק הפעלת המזרק. החיישן ממוקם על סעפת היניקה.

משקעים אדומים נגרמים בדרך כלל מבנזין באיכות ירודה. הם עלולים לגרום לאלקטרודה המרכזית לקצר לבית, ולגרום לאי הפעלה.

קרום בז' קשור בדרך כלל לדלק באיכות נמוכה. היווצרותו מתאפשרת על ידי חדירת שמן לתוך תא הבעירה. בדוק והחלף את אטם גזע השסתום על מוביל השסתום.

אם יש עקבות ברורים של שומן על הנר, זה מצביע על חדירת שמן משמעותית לתא הבעירה. במקרה זה, התיקון של קבוצת הבוכנה או ראש הצילינדר זורח.

מודול הצתה

מכלול זה ממוקם בצד כיסוי ראש הצילינדר בצד ההילוכים. הוא מייצר מתח של 34 קילו וולט, המשמש ליצירת ניצוץ בין אלקטרודות המצת. תכונה של מודול ההצתה של ZAZ Forza הוא שהוא מורכב משתי פיתולים ראשוניים ושתיים משניים, המחוברים בתורם ומתחילים להצית בשני נרות בבת אחת.

A - חוט משותף (אדמה) של הפיתול הראשוני מס' 1, צבע החוט אדום עם פס לבן, מחובר למגע E01 ECU;

אספקת B - +12 V עבור פיתולים ראשוניים;

C - חוט משותף (אדמה) של מתפתל ראשי מס' 2, צבע החוט לבן, מחובר למגע E17 ECU;

D - חוטי מתח גבוה.

ההתנגדות של הפיתולים הראשוניים צריכה להיות 0,5 ± 0,05 אוהם. 

הסר את חוטי המתח הגבוה מהנרות של הצילינדר הראשון והרביעי ומדוד את ההתנגדות של הפיתולים המשניים. זה צריך להיות בטווח של 1 ... 4 kOhm.

אם אפשר, מדוד גם את השראות הפיתולים. אצל ראשוניים זה בדרך כלל 2,75 ± 0,25 mH, במשניים הוא 17,5 ± 1,2 mH.

גם חוטי מתח גבוה צריכים להיבדק. אין להטיל ספק במצב הבידוד והמסופים שלהם, אחרת החלף את החיווט ובדוק את פעולת המנוע. יש דרך לבדוק את החוטים בחושך - אם הם נוצצים איפשהו כשהמנוע פועל, אז המתח לא יגיע לנרות.

חרירים

זה הדבר הבא שצריך לבדוק. זה לא נדיר שמזרקים נסתמים, במיוחד אם אתה משתמש בבנזין מלוכלך ושוכח להחליף את מסנן הדלק באופן קבוע. אם מזרק סתום אשם, הבעיה בדרך כלל הופכת בולטת יותר במהלך האצה.

אם המרסס דורש ניקוי, ניתן לעשות זאת עם מנקה ממס או קרבורטור. אבל בשום מקרה אסור לטבול את הזרבובית לגמרי בחומר הניקוי, כדי לא לגרום נזק לחלק החשמלי. לא כולם יוכלו לנקות במיומנות את מרסס הזרבובית, ולכן עדיף לפנות לתחנת השירות עם בעיה זו.

שני חוטים מתאימים למחבר המזרק - אות ממגע E63 ECU והספק +12 V. נתק את השבב ומדוד את ההתנגדות המתפתלת במגעי המזרק, זה צריך להיות 11 ... 16 אוהם.

אתה יכול לעשות את זה אפילו יותר קל - החלף את הזרבובית החשודה בזרבובית ידועה שעובדת ותראה מה משתנה.

הפרה של הרכב תערובת האוויר-דלק

יותר מדי או מעט מדי אוויר עלול להיות מסופק לצילינדרים. בשני המקרים, הבעירה של התערובת לא תהיה תקינה, או שהיא לא תתלקח כלל.

הסיבה למחסור באוויר היא לרוב מסנן אוויר סתום, לעתים רחוקות יותר - לכלוך במצערת. שתי הבעיות נפתרות בקלות.

קשה יותר למצוא ולחסל את הגורם לעודף אוויר בתערובת. ייתכן שיש דליפה בצינור האוויר של סעפת היניקה, אטם ראש צילינדר או אטמים אחרים. החלפת אטם היא משימה די בעייתית, אבל אם אתה בטוח ביכולות שלך, אתה יכול לרכוש אחד עבור ZAZ Forza ולשנות אותו בעצמך.

דחיסה מופחתת

אם החיפוש אחר הגורמים לשילוש לא צלח, הוא נשאר. דחיסה לא מוערכת בצילינדר נפרד אפשרית עקב טבעות בוכנה שרופות או פגומות, כמו גם עקב התאמה רופפת של השסתומים למושבים. ולא נכלל. לפעמים אפשר להציל את המצב על ידי ניקוי הגליל מפיח. אבל, ככלל, דחיסה מופחתת מובילה לתיקון רציני של יחידת הכוח.

ובכן, אם הכל תקין עם דחיסה, אבל שילוש עדיין קיים, אז אנחנו יכולים להניח שיש שגיאות בפעולה של מערכת בקרת המנוע האלקטרונית, כולל חיישנים ומפעילים רבים. כאן לא סביר שתצליחו להתמודד בעצמכם, תזדקקו לאבחון מחשב ולעזרת מומחים.